一种汽车座椅控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅控制系统，其特征在于，它包括一电源保护模块、一方向盘控制模块、两个后视镜控制模块、三个高边驱动开关、一座椅通风加热模块、四个座椅电机控制模块、五个继电器、一腰托电机控制模块、一电机旋转检测模块、一CAN通讯模块和一座椅控制模块；本实用新型专利技术的优点在于：电机驱动电路具体包括继电器驱动回路、电磁阀、高边开关驱动回路，用于对座椅、方向盘及后视镜驱动机构电机和座椅通风、座椅加热、座椅腰托的控制，控制座椅诸如前后左右旋转、腰托角度调节等各项参数；压力传感器采集臀部信息，使相连的单片机系统显示臀型；采用CAN通信接口电路，取代昂贵而笨重的配电线束，传输速率高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅控制系统
本技术涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种汽车座椅控制系统。
技术介绍
现有座椅自动控制装置复杂化，而且功能不齐全，其中，具有记忆功能的座椅普遍需要选择用户名、按钮等较为复杂的操作。对比文件一，专利号：201310594836.4，申请日：2013.11.21，本案公开了一种基于CAN总线的汽车后视镜控制系统，包括有后视镜控制模块、后视镜控制开关、后视镜折叠电机、后视镜调节电机、座椅记忆开关、座椅控制模块、导航主机、智能钥匙及PEPS控制器，具有记忆功能，但使用时需要按3个座椅位置和后视镜位置按钮，带来了诸多不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车座椅控制系统。本技术的技术方案是：一种汽车座椅控制系统，其特征在于，它包括一电源保护模块、一方向盘控制模块、两个后视镜控制模块、三个高边驱动开关、一座椅通风加热模块、四个座椅电机控制模块、五个继电器、一腰托电机控制模块、一电机旋转检测模块、一CAN通讯模块和一座椅控制模块，所述电源保护模块和电机旋转检测模块的输出端分别连接至座椅控制模块的输入端，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块的三个输出端与三个高边驱动开关的输入端一一对应连接，所述高边驱动开关的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述座椅电机控制模块和座椅通风加热模块的五个输出端与五个继电器的输入端一一对应连接，所述继电器的输出端均与继电器控制模块的输入端连接，继电器控制模块的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述腰托电机控制模块的输出端与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述CAN通讯模块与座椅控制模块相互连接。进一步地，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块的结构相同，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块均包括第一集成芯片、第一压力转换器和第二压力转换器，所述第一压力转换器的第一引脚接第二压力转换器的第二引脚，所述第一压力转换器的第二引脚接第二压力转换器的第四引脚，所述第一压力转换器的第三引脚接第二压力转换器的第三引脚，所述第一压力转换器的第四引脚接第二压力转换器的第一引脚，所述第二压力转换器的第五引脚、第六引脚、第七引脚和第八引脚接地，所述第一集成芯片的第二引脚接第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端与第一电容的一端共地，所述第一电容的另一端与第一集成芯片的第一引脚共同接12V直流电压，所述第一集成芯片的第三引脚接第二压力转换器的第五引脚，所述第一集成芯片的第七引脚接第二压力转换器的第六引脚，所述第一集成芯片的第四引脚接第二压力转换器的第七引脚，所述第一集成芯片的第六引脚接第二压力转换器的第八引脚，所述第一集成芯片的第五引脚分别接第二电阻和第三电阻的一端，所述第二电阻的另一端分别接第四电阻和第二电容的一端，所述第二电容和第三电阻的另一端共地，所述第二电阻的另一端还接第一稳压二极管的负极，所述第一集成芯片的第十三引脚、第十四引脚和第十五引脚共同接第三电容、第五电阻和第一电机的一端，所述第三电容、第五电阻和第一电机的另一端共地，所述第一集成芯片的第九引脚、第十引脚和第十一引脚共同接第四电容、第六电阻和第二电机的一端，所述第四电容、第六电阻和第二电机的另一端共地。