杂物箱的缓冲构造制造技术

技术编号:20898165 阅读:30 留言:0更新日期:2019-04-17 15:31
本实用新型专利技术的目的在于提供一种杂物箱的缓冲构造,能够在减少零件数量的同时降低震动及噪音。该杂物箱的缓冲构造包括杂物箱主体(11)及中控台主体(21),在中控台主体(21)的表面设有开口(3),经由开口(3)被收纳于中控台主体(21)内的杂物箱主体(11)能够向外翻转,在被收纳时杂物箱主体(11)位于中控台主体(21)内,在中控台主体(21)的开口(3)的左右的侧缘(32)的至少一方上设置有缓冲部件(34),并且,在杂物箱主体(11)的左右的侧壁(12)的与设置有缓冲部件(34)的侧缘对应的至少一方上设有用于在打开、关闭杂物箱时与缓冲部件(34)抵接的限位止动部(17,17a)。

【技术实现步骤摘要】
杂物箱的缓冲构造
本技术涉及一种安装于中控台的杂物箱的缓冲构造。
技术介绍
在汽车车室中,作为汽车内饰,在中控台的与副驾驶席对应的位置处安装有杂物箱。具体地说,中控台的主体(以下有时简称为中控台主体)通常为凸起的空心壳体,在与副驾驶席对应的位置处设有供杂物箱的主体(以下有时简称为杂物箱主体)置入的开口(以下有时称为中控台开口),在该开口的左右两侧分别设有向开口中心延伸的侧缘。另外,杂物箱主体在从侧面观察时为大致圆弧状,具有左右两侧的大致圆弧状的侧壁、在内侧将左右两侧壁相连的内壁、以及在外侧将左右两侧壁相连且构成外观面的外壁。杂物箱主体的底边在中控台开口的底边附近以能够转动的方式连接,在要打开杂物箱时,对杂物箱主体施加背向中控台主体的方向的外力,使得杂物箱主体能够以底边向外翻转。关于这样的杂物箱,为了防止在打开杂物箱时杂物箱主体全部翻转至中控台之外,通常在杂物箱主体的左右两侧壁上分别设置限位部,该限位部在将杂物箱打开时沿车身前后方向与中控台开口的两侧缘抵接,从而实现对杂物箱的限位。但是,在杂物箱的使用中,杂物箱主体上设置的限位部会与中控台开口的两侧缘频繁接触,产生震动,并会发出噪音且可能损坏部件。因此,考虑对杂物箱设置缓冲构造。针对于此,在专利文献1中,公开了一种杂物箱的缓冲构造,在杂物箱主体的两侧壁上设有在杂物箱主体向外翻转时与中控台开口的两侧缘抵接的挡块,并且在挡块的与侧缘接触的部分包裹有缓冲垫,以实现缓冲功能。但是,在上述专利文献1中,存在所用零件较多、工序较复杂的缺点。而且,中控台开口的两侧缘与中控台主体的外表面相比经由层差而向内侧低一层,并且,将杂物箱主体的外壁设置成比中控台开口大,使得杂物箱主体的外壁在关闭杂物箱时将中控台开口的两侧缘覆盖并与中控台主体的外表面平齐,从而提高美观性。然而,在将杂物箱关闭时,杂物箱主体的外壁可能会与中控台开口的两侧缘接触,而产生震动及噪音。而且,在杂物箱主体的外壁的端缘与中控台开口处的层差之间存在间隙,由于该间隙的存在而可能引起车宽方向上的晃动,从而产生杂音。现有技术文献专利文献专利文献1:CN201494373U
技术实现思路
本技术目的在于,解决上述课题,提供一种减少零件数量的同时也降低了震动及噪音的杂物箱的缓冲构造。为了实现上述目的,本技术的技术方案1为一种杂物箱的缓冲构造,包括杂物箱主体及中控台主体,在上述中控台主体的表面设有开口,经由上述开口被收纳于上述中控台主体内的上述杂物箱主体能够向外翻转,在被收纳时上述杂物箱主体位于上述中控台主体内,其特征在于,在上述中控台主体的上述开口的左右的侧缘的至少一方上设置有缓冲部件,并且,在上述杂物箱主体的左右的侧壁的与设置有上述缓冲部件的侧缘对应的至少一方上设有用于在打开、关闭上述杂物箱时与上述缓冲部件抵接的限位止动部。本技术的技术方案2优选为,在技术方案1中,上述限位止动部包括:在上述杂物箱打开时沿车身前后方向与上述缓冲部件抵接的限位部、和在上述杂物箱关闭时沿车宽方向与上述缓冲部件抵接的突出部。本技术的技术方案3优选为,在技术方案2中,上述限位部及上述突出部分体形成,上述突出部设在上述杂物箱主体的上述侧壁的后端,以在上述杂物箱关闭时沿车宽方向与上述缓冲部件抵接的形状形成。本技术的技术方案4优选为,在技术方案3中,上述突出部是与上述杂物箱主体的侧壁一体成型的凸起形状。本技术的技术方案5优选为,在技术方案1-4的任一项中,上述缓冲部件由弹性材料或无纺布构成。本技术的技术方案6优选为,在技术方案5中,上述中控台主体的上述开口的上述侧缘具有向内侧弯折的凸缘部,上述缓冲部件形成为包围上述侧缘的上述凸缘部。技术的效果根据上述技术方案1,通过在中控台主体的开口的左右的侧缘的至少一方上设置缓冲部件,在杂物箱主体的相应的侧壁上设置用于在打开、关闭杂物箱时分别与缓冲部件抵接的限位止动部,减弱了杂物箱打开关闭时对侧壁的碰撞,减少了震动和噪音。根据上述技术方案2,限位止动部包括在杂物箱打开时沿车身前后方向与缓冲部件抵接的限位部、和在杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件抵接的突出部,由此,在杂物箱打开关闭时起到缓冲作用以外,抑制了杂物箱关闭后的车宽方向上的晃动的产生,从而改善了汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。