多触点消音缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多触点消音缓冲结构，包括安装于滑轨挡点支架与座垫拖把端部之间的缓冲板，缓冲板贴设于滑轨挡点支架的下表面；形成于缓冲板下表面的多个凸条，凸条为柔性结构，且凸条设置的位置对应于座垫拖把端部所在的位置，座垫拖把端部释放时向上弹起并挤压凸条以使凸条变形弯曲。本实用新型专利技术采用安装在滑轨挡点支架下表面的缓冲板作为凸条的附着基础，进而在座垫拖把端部向上弹起时，座垫拖把端部挤压凸条以使凸条变形弯曲，一方面凸条通过变形吸收能量，另一方面凸条给座垫拖把端部施加一个反向作用力，减小座垫拖把端部的速度，从而减小座垫拖把端部与滑轨挡点支架的碰撞能量，减小拖把振动，达到减小颤音的目的。

【技术实现步骤摘要】
多触点消音缓冲结构
本技术涉及汽车座椅
，特指一种多触点消音缓冲结构。
技术介绍
现有技术中，如图1所示，座椅底部的滑轨70’用于调整座垫的位置，在正常状态下，该滑轨70’处于锁定状态。需要调整时，用户手动抬起座垫拖把以解锁滑轨70’，此时，座垫拖把上的弹簧被拉伸并产生一回复力，座垫拖把端部80’向下移动并下压锁止件，实现滑轨70’的解锁。调整完毕后，用户释放座垫拖把以锁定滑轨70’，此时，座垫拖把端部80’在弹簧的回复力作用下向上弹起，锁止件重新锁定滑轨70’。而为了防止拖把旋转过度，滑轨70’上对应座垫拖把端部80’设置有一滑轨挡点支架90’。然而，座垫拖把端部80’向上弹起时会与滑轨挡点支架90’发生刚性碰撞，碰撞发生后座垫拖把会产生逐渐衰减的振动，并发出令人不适的颤音。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种多触点消音缓冲结构，可以解决现有技术中座垫拖把端部与滑轨挡点支架碰撞发出令人不适的颤音的问题。实现上述目的的技术方案是：本技术提供了一种多触点消音缓冲结构，设置于汽车座椅底部的滑轨处，所述滑轨通过一座垫拖把解锁，且所述座垫拖把的端部通过一滑轨挡点支架挡止，所述消音缓冲结构包括：安装于滑轨挡点支架与座垫拖把端部之间的缓冲板，所述缓冲板贴设于所述滑轨挡点支架的下表面；形成于所述缓冲板下表面的多个凸条，所述凸条设置的位置对应于座垫拖把端部所在的位置，所述座垫拖把端部释放时向上弹起并挤压所述凸条以使所述凸条变形弯曲。本技术的有益效果是，采用安装在滑轨挡点支架下表面的缓冲板作为凸条的附着基础，进而在座垫拖把端部向上弹起时，座垫拖把端部挤压凸条以使凸条变形弯曲，一方面凸条通过变形吸收能量，另一方面凸条给座垫拖把端部施加一个反向作用力，减小座垫拖把端部的速度，从而减小座垫拖把端部与滑轨挡点支架的碰撞能量，减小拖把抖动，达到减小颤音的目的。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述凸条垂直于所述缓冲板设置，且所述凸条的长度不一。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述凸条的下表面为倾斜面。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，还包括形成于所述缓冲板上表面的安装结构，所述安装结构卡设于所述滑轨挡点支架，从而将所述缓冲板安装于所述滑轨挡点支架。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，还包括形成于所述安装结构之上的夹持件。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述滑轨挡点支架上形成有一通孔，所述安装结构包括穿设于所述通孔的连接块和连接于所述连接块之上的限位块，所述限位块的下表面抵靠于所述滑轨挡点支架靠近所述通孔的上表面，从而将所述缓冲板限位于所述滑轨挡点支架的下表面。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述限位块的上表面对应于所述通孔的边缘处形成斜坡面。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述限位块与所述缓冲板之间位于所述连接块的边缘形成有一圈凹槽，所述凹槽的宽度适配于所述滑轨挡点支架的厚度，所述安装结构卡设于所述滑轨挡点支架时，所述滑轨挡点支架位于所述通孔边缘的部分卡设于所述凹槽内。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述缓冲板的一侧延伸形成延伸部。本技术多触点消音缓冲结构的进一步改进在于，所述缓冲结构为柔性结构。附图说明图1为现有技术中滑轨挡点支架及座垫拖把端部的示意图。图2为本技术多触点消音缓冲结构的结构示意图。图3和图4为本技术多触点消音缓冲结构的使用示意图。图5为滑轨挡点支架的结构示意图。图6至图11为不同实施例中凸条的结构示意图。附图标记说明：11-缓冲板；111-延伸部；12-限位块；121-斜坡面；13-连接块；131-凹槽；14-凸条；141-倾斜面；15-夹持件；80-座垫拖把端部；90-滑轨挡点支架；91-工艺孔；92-平直段；93-倾斜段。