进一步地，所述座椅电机控制模块包括放大器，所述放大器的输出端与反相输入端之间接第七电阻，所述放大器的反相输入端还接第九电阻的一端，所述第九电阻的另一端接地，所述放大器的同相输入端接第八电阻、第五电容和第十电阻的一端，所述第八电阻的另一端接5V直流电，所述第五电容的另一端接地，所述第十电阻的另一端接可调电阻的一端，所述可调电阻的另一端接地，所述第十电阻的另一端还分别接第一电磁锁和第二电磁锁的第一输入端，所述第一电磁锁和第二电磁锁的第二输入端接12V电压，所述第一电磁锁的输出端分别接第六电容、压敏电阻和第三电机的一端，所述第六电容的另一端接第十一电阻的一端，所述第十一电阻、压敏电阻和第三电机的另一端接第二电磁锁的输出端。进一步地，所述座椅通风加热模块包括第三电磁锁，所述第三电磁锁的第二输入端接12V电压，所述第三电磁锁的输出端分别接第七电容、第二压敏电阻和第四电机的一端，所述第七电容的另一端接第十二电阻的一端，所述第十二电阻、第二压敏开关和第四电机的另一端共地。进一步地，所述CAN通讯模块包括第二集成芯片，所述第二集成芯片的第三引脚和第五引脚接12V电压，所述第二集成芯片的第三引脚和第五引脚还接第八电容的一端，所述第八电容的另一端接第二集成芯片的第二引脚，所述第八电容的另一端与第二集成芯片的第二引脚共地，所述第二集成芯片的第七引脚分别接第九电容和第十三电阻的一端，所述第九电容的另一端接第十电容的一端，所述第九电容和第十电容之间接地，所述第十三电阻的另一端接第十四电阻的一端，所述第二集成芯片的第六引脚分别接第十电容和第十四电阻的另一端。进一步地，所述第二集成芯片的第七引脚接第一稳压二极管的一端，所述第二集成芯片的第六引脚接第二稳压二极管的一端，所述第十三电阻的另一端还分别接第十一电容和第十二电容的一端，所述第十一电容、第十二电容、第一稳压二极管和第二稳压二极管的另一端共地。进一步地，所述电机旋转检测模块包括控制芯片，所述控制芯片的第一引脚分别接第十四电容、第十三电容和第十五电阻的一端，所述第十五电阻的一端接电源电压，所述控制芯片的第二引脚分别接第十三电容和第十四电容的另一端，所述控制芯片的第二引脚与第十三电容和第十四电容的另一端共地，所述控制芯片的第三引脚接第十五电阻的另一端，所述控制芯片的第五引脚接第十七电容的一端，所述第十七电容的另一端接地，所述控制芯片的第八引脚接地，所述控制芯片的第七引脚分别接第十五电容和第十六电容的一端，所述控制芯片的第六引脚分别接第十五电容和第十六电容的另一端，所述控制芯片的第六引脚与第十五电容和第十六电容的另一端共地。进一步地，所述腰托电机控制模块包括第三集成芯片，所述第三集成芯片的第十五引脚接第四电磁锁，所述第三集成芯片的第十六引脚接第五电磁锁，所述第三集成芯片的第十四引脚接电磁阀的输入端，所述第三集成芯片的第七引脚和第八引脚共地，所述第三集成芯片的第九引脚接第四稳压二极管的一端，所述第四稳压二极管的另一端接地。进一步地，所述电源保护模块包括二极管，所述二极管的一端接12V电压，所述二极管的另一端分别接第十六电阻、第六稳压二极管、第十九电容和第二十电容的一端，所述二极管的另一端接第一极性电容的正极，二极管的另一端还接稳压块的输入端，所述稳压块的输出端接第二极性电容的正极和第二十一电容的一端，所述第二十一电容的一端接5V电压，所述稳压块的接地端和第十六电阻、第六稳压二极管、第十九电容、第二十电容、第二十一电容的另一端以及第一极性电容、第二极性电容的负极共地。本技术的优点在于：电机驱动电路具体包括继电器驱动回路、电磁阀、高边开关驱动回路，用于对座椅、方向盘及后视镜驱动机构电机和座椅通风、座椅加热、座椅腰托的控制，控制座椅诸如前后左右旋转、腰托角度调节等各项参数；压力传感器采集臀部信息，使相连的单片机系统显示臀型；控制器内部具备电源保护电路，由电阻分压限流，多个电容并联扩容，双向稳压二极管稳压，以控制最大输出功率，安全可靠；采用CAN通信接口电路，取代本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅控制系统，其特征在于，它包括一电源保护模块、一方向盘控制模块、两个后视镜控制模块、三个高边驱动开关、一座椅通风加热模块、四个座椅电机控制模块、五个继电器、一腰托电机控制模块、一电机旋转检测模块、一CAN通讯模块和一座椅控制模块，所述电源保护模块和电机旋转检测模块的输出端分别连接至座椅控制模块的输入端，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块的三个输出端与三个高边驱动开关的输入端一一对应连接，所述高边驱动开关的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述座椅电机