车顶沟槽模制件制造技术

根据本实用新型专利技术的实施例，提供了一种车顶沟槽模制件，包括：基部，基部包括从中心部分延伸的侧部和外表面；以及包覆成型部，包覆成型部设置在基部的外表面上，包覆成型部限定从基部的侧部横向向下延伸的第一唇缘和第二唇缘。本实用新型专利技术的目的在于提供车顶沟槽模制件，以至少实现具有足够的柔性以符合机动车辆车顶结构的轮廓同时保持刚度。

【技术实现步骤摘要】
车顶沟槽模制件
本公开涉及机动车辆车顶沟槽模制件及其制造方法。
技术介绍
车顶包括称为“沟槽”的通道用于排水。将模制件固定在通道内以保护车顶并帮助排水。固定在通道内的模制件通常被称为沟槽模制件，并且通常形成为由更柔性材料覆盖的刚性横截面。在车顶沟槽和模制件之间包含泡沫块以提供牢固的配合。机动车辆制造商不断寻求零件重量、成本和可制造性的改善的效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车顶沟槽模制件，以至少实现具有足够的柔性以符合机动车辆车顶结构的轮廓同时保持刚度。根据本技术的实施例，提供了一种车顶沟槽模制件，包括：基部，基部包括从中心部分延伸的侧部和外表面；以及包覆成型部，包覆成型部设置在基部的外表面上，包覆成型部限定从基部的侧部横向向下延伸的第一唇缘和第二唇缘。根据本技术的实施例，基部包括沿着外表面纵向延伸的凹槽，并且包覆成型部的一部分从外表面朝向基部的内表面填充凹槽。根据本技术的实施例，包覆成型部进一步包括从侧部之一延伸的凸缘。根据本技术的实施例，包覆成型部进一步包括从每个侧部向外延伸的凸片。根据本技术的实施例，基部包括按重量计6％至18％之间的碳纤维。根据本技术的实施例，基部包括按重量计38％至43％之间的原生共聚聚丙烯。根据本技术的实施例，基部包括按重量计30％至42％之间的再生共聚聚丙烯以及按重量计6％至8％之间的合成填料。根据本技术的实施例，基部的壁厚介于1.5mm至3.5mm之间，密度介于0.95g/cm3和1.20g/cm3之间，并且弯曲模量介于3,250Mpa至8,750Mpa之间。根据本公开的示例性方面的装置尤其包括车顶沟槽模制件，包括基部，基部包括从中心部分延伸的侧部和外表面，其中包覆成型部设置在基部的外表面上。包覆成型部限定从基部的侧部横向延伸的第一唇缘和第二唇缘。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部包括沿着外表面纵向延伸的凹槽，包覆成型部的一部分填充凹槽。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，凹槽延伸到基部的厚度中，包覆成型部从外表面朝向基部的内表面延伸到凹槽中。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，包覆成型部进一步包括从侧部之一延伸的凸缘。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，包覆成型部进一步包括从每个侧部向外延伸的凸片。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部包括按重量计6％至18％之间的碳纤维。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部包括按重量计38％至43％之间的原生共聚聚丙烯。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部包括按重量计30％至42％之间的再生共聚聚丙烯。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部包括按重量计6％至8％之间的合成填料。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部的壁厚介于1.5mm至3.5mm之间。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部的密度介于0.95(g/cm3)和1.20(g/cm3)之间。在前述车顶沟槽模制件的进一步非限制性实施例中，基部的弯曲模量介于3,250Mpa至8,750Mpa之间。根据本公开的另一示例性方面的方法尤其包括用于制造车顶沟槽模制件的方法，包括：挤出基部，基部具有带从中心部分延伸的侧部的横截面和外表面；将挤出的基部连接至共挤出模具；挤出包覆成型部至少部分地绕基部的外表面以限定挤出部；以及切割挤出部达所需长度。在前述用于制造车顶沟槽模制件的方法的任一进一步非限制性实施例中，包括挤出包覆成型部以具有从基部的侧部横向延伸的第一唇缘和第二唇缘。