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参阅图2，本技术提供了一种多触点消音缓冲结构，可对座垫拖把端部释放时造成的碰撞进行缓冲，解决了座垫拖把端部与滑轨挡点支架碰撞发出令人不适的颤音的问题。下面结合附图对本技术多触点消音缓冲结构进行说明。如图2至图4所示，汽车座椅底部滑轨用于调整座垫的位置，调整时，用户手动抬起座垫拖把以解锁滑轨，此时，座垫拖把上的弹簧被拉伸并产生一回复力，座垫拖把端部80向下移动并下压锁止件，实现滑轨的解锁。调整完毕后，用户释放座垫拖把以锁定滑轨，此时，座垫拖把端部80在弹簧的回复力作用下向上弹起，锁止件重新锁定滑轨70。而为了防止拖把旋转过度，滑轨上对应座垫拖把端部80设置有一滑轨挡点支架90。本技术多触点消音缓冲结构用于减小座垫拖把端部80与滑轨挡点支架90碰撞时发出的颤音，该缓冲结构包括：安装于滑轨挡点支架90与座垫拖把端部80之间的缓冲板11、形成于缓冲板11下表面的多个条状的凸条14、形成于缓冲板上表面且用于将缓冲板11安装至滑轨挡点支架90的安装结构以及形成于所述安装结构之上的夹持件15。较佳地，该缓冲结构为柔性结构。其中，缓冲板11贴设于滑轨挡点支架90的下表面，为凸条14提供附着基础，凸条14垂直于缓冲板11设置，其设置的位置对应于座垫拖把端部80所在的位置，且凸条14为柔性结构，座垫拖把端部80释放时向上弹起并挤压凸条14以使凸条14变形弯曲。由动能公式Ek＝mv2/2(Ek为动能，m为质量，v为速度)可知，物体的速度减小，则其动能也减小，而在座垫拖把端部80挤压凸条14变形弯曲时，凸条14不仅通过变形吸收能量，同时也给座垫拖把端部80一个反向的作用力，使座垫拖把端部80运动速度减小，从而减小与滑轨挡点支架90的碰撞能量，减小发出的颤音。此外，缓冲板11为柔性结构，凸条14弯曲后将挤压力传递给缓冲板11，缓冲板11也可通过变形而吸收能量，起到缓冲作用。较佳地，座垫拖把端部80的上表面为水平面，而凸条14的下表面为倾斜面，从而便于引导凸条14变形弯曲。具体地，当座垫拖把端部80挤压凸条14时，座垫拖把端部80给凸条14施加的力的方向垂直于凸条14的下表面，凸条14在斜向力的作用下逐渐倾斜弯曲，直至凸条14的下表面与座垫拖把端部80的上表面完全贴合，此时由于凸条14下端的正上方缺乏支撑，凸条14随着座垫拖把端部80进一步向上移动而进一步弯曲。在一较佳的实施方式中，凸条14的长度不一。如图2和图3所示，在本实施例中，凸条14向左侧弯曲，左侧凸条14的长度大于右侧凸条14的长度。在座垫拖把端部80挤压凸条14的过程中，座垫拖把端部80先触碰到长度较长的凸条并使其变形弯曲，长度较长的凸条吸收座垫拖把端部80的能量并使其速度减小后，座垫拖把端部80再触碰到长度较短的凸条，并使长度较长的凸条和长度较短的凸条一同变形弯曲，而此时，由于长度较长和长度较短的两种凸条14一同作用，其吸收座垫拖把端部80能量的能力提升，且施加于座垫拖把端部80的反向作用力更大。也就是说，通过设置长度不一的凸条14，使得凸条14随着座垫拖把端部80的向上移动，而逐渐提升吸收能量的能力并增大反向作用力。与长度一致的凸条14相比较，这样的方式可以适配于弹簧回复力不同的座垫拖把，具有更好的灵活性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多触点消音缓冲结构，设置于汽车座椅底部的滑轨处，所述滑轨通过一座垫拖把解锁，且所述座垫拖把的端部通过一滑轨挡点支架挡止，其特征在于，所述消音缓冲结构包括：安装于所述滑轨挡点支架与所述座垫拖把端部之间的缓冲板，所述缓冲板贴设于所述滑轨挡点支架的下表面；形成于所述缓冲板下表面的多个凸条，所述凸条为柔性结构，且所述凸条设置的位置对应于座垫拖把端部所在的位置，所述座垫拖把端部释放时向上弹起并挤压所述凸条以使所述凸条变形弯曲。

【技术特征摘要】
1.一种多触点消音缓冲结构，设置于汽车座椅底部的滑轨处，所述滑轨通过一座垫拖把解锁，且所述座垫拖把的端部通过一滑轨挡点支架挡止，其特征在于，所述消音缓冲结构包括：安装于所述滑轨挡点支架与所述座垫拖把端部之间的缓冲板，所述缓冲板贴设于所述滑轨挡点支架的下表面；形成于所述缓冲板下表面的多个凸条，所述凸条为柔性结构，且所述凸条设置的位置对应于座垫拖把端部所在的位置，所述座垫拖把端部释放时向上弹起并挤压所述凸条以使所述凸条变形弯曲。2.如权利要求1所述的多触点消音缓冲结构，其特征在于，所述凸条垂直于所述缓冲板设置，且所述凸条的长度不一。3.如权利要求1或2所述的多触点消音缓冲结构，其特征在于，所述凸条的下表面为倾斜面。4.如权利要求1所述的多触点消音缓冲结构，其特征在于，还包括形成于所述缓冲板上表面的安装结构，所述安装结构卡设于所述滑轨挡点支架，从而将所述缓冲板安装于所述滑轨挡点支架。5.如权利要求4所述的多触点消音缓冲结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹伟，温艳慧，孙家荣，
申请(专利权)人：延锋安道拓烟台座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37