一种背负式格栅进口进气道制造技术

技术编号:20898697 阅读:23 留言:0更新日期:2019-04-17 15:39
本申请公开一种背负式格栅进口进气道,从前端到后端依次包括过渡段、内管道设计段和等直段,过渡段前端装有格栅;内管道设计段前端与弯曲段前端连接,内管道设计段后端与等直段连接;内管道设计段的中心线方程为:Y=△Y[3(X/L)

【技术实现步骤摘要】
一种背负式格栅进口进气道
本申请涉及飞行器
,特别是飞行器的进气道

技术介绍
进气道是飞机推进系统的一个主要部件。进气道不但要给发动机提供相匹配的空气流量,还要保证气流的品质,即满足发动机进气道流场的匹配要求。作为一种大尺寸空腔结构,其形成的雷达散射面积(RadarCrossSection,RCS)对飞机整体RCS贡献较大,这对飞机的隐身是不利的,极大的影响了飞机的生存能力。在进气道进口加装格栅,一定程度上减少了空腔效应,从而减小飞机的RCS,有利于隐身。
技术实现思路
本申请提供一种气动性能较好,畸变较小、有利于隐身的进气道。本申请的技术方案为:一种背负式格栅进口进气道,从前端到后端依次包括过渡段、内管道设计段和等直段,过渡段前端装有格栅;内管道设计段前端与弯曲段前端连接,内管道设计段后端与等直段连接;内管道设计段的中心线方程为:Y=△Y[3(X/L)2-2(X/L)3]其中,Y表示中心线的纵坐标,△Y表示弯曲段的偏心距,X表示中心线的横坐标,L表示长度。所述进气道进口面积设计为进气道出口面积的1.03倍。所述过渡段长度为0.2倍进气道出口直径所述格栅包括两个相互对称的格栅面,格栅面后倾45°。所述内管道设计段的管道截面面积的变化率为A/A1=(A2/A1-1)[3(X/L)2-2(X/L)3]+1其中A为内管道设计段某处的截面面积,A1为内管道设计段进口面积,A2为内管道设计段出口面积,X表示横坐标,L表示内管道设计段总长度。所述格栅口径大小约为25mm,格栅厚度为1mm。本申请在进气道进口加装格栅,格栅对称面前缘后倾45°,进一步减小了雷达散射面积RCS,以格栅对称面前缘及进气道唇口前缘所构成的平面为基准,设计格栅口径大小约为25mm,格栅厚度为1mm。同时为了满足发动机的进气流量需求,进气道进口面积设计为进气道出口面积的1.03倍。进气道内管道设计段与格栅进口之间留有一段过渡段,保证了进口与内管道的顺畅过渡。中心线形状是亚音速进气道设计的关键技术之一,它决定了气流在管内的偏转情况,决定了气流横向压力梯度,即二次流的特征。在弯曲管道内,气流由于受离心力的作用,流场分布不均匀,畸变较大。中心线的设计直接影响进气道的气动性能,本专利技术的中心线方程,无量纲化后形式为y=3x2-2x3。中心线的作用是控制进气道内管道的弯曲变化,无量纲后y取值0~1,x取值0~1。内管道设计段的管道截面面积的变化率,即沿中心线截取的管道截面面积的变化,即沿程面积变化率,为缓急相当的变化率。本申请的进气道气动性能较好,进发匹配点总压恢复系数大于0.97,且畸变较小,满足发动机的匹配要求。附图说明图1是本技术立体示意图。图2是本技术设计的格栅倾角示意图。图3是本技术设计的格栅立体示意图。图4是本技术的无量纲化中心线形式示意图。图5是本技术的设计结构示意图。图中,1.格栅2.过渡段3.内管道设计段4.中心线5.等直段6~10.沿中心线截取的管道截面。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。本申请一种背负式格栅进口进气道,从前端到后端依次包括过渡段2、内管道设计段3和等直段5,过渡段2前端装有格栅1;内管道设计段3前端与内管道设计段3前端连接,内管道设计段3后端与等直段5连接。在进气道进口加装格栅1,为了进一步减小RCS,格栅对称面前缘后倾45°,如图2。格栅的设计原则为,以格栅对称面前缘及进气道唇口前缘所构成的平面为基准,设计格栅口径大小约为25mm,格栅厚度为1mm,如图3。隐身测试试验结果表明,进气道进口加装格栅对进气道隐身起有利作用。同时为了满足发动机的进气流量需求,进气道进口面积设计为进气道出口面积的1.03倍。进气道内管道设计段与格栅进口之间留有一段过渡段,长度为0.2倍进气道出口直径大小。中心线形状是亚音速进气道设计的关键技术之一,它决定了气流在管内的偏转情况,决定了气流横向压力梯度,即二次流的特征。在弯曲管道内,气流由于受离心力的作用,流场分布不均匀,畸变较大。中心线的设计直接影响进气道的气动性能,本专利技术选取缓急相当的中心线形式,内管道设计段的中心线方程为:Y=△Y[3(X/L)2-2(X/L)3]其中,Y表示中心线的纵坐标,△Y表示弯曲段的偏心距,X表示中心线的横坐标,L表示长度。无量纲化后形式为y=3x2-2x3,如图4。另一重要参数为管道内沿中心线截取的管道截面面积的变化,即沿程面积变化率,本专利技术选取的截面面积变化率为:A/A1=(A2/A1-1)[3(X/L)2-2(X/L)3]+1。如图5,沿中心线截取的管道截面6、7、8、9、10显示了沿程面积变化率。同时,进气道后段设计为等直段,长度为一倍进气道出口直径大小,如图5。进气道高、低速试验结果表明,该进气道气动性能较好,进发匹配点总压恢复系数大于0.97,且畸变较小,满足发动机的匹配要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种背负式格栅进口进气道,其特征在于,从前端到后端依次包括过渡段、内管道设计段和等直段,过渡段前端装有格栅;内管道设计段前端与弯曲段前端连接,内管道设计段后端与等直段连接;内管道设计段的中心线方程为:Y=△Y [3(X/L)

【技术特征摘要】
1.一种背负式格栅进口进气道,其特征在于,从前端到后端依次包括过渡段、内管道设计段和等直段,过渡段前端装有格栅;内管道设计段前端与弯曲段前端连接,内管道设计段后端与等直段连接;内管道设计段的中心线方程为:Y=△Y[3(X/L)2-2(X/L)3]其中,Y表示中心线的纵坐标,△Y表示弯曲段的偏心距,X表示中心线的横坐标,L表示长度。2.根据权利要求1所述一种背负式格栅进口进气道,其特征在于,所述进气道进口面积为进气道出口面积的1.03倍。3.根据权利要求1所述一种背负式格栅进口进气道,其特征在于,所述过渡段长度为0.2倍进气...

【专利技术属性】
技术研发人员:葛昌杰陈斌张斌曹世坤周伟胡沛尚银辉
申请(专利权)人:成都飞机工业集团有限责任公司
类型:新型
国别省市:四川,51

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