一种大客车油箱紧固组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大客车油箱紧固组件，包括主支架，所述主支架的一侧设置有侧支架，所述侧支架的表面开设有滑孔，所述滑孔通过螺栓固定连接有滑块，所述滑块相对于侧支架的一侧设置有上压板，所述上压板的表面开设有固定孔，且上压板的上部设置有固定栓，所述上压板的下部两端均设置有第一挤压板，且上压板的下方中间位置处设置有油箱，本实用新型专利技术设置了上压板和第一挤压板，上压板的一侧设置有滑块，上压板的底部两端均安装有第一挤压板，通过调节滑块的高度、第一挤压板之间的间距，使上压板、第一挤压板与油箱紧密接触，解决了传统客车油箱紧固组件采用紧绷带固紧，紧绷带老化使油箱松懈的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种大客车油箱紧固组件
本技术属于紧固
，具体涉及一种大客车油箱紧固组件。
技术介绍
机动车油箱需使用特定的固紧装置，一般采用支撑架与紧绷带相互组合的方式使油箱保持稳定。但是目前市场上的油箱紧固组件在使用时仍然存在缺陷，例如，传统的客车油箱采用紧绷带与油箱支架进行固定连接，受外界环境因素影响，会使紧绷带老化，导致油箱松动擦产生危险，以及传统固紧组件无法适应大小不同的油箱，且安装拆卸麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种大客车油箱紧固组件，以解决上述
技术介绍
中提出的传统油箱固定方式受环境影响容易导致紧绷带老化使油箱松动，以及固紧组件无法适应不同型号的油箱，导致安装拆卸困难的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大客车油箱紧固组件，包括主支架，所述主支架的一侧设置有侧支架，所述侧支架的表面开设有滑孔，所述滑孔通过螺栓固定连接有滑块，所述滑块相对于侧支架的一侧设置有上压板，所述上压板的表面开设有固定孔，且上压板的上部设置有固定栓，所述上压板的下部两端均设置有第一挤压板，且上压板的下方中间位置处设置有油箱，所述油箱的底部设置有第二挤压板，所述第二挤压板与油箱之间设置有橡胶垫，且第二挤压板的内部开设有螺母槽，所述螺母槽的内部设置有螺母，所述第二挤压板的下方设置有主支架，所述主支架的上表面开设有螺栓孔，所述螺栓孔的内部设置有固紧螺栓。优选的，所述固定孔与螺栓孔开设的数量以及间距相匹配。优选的，所述上压板与油箱之间设置有橡胶层。优选的，所述固定栓与第一挤压板通过螺纹旋合连接。优选的，所述第二挤压板与主支架通过固紧螺栓固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术设置了第二挤压板，主支架的上表面设置有若干个等距离的螺栓孔，第二挤压板与油箱之间设置有橡胶垫，第二挤压板通过螺栓与主支架固定连接，可通过调节第二挤压板之间的距离来适应不同大小的油箱，解决了传统固紧组件无法适应大小不同的油箱以及油箱安装拆卸麻烦的问题。(2)本技术设置了上压板和第一挤压板，上压板的一侧设置有滑块，上压板的底部两端均安装有第一挤压板，上压板的上部开设有若干个等距离的固定孔，侧支架表面也开设有若干个等距离的滑孔，滑块与滑孔通过螺栓固定连接，可通过调节滑块的高度以及第一挤压板之间的间距，使上压板、第一挤压板与油箱紧密接触，解决了传统客车油箱紧固组件采用紧绷带固紧，紧绷带老化使油箱松懈的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术侧支架的主视图；图3为本技术第二挤压板的俯视图；图4为本技术上压板的俯视图；图中：1-侧支架、2-滑块、3-上压板、4-螺栓孔、5-第一挤压板、6-油箱、7-螺母槽、8-主支架、9-第二挤压板、10-滑孔、11-橡胶垫、12-固定栓、13-固紧螺栓、14-螺母、15-固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图4所示，本技术提供一种技术方案：一种大客车油箱紧固组件，包括主支架8，主支架8的一侧设置有侧支架1