一种地铁车辆折页门及应用该折页门的地铁车辆制造技术

本实用新型专利技术所涉及的一种地铁车辆折页门及应用该折页门的地铁车辆，包括门体、门锁结构，所述门锁结构包括设置在所述门体上的机械锁和设置在车体上的锁扣板，所述机械锁包括把手主锁和辅助保险锁。本实用新型专利技术通过设置把手主锁和辅助保险锁两套独立的机构，互不影响，即使把手锁失效，保险锁仍能保持锁闭，不仅使得门锁结构内部活动零件较少，还提高了门锁的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆折页门及应用该折页门的地铁车辆
本技术涉及一种门体，特别涉及一种地铁车辆折页门及应用该折页门的地铁车辆。
技术介绍
目前国内的地铁线路运营速度基本在80km/h及以下，而青岛市轨道交通11号线全线设置车站22座(4座地下站，18座高架站)，全线以高架敷设为主,最高运行速度为120km/h,构造速度为135km/h。国内常见地铁车辆折页门采用单层密封、活动窗结构，并且门锁结构复杂。当列车高速运行时，活动窗会产生漏风、啸叫等现象，折页门周圈密封胶条也因为密封性能不足，易产生漏风等现象，严重影响司机的驾驶舒适性。
技术实现思路
本技术的主要目的是为解决上述技术问题，提供一种门锁结构内部活动零件较少，可靠性高的高速地铁车辆折页门。本技术的另一个目的是提供一种应用该折页门的地铁车辆。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种地铁车辆折页门，包括门体、门锁结构，所述门锁结构包括设置在所述门体上的机械锁和设置在车体上的锁扣板，所述机械锁包括把手主锁和辅助保险锁。进一步，所述辅助保险锁为旋钮式保险锁。进一步，所述锁扣板设置在车体门立柱上。进一步，所述门体上的门芯窗为固定窗结构。进一步，所述门芯窗的玻璃为双层中空玻璃，所述双层中空玻璃的内、外表面与所述门体内、外表面平齐。进一步，在车体上固定有门框，在所述门框与车体之间设置有调整垫。进一步，在所述门框与车体之间设置有海绵胶条，在所述海绵胶条内外两侧涂有密封胶。进一步，在所述门体上设置有外侧密封胶条和内侧密封胶条，所述门体关闭后，所述外侧密封胶条与门框之间形成第一道密封，所述内侧密封胶条与门框之间形成第二道密封。进一步，在所述门框内测设置有凹形的门框防水台，在所述门框防水台上设置有向外引出积水的门框排水管，在所述门框底部的门槛上设置有圆孔，所述门框排水管穿过圆孔插入车体排水管内。本技术的另一个技术方案是：一种地铁车辆，包括上述的一种地铁车辆折页门。综上内容，本技术所述的一种地铁车辆折页门及应用该折页门的地铁车辆，具有如下优点：1、通过设置把手主锁和辅助保险锁两套独立的机构，互不影响，即使把手锁失效，保险锁仍能保持锁闭，不仅使得门锁结构内部活动零件较少，还提高了门锁的可靠性。2、门芯窗为固定窗结构，玻璃采用双层中空玻璃，密封性能良好。玻璃内、外表面与门体平齐，外部美观，易于清洁。3、车门关闭后，门体上的密封胶条压在门框上，与安装在车体上的门框实现双层密封，确保整个折页门具有良好的密封性能。4、门框下部为防水结构，内侧设防水凸台，下部设排水管，下雨时即使有雨水顺着密封胶条流下来，也不会流入车内，而是顺着排水管流至车下。附图说明图1是本技术门锁的结构示意图；图2是本技术双层密封的结构示意图；图3是本技术排水的结构示意图。如图1至图3所示，门体1、车体2、锁扣板3、车体门立柱4、把手主锁5、辅助保险锁6、门框7、调整垫8、海绵胶条9、密封胶10、外侧密封胶条11、内侧密封胶条12、门框防水台13、门框排水管14、门槛15、车体排水管内16。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一种地铁车辆折页门主要由门体1、门框7、上下折页、门锁结构、锁扣板等组成。门体1由门扇框架、内外蒙皮、蜂窝填充材料等组成，中间部位设置有门芯窗，门芯窗为固定窗结构，门芯窗的玻璃为双层中空玻璃，双层中空玻璃的内、外表面与门体1内、外表面平齐。门芯窗密封性能良好，玻璃内、外表面与门体1平齐，外部美观，易于清洁。如图1所示，门锁结构主要包括机械锁、锁扣板3。在车体门立柱4上开缺口，锁扣板3穿过缺口后固定在车体门立柱4上。机械锁设置在门体1上，包括把手主锁5和辅助保险锁6，把手主锁5和辅助保险锁6是两套独立的机构，互不影响，即使把手锁失效，保险锁仍能保持锁闭。在本实施例中，辅助保险锁6为旋钮式保险锁。本地铁车辆折页门不仅使得门锁结构内部活动零件较少，还提高了门锁的可靠性。如图2所示，在车体2上固定有门框7，在门框7与车体2之间设置有调整垫8，在门框7安装完成后，会与车体2之间产生间隙，为提高密封性，在门框7与车体2之间设置有海绵胶条9，在海绵胶条9内外两侧涂有密封胶10。在门体1上设置有外侧密封胶条11和内侧密封胶条12，外侧密封胶条11和内侧密封胶条12周圈设置。在门体1关闭后，外侧密封胶条11与门框7之间形成第一道密封，内侧密封胶条12与门框7之间形成第二道密封。车门关闭后，门体1上的密封胶条压在门框7上，与安装在车体2上的门框7实现双层密封，确保整个折页门具有良好的密封性能。如图3所示，在门框7底部内测设置有凹形的门框防水台13，在门框防水台13上设置有向外引出积水的门框排水管14。在门框7底部的门槛15上设置有圆孔，门框排水管14穿过圆孔插入车体排水管内16。门框7下部为防水结构，内侧设防水凸台，下部设排水管，下雨时即使有雨水顺着密封胶条流下来，也不会流入车内，而是顺着排水管流至车下。一种地铁车辆，包括车体2、转向架等，还包括上述的一种地铁车辆折页门。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆折页门，包括门体、门锁结构，其特征在于：所述门锁结构包括设置在所述门体上的机械锁和设置在车体上的锁扣板，所述机械锁包括把手主锁和辅助保险锁，在车体上固定有门框，在所述门框与车体之间设置有调整垫。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆折页门，包括门体、门锁结构，其特征在于：所述门锁结构包括设置在所述门体上的机械锁和设置在车体上的锁扣板，所述机械锁包括把手主锁和辅助保险锁，在车体上固定有门框，在所述门框与车体之间设置有调整垫。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆折页门，其特征在于：所述辅助保险锁为旋钮式保险锁。3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车辆折页门，其特征在于：所述锁扣板设置在车体门立柱上。4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆折页门，其特征在于：所述门体上的门芯窗为固定窗结构。5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆折页门，其特征在于：所述门芯窗的玻璃为双层中空玻璃，所述双层中空玻璃的内、外表面与所述门体内、外表面平齐。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜兆波，毛开楠，李忠，徐涛，李云峰，贾亚丽，董晓，石芳，张迪，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37