在前述用于制造车顶沟槽模制件的方法的任一进一步非限制性实施例中，包括挤出基部以具有沿着基部的外表面纵向延伸的凹槽，并且利用包覆成型部从基部的外表面向基部的内表面填充凹槽。在前述用于制造车顶沟槽模制件的方法的任一进一步非限制性实施例中，包括挤出包覆成型部以包括从基部的侧部之一延伸的凸缘。在前述用于制造车顶沟槽模制件的方法的任一进一步非限制性实施例中，包括挤出基部以包括按重量计在6％至18％之间的碳纤维，按重量计在38％至43％之间的原生共聚聚丙烯，按重量计在30％至42％之间的再生共聚聚丙烯和按重量计在6％至8％之间的合成填料。在前述用于制造车顶沟槽模制件的方法的任一进一步非限制性实施例中，包括挤出基部以包括介于1.5mm至3.5mm之间的壁厚。本技术的有益效果在于：提供的车顶沟槽模制件至少能够实现具有足够的柔性以符合机动车辆车顶结构的轮廓同时保持刚度。根据下面的详细描述，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细描述的附图可简要描述如下。附图说明图1是示例性车顶沟槽和模制件的示意图。图2是示例性车顶沟槽和模制件的横截面图。图3是示例性车顶沟槽模制件的横截面图。图4是示例性车顶沟槽模制件的顶视图。图5是示例性车顶沟槽模制件的基部的横截面图。图6是用于制造车顶沟槽模制件的示例性工艺的示意图。具体实施方式参考图1和图2，机动车辆可以包括车顶12，该车顶包括称为车顶沟槽10的通道。车顶沟槽10是车顶内的通道，其引导水从车辆的侧面离开，并且还可包括将车顶固定到车辆的固定焊接部。沟槽模制件14覆盖车顶沟槽10并提供期望的美学外观。车顶沟槽10包括底面11和侧表面15。沟槽模制件14包括密封构件，该密封构件抵靠车顶沟槽10的底面11和侧表面15以将水沿期望的方向引导。示例性沟槽模制件14包括覆盖有包覆成型部28的基部16。沟槽模制件14通过卡夹42固定在沟槽10内，该卡夹附接到设置在车顶沟槽10内的锚定件44。沟槽模制件14还可包括在每个暴露端处的端盖40，或者可邻接到机动车辆车顶的其他构件中并且因此不需要端盖40。参考图3、图4和图5并继续参考图1，示例性沟槽模制件14以横截面示出并且包括由聚丙烯共聚物混合物形成的基部16。包覆成型部28与基部16共挤出并大致围绕基部16的整个外表面24。示例性基部16包括中心部分20和两个侧部22。基部16形成大致c形的横截面，其中端部22从中心部分20横向延伸。侧部22包括朝向彼此向内弯曲的底部。中心部分20包括多个凹槽18，它们延伸到基部16的厚度46中。基部16的厚度46以及凹槽构造成在基部16中提供足够的柔性以符合车顶12的弧形(sweep)、弯曲和轮廓。在一个公开的实施例中，基部16的厚度46介于1.50mm(0.06英寸)和3.50mm(0.14英寸)之间。在另一公开的实施例中，厚度46约为1.76mm(0.7英寸)。在另一公开的实施例中，厚度46约为1.98mm(0.08英寸)。在另一公开的实施例中，厚度46约为3.00mm(0.12英寸)。应当理解，在基部16中提供足够柔性的其他厚度也在本公开的考虑范围内。包覆成型部28被模制到基部16的外表面24上并包括横向延伸的第一和第二唇缘30、32。第一和第二唇缘30、32从基部16的每个侧部22横向向下延伸。当安装在车顶沟槽10内时，第一和第二唇缘30、32向下延伸以接触车顶沟槽10的底面11。在所公开的示例中，唇缘30、32从每个侧部22向下延伸并且跨越C形基部16的开口部分彼此平行。唇缘30、32与车顶沟槽10的底面11之间的接触会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶沟槽模制件，其特征在于，包括：基部，所述基部包括从中心部分延伸的侧部和外表面；以及包覆成型部，所述包覆成型部设置在所述基部的所述外表面上，所述包覆成型部限定从所述基部的所述侧部横向向下延伸的第一唇缘和第二唇缘。

【技术特征摘要】
2017.07.14 US 15/649,7101.一种车顶沟槽模制件，其特征在于，包括：基部，所述基部包括从中心部分延伸的侧部和外表面；以及包覆成型部，所述包覆成型部设置在所述基部的所述外表面上，所述包覆成型部限定从所述基部的所述侧部横向向下延伸的第一唇缘和第二唇缘。2.根据权利要求1所述的车顶沟槽模制件，其特征在于，所述基部包括沿着所述外表面纵向延伸的凹槽，并且所述包覆成型部的一部分从所述外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：达拉·卡摩，大卫·李·贾维斯，保罗·肯尼斯·德洛克，斯图尔特·C·索尔特，约瑟夫·米什卡，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US