一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，可将运行高峰期间车厢内拥挤的人群沿中轴线分开，避免地铁列车运行高峰期间人群过密、过于集中而可能发生的意外。车厢内除设置圆形三方半座椅外，在其余的空间设置更多、更适用的扶手，如车厢顶部悬挂拉手、车厢侧面设置高位扶手和中位扶手，以确保不同身高人群的安全需求，使地铁车厢内的系数进一步提高。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢
涉及一种城市轨道交通运输工具(地铁)车厢，对节省地铁车厢使用面积，尤其是在地铁运营高峰期间能让更多乘客在地铁车厢内有坐位或倚靠的悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢。
技术介绍
目前城市轨道交通运输工具---地铁(空铁)车厢内的座椅是按紧靠车窗两侧联排安装设置，这样的布局虽结构简单、便于安装实施。但也存在明显的不足：首先是乘客侧向列车行驶方向乘坐，其舒适度较差；其次是随着地铁列车的启动和到站刹车停止的过程，左右相邻乘客会产生相互移动拥挤的现象；第三是这样的设计除座位本身占据一定的车厢面积外，乘客坐上去后其下肢会向车厢内再延伸一定的空间并占据相应的面积。
技术实现思路
为了使地铁车厢内在使用面积有限的情况下其座椅的结构和布局更，尤其是在上下班高峰期间让更多的乘客有一个座位(座靠)和容纳身体的站位空间，本专利技术提供了一个比较好的解决方案。本专利技术的另一个重要作用是：中置式圆形三方地铁车厢半座椅是沿地铁列车车厢中轴线设置座椅，通过改变座位的设置形式，在原有占用面积不变(且略有减小)的情况下可增加乘客座位；更重要的是可将运行高峰期间车厢内拥挤的人群沿中轴线分开，避免地铁列车运行高峰期间人群过密、过于集中而可能发生的意外。车厢内除设置圆形三方地铁车厢半座椅外，在其余的空间设置更多、更适用的扶手，如车厢顶部悬挂拉手、车厢侧面设置高位扶手和中位扶手，以确保不同身高人群的安全需求，使地铁车厢内的安全系数进一步提高。一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，其特征在于：在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，所述半座椅包括座位(1)、中央立柱(2)、三方弧形靠背(3)、锥形支架(4)和高位脚踏(5)，其中，半座椅以中央支柱为支撑，从上之下分别依次固定三方弧形靠背(3)、座位(1)、锥形和高位脚踏(5)。进一步的，所述三方弧形靠背(3)、座椅面和高位踏板以中心穿过中央立柱(2)，三方弧形靠背(3)将座椅面分分隔成3个可供乘客乘坐的区域，座椅面和高位脚踏(5)之间通过锥形支架(4)连接。进一步的，所述座椅面圆的直径为500mm，每两个三方半座椅之间相距80～100mm。进一步的，所述座椅设置包括高位座椅和低位座椅，提供给不同身高的乘客使用。进一步的，每组圆形三方半座椅两端的位置的高度为450-500mm，方便特殊乘客安全乘坐需要。进一步的，所述中位扶手(52)和高位扶手(51)设置于车厢车窗的上下边缘，所述中位扶手(52)和高位扶手(51)用均为直径45mm的不锈钢管，由3个基座固定住在车厢壁上，基座高度10-15cm，所述高位扶手(51)和低位扶手穿过所述基座，并预留与车厢壁5-10cm的间隙，保证乘客能够握住扶手。进一步的，所述车厢的车厢壁和中置座椅之间的车厢顶部设置一定数量的拉手。进一步的，圆弧形靠背向内弯曲的弧度其曲率半径为500mm，三方圆弧形靠背其每段弧长为523mm，圆弧形靠背高700mm。在三方圆弧形靠背的棱柱边缘各开一个长450mm、宽80mm的贯穿性凹槽作为扶手(31)，以便座位(1)上的乘客和站立乘客使用。进一步的，高位脚踏(5)为直径为400mm、环粗15mm的圆环，距离车厢地面约150mm，通过三根长200mm的水平杆连接在中央立柱(2)上，用三根斜杆与中央立柱(2)和车厢地面连接，使之形成锥形支架(4)。区别于现有技术，该设计具有如下优势：1、单个座位结构设计简单，与车厢壁和立柱连为一体，安全、稳定、可靠，减小占用车厢的地面面积。2、软性靠背横立于座位的中间，乘客即可始终选择沿列车运行方向而坐，实现地铁(空铁)车厢内座椅的双向座位选择功能。3、本设计方案主要针对地铁(空铁)车厢内的侧向六座位椅的改造，车厢内的乘客站立区、轮椅停放区仍然保留。4、座位一侧的立柱具有双重功能，既可以支承起座位、也可以作为站立乘客的扶手。5、座位上的乘客基本上被局限在座位所占据的面积和空间内，节省地铁车厢内的有限空间和面积。附图说明图1是本技术座椅结构图。图2为本技术车厢结构俯视图。