根据上述技术方案3,限位部及突出部分体形成,突出部设在杂物箱主体的侧壁的后端,以在杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件抵接的形状形成。由于限位止动部由分体的突出部及限位部构成,所以部件较少、结构简单,因此,能够减少材料、减轻杂物箱的重量、节约成本。而且,由于突出部以在杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件抵接的形状形成,由此,能够调整杂物箱关闭时在车宽方向上与中控台主体的开口的侧缘之间的间隙,抑制车宽方向上的晃动的产生,消除由此导致的杂音的产生。根据上述技术方案4,突出部是与杂物箱主体的侧壁一体成型的凸起形状,因此能够简单地形成突出部。根据上述技术方案5,缓冲部件由弹性材料或无纺布构成。由此,能够避免使用价格较高的自润滑材料,而且也能够减少构成零件数量和组装工时,起到了降低成本的作用。另外,能够防止突出部及限位部的表面被刮花。并且,即使缓冲部件磨损,简单地更换缓冲部件即可。根据上述技术方案6,中控台主体的开口的上述侧缘具有向内侧弯折的凸缘部,缓冲部件形成为包围侧缘的凸缘部。由此,缓冲部件能够以面接触的方式与突出部抵接,进一步提高对车宽方向上的晃动的抑制效果。根据本技术,能够提供一种杂物箱的缓冲构造,在减少了零件数量的同时降低了震动及噪音。附图说明图1是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的主视图。图2是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的主视图。图3是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解立体图。图4是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解主视图。图5是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的立体图。图6是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的立体图。图7是表示本实施方式的缓冲部件的具体结构的立体放大图。图8是表示图1的A-A线处的剖视放大图。图9是表示本实施方式的变形例的中控台主体及杂物箱的结构的分解立体图。附图标记说明1:杂物箱,11:杂物箱主体,12:侧壁,13:内壁,14:外壁,2:中控台,21:中控台主体,3:开口,31:层差,32:侧缘,33:轴,15:限位柱,16:突出块,17、17a:限位止动部,34:缓冲部件,35:凸缘部具体实施方式以下,参照附图来具体说明用于实施本技术的杂物箱的缓冲构造的优选实施方式。在以下说明中,以落座于座椅的驾乘人员的观察角度为基准,将中控台的朝向驾乘人员的方向设为后(外),将中控台的背离驾乘人员的方向设为前(内),将车高方向的上下设为上下,将车宽方向的左右设为左右。此外,在此,为了便于说明,省略与本技术无关的车身结构要素。首先,参照附图1-4,说明本技术的实施方式的杂物箱的缓冲构造的主要构成。图1是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的主视图,图2是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的主视图,图3是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种杂物箱的缓冲构造,包括杂物箱主体及中控台主体,在所述中控台主体的表面设有开口,经由所述开口被收纳于所述中控台主体内的所述杂物箱主体能够向外翻转,在被收纳时所述杂物箱主体位于所述中控台主体内,其特征在于,在所述中控台主体的所述开口的左右的侧缘的至少一方上设置有缓冲部件,并且,在所述杂物箱主体的左右的侧壁的与设置有所述缓冲部件的所述侧缘对应的至少一方上设有用于在打开、关闭所述杂物箱时与所述缓冲部件抵接的限位止动部。

【技术特征摘要】
1.一种杂物箱的缓冲构造,包括杂物箱主体及中控台主体,在所述中控台主体的表面设有开口,经由所述开口被收纳于所述中控台主体内的所述杂物箱主体能够向外翻转,在被收纳时所述杂物箱主体位于所述中控台主体内,其特征在于,在所述中控台主体的所述开口的左右的侧缘的至少一方上设置有缓冲部件,并且,在所述杂物箱主体的左右的侧壁的与设置有所述缓冲部件的所述侧缘对应的至少一方上设有用于在打开、关闭所述杂物箱时与所述缓冲部件抵接的限位止动部。2.根据权利要求1所述的杂物箱的缓冲构造,其特征在于,所述限位止动部包括:在所述杂物箱打开时沿车身前后方向与所述缓冲部件抵接的限位部、和在所述杂物箱关闭时沿车宽方向...

【专利技术属性】
技术研发人员:叶昊龙森永义一
申请(专利权)人:本田技研工业中国投资有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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