控制模块和座椅通风加热模块的五个输出端与五个继电器的输入端一一对应连接，所述继电器的输出端均与继电器控制模块的输入端连接，继电器控制模块的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述腰托电机控制模块的输出端与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述CAN通讯模块与座椅控制模块相互连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅控制系统，其特征在于，它包括一电源保护模块、一方向盘控制模块、两个后视镜控制模块、三个高边驱动开关、一座椅通风加热模块、四个座椅电机控制模块、五个继电器、一腰托电机控制模块、一电机旋转检测模块、一CAN通讯模块和一座椅控制模块，所述电源保护模块和电机旋转检测模块的输出端分别连接至座椅控制模块的输入端，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块的三个输出端与三个高边驱动开关的输入端一一对应连接，所述高边驱动开关的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述座椅电机控制模块和座椅通风加热模块的五个输出端与五个继电器的输入端一一对应连接，所述继电器的输出端均与继电器控制模块的输入端连接，继电器控制模块的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述腰托电机控制模块的输出端与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输出端与座椅控制模块的输入端连接，所述CAN通讯模块与座椅控制模块相互连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅控制系统，其特征在于，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块的结构相同，所述方向盘控制模块和后视镜控制模块均包括第一集成芯片、第一压力转换器和第二压力转换器，所述第一压力转换器的第一引脚接第二压力转换器的第二引脚，所述第一压力转换器的第二引脚接第二压力转换器的第四引脚，所述第一压力转换器的第三引脚接第二压力转换器的第三引脚，所述第一压力转换器的第四引脚接第二压力转换器的第一引脚，所述第二压力转换器的第五引脚、第六引脚、第七引脚和第八引脚接地，所述第一集成芯片的第二引脚接第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端与第一电容的一端共地，所述第一电容的另一端与第一集成芯片的第一引脚共同接12V直流电压，所述第一集成芯片的第三引脚接第二压力转换器的第五引脚，所述第一集成芯片的第七引脚接第二压力转换器的第六引脚，所述第一集成芯片的第四引脚接第二压力转换器的第七引脚，所述第一集成芯片的第六引脚接第二压力转换器的第八引脚，所述第一集成芯片的第五引脚分别接第二电阻和第三电阻的一端，所述第二电阻的另一端分别接第四电阻和第二电容的一端，所述第二电容和第三电阻的另一端共地，所述第二电阻的另一端还接第一稳压二极管的负极，所述第一集成芯片的第十三引脚、第十四引脚和第十五引脚共同接第三电容、第五电阻和第一电机的一端，所述第三电容、第五电阻和第一电机的另一端共地，所述第一集成芯片的第九引脚、第十引脚和第十一引脚共同接第四电容、第六电阻和第二电机的一端，所述第四电容、第六电阻和第二电机的另一端共地。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅控制系统，其特征在于，所述座椅电机控制模块包括放大器，所述放大器的输出端与反相输入端之间接第七电阻，所述放大器的反相输入端还接第九电阻的一端，所述第九电阻的另一端接地，所述放大器的同相输入端接第八电阻、第五电容和第十电阻的一端，所述第八电阻的另一端接5V直流电，所述第五电容的另一端接地，所述第十电阻的另一端接可调电阻的一端，所述可调电阻的另一端接地，所述第十电阻的另一端还分别接第一电磁锁和第二电磁锁的第一输入端，所述第一电磁锁和第二电磁锁的第二输入端接12V电压，所述第一电磁锁的输出端分别接第六电容、压敏电阻和第三电机的一端，所述第六电容的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彩梅，薛轶婷，高志彪，施海华，张小伟，
申请(专利权)人：上海翱翼汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31