，侧支架1的表面开设有滑孔10，滑孔10通过螺栓固定连接有滑块2，滑块2相对于侧支架1的一侧设置有上压板3，通过调节第一滑块2的高度可使上压板3与油箱6接触紧密，提升油箱6的稳定性，上压板3的表面开设有固定孔15，且上压板3的上部设置有固定栓12，上压板3的下部两端均设置有第一挤压板5，第一挤压板5与上压板3通过固定栓12固定连接，通过固定栓12将第一挤压板5固定在不同的位置，进而改变第一挤压板5之间的间距，方便第一挤压板5夹紧油箱6，且上压板3的下方中间位置处设置有油箱6，油箱6的底部设置有第二挤压板9，第二挤压板9与油箱6之间设置有橡胶垫11，且第二挤压板9的内部开设有螺母槽7，螺母槽7的内部设置有螺母14，第二挤压板9的下方设置有主支架8，主支架8的上表面开设有螺栓孔4，螺栓孔4在主支架8上开设有若干个，且螺栓孔4之间的间距与固定孔15之间的间距相同，所述螺栓孔4的内部设置有固紧螺栓13，可让第二挤压板9安装在不同的螺栓孔4上，调节第二挤压板9之间的间距，便于安装和拆卸不同规格的油箱6。为了便于第一挤压板5和第二挤压板9夹紧油箱6，本实施例中，优选的，固定孔15与螺栓孔13开设的数量以及间距相匹配。为了防止油箱6与硬物碰撞损坏，本实施例中，优选的，上压板3与油箱6之间设置有橡胶层。为了使第一挤压板5与上压板3紧密接触，本实施例中，优选的，固定栓12与第一挤压板5通过螺纹旋合连接。为了提高第二挤压板9与主支架8之间的稳定性，本实施例中，优选的，第二挤压板9与主支架8通过固紧螺栓13固定连接。本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，根据油箱6的实际大小调节第二挤压板9之间的间距，然后用固紧螺栓13和螺母14配合将第二挤压板9与主支架8拧紧，解决了传统固紧组件无法适应大小不同的油箱6以及油箱6安装拆卸繁琐的问题，接着将上压板3与油箱6上部紧密接触，将滑块2与侧支架1通过螺栓固定连接，然后将第一挤压板5与上压板3通过固定栓12旋合连接，改变第一挤压板5之间的间距使第一挤压板5夹紧油箱6，解决了传统客车油箱6紧固组件采用紧绷带固紧，紧绷带老化使油箱6松懈的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大客车油箱紧固组件，包括主支架(8)，其特征在于：所述主支架(8)的一侧设置有侧支架(1)，所述侧支架(1)的表面开设有滑孔(10)，所述滑孔(10)通过螺栓固定连接有滑块(2)，所述滑块(2)相对于侧支架(1)的一侧设置有上压板(3)，所述上压板(3)的表面开设有固定孔(15)，且上压板(3)的上部设置有固定栓(12)，所述上压板(3)的下方两端均设置有第一挤压板(5)，且上压板(3)的下方中间位置处设置有油箱(6)，所述油箱(6)的底部设置有第二挤压板(9)，所述第二挤压板(9)与油箱(6)之间设置有橡胶垫(11)，且第二挤压板(9)的内部开设有螺母槽(7)，所述螺母槽(7)的内部设置有螺母(14)，所述主支架(8)的上表面开设有螺栓孔(4)，所述螺栓孔(4)的内部设置有固紧螺栓(13)。

【技术特征摘要】
1.一种大客车油箱紧固组件，包括主支架(8)，其特征在于：所述主支架(8)的一侧设置有侧支架(1)，所述侧支架(1)的表面开设有滑孔(10)，所述滑孔(10)通过螺栓固定连接有滑块(2)，所述滑块(2)相对于侧支架(1)的一侧设置有上压板(3)，所述上压板(3)的表面开设有固定孔(15)，且上压板(3)的上部设置有固定栓(12)，所述上压板(3)的下方两端均设置有第一挤压板(5)，且上压板(3)的下方中间位置处设置有油箱(6)，所述油箱(6)的底部设置有第二挤压板(9)，所述第二挤压板(9)与油箱(6)之间设置有橡胶垫(11)，且第二挤压板(9)的内部开设有螺母槽(7)，所述螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文明，罗永章，周冰勇，
申请(专利权)人：常德中车新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43