图3是本技术三方半座椅设置示意图图4是本技术扶手设置示意图。图5是本技术三方半座椅结构示意图。图6是本技术列车实施例列车向左行驶时乘客状态示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提出一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，其特征在于：在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，所述半座椅包括座位(1)、中央立柱(2)、三方弧形靠背(3)、锥形支架(4)和高位脚踏(5)，其中，半座椅以中央支柱为支撑，从上之下分别依次固定三方弧形靠背(3)、座位(1)、锥形和高位脚踏(5)，如如图1、图2所示：所述三方弧形靠背(3)、座椅面和高位踏板以中心穿过中央立柱(2)，三方弧形靠背(3)将座椅面分分隔成3个可供乘客乘坐的区域，座椅面和高位脚踏(5)之间通过锥形支架(4)连接，高位脚踏(5)为直径约为400mm的圆环(环粗15mm)、距离车厢地面约150mm，通过三根长约200mm的水平杆连接在中央立柱(2)上、用三根斜杆与中央立柱(2)和车厢地面连接。在(地铁)车厢每两个自动门之间的中轴线设置5组(共15个座位(1))圆形三方半座椅，座椅面(距车厢底面600～650mm)，座椅面圆的直径约为500mm，每两个三方半座椅之间相距80～100mm，此处以自动门之间间距3200mm为标准。如图3所示，每组圆形三方半座椅两端的位置的高度为450-500mm，方便特殊乘客安全乘坐需要，圆弧形靠背向内弯曲的弧度其曲率半径为500mm，三方圆弧形靠背其每段弧长约为523mm，圆弧形靠背高约700mm。在三方圆弧形靠背的棱柱边缘各开一个长约450mm、宽约80mm的贯穿性凹槽作为扶手(31)，以便座位(1)上的乘客和站立乘客使用，如图5。列车行驶时，如图6所示：当乘客坐在圆形三方半座椅上时其下肢自然内收并放置于高位脚踏(5)上、或放置在车厢地面，从图中显示可以看出，乘客都基本上被局限在以中央立柱(2)为中心、三位乘客相互背靠背的坐在圆形三方半座椅上。这样，既节省了地铁车厢内的有限面积，也让更多的乘客有了站立的面积和空间。同时，中置悬挂式圆形三方地铁车厢半座椅也有效地把地铁车厢内拥挤的乘客沿中轴线分成两部分，避免地铁列车运行高峰期间人群过密、过于集中而可能发生的意外，提高了地铁列车运行的安全系数。除此之外，中置悬挂式地铁车厢双向座椅整个结构体系中，除立柱与车厢顶部和车厢地面连接外，座椅处于悬空状态，车厢地面基本无其它障碍，腾出大量车厢地面空间供站立乘客使用，也为车厢地面保洁提供便利条件。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，其特征在于：在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，所述半座椅包括座位（1）、中央立柱（2）、三方弧形靠背（3）、锥形支架（4）和高位脚踏（5），其中，半座椅以中央支柱为支撑，从上之下分别依次固定三方弧形靠背（3）、座位（1）、锥形和高位脚踏（5）。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，其特征在于：在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，所述半座椅包括座位（1）、中央立柱（2）、三方弧形靠背（3）、锥形支架（4）和高位脚踏（5），其中，半座椅以中央支柱为支撑，从上之下分别依次固定三方弧形靠背（3）、座位（1）、锥形和高位脚踏（5）。2.根据权利要求1所述的地铁车厢，其特征在于：所述三方弧形靠背（3）、座椅面和高位踏板以中心穿过中央立柱（2），三方弧形靠背（3）将座椅面分隔成3个可供乘客乘坐的区域，座椅面和高位脚踏（5）之间通过锥形支架（4）连接。3.根据权利要求1所述的地铁车厢，其特征在于：所述座椅面圆的直径为500mm，每两个三方半座椅之间相距80～100mm。4.根据权利要求1所述的地铁车厢，其特征在于：所述座椅设置包括高位座椅和低位座椅，提供给不同身高的乘客使用。5.根据权利要求1所述的地铁车厢，其特征在于：所述三方弧形靠背（3）的三个棱边柱边缘设置有扶手（31）。6.根据权利要求1所述的地铁车厢，其特征在于：每组圆形三方半座椅两端的位置的高度为450-500mm，方便特殊乘客安全乘坐...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙崇江，苏重来，陈攀，宁欣逸，谭金花，谢宇翔，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51