一种无框车门的玻璃升降器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无框车门的玻璃升降器安装结构,包括加强板、水平台阶、以及双导轨绳轮式玻璃升降器，双导轨绳轮式玻璃升降器设有第一导轨和第二导轨，在加强板上、对应第一导轨和第二导轨上端处分别设有两个第一腰型孔，且第一腰型孔的长轴方向与车辆坐标系的z方向存在夹角θ；在水平台阶上、对应第一导轨和第二导轨下端处分别固定设有两个连接架，每个连接架上均设有第二腰型孔，且第二腰型孔的长轴方向沿车辆坐标系的y方向；第一导轨和第二导轨上的上固定块分别一一对应与第一腰型孔固定连接；第一导轨和第二导轨上的下固定块分别一一对应与第二腰型孔固定连接。本实用新型专利技术具有装配可调性好、玻璃升降定位精度高、密封效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门的玻璃升降器安装结构
本技术属于汽车
，具体涉及一种无框车门的玻璃升降器安装结构。
技术介绍
目前的车门玻璃升降结构一般由玻璃升降器、用于承托车门玻璃的支架等组成，支架将车门玻璃升降器的力传给车门玻璃，使车门玻璃随玻璃升降器上下运动。单纯的车门和车身门框不可能做到严丝合缝，所以无论是有框车门还是无框车门都要用胶条来塞住两者之间的间隙，以防雨水、灰尘、风和噪声等从隙进入车厢。有框车门因为门框的硬度够，门框直接压在胶条上就行。无框车门的玻璃就比较容易晃动，玻璃直接压在胶条上，高速时容易漏风雨，所以无框车门一般有内外两层胶条，玻璃需要塞到两层胶条的中间才行，无框车门的安装精度要求更高。对于无框车门中常用的双导轨绳轮式玻璃升降器，现实情况存在的缺陷是，如果放到车辆坐标系中，在门框与玻璃对应的位置安装了密封胶条之后会对玻璃在y方向形成挤压，可能造成错位，导致密封不好，挤压力传递到玻璃升降器的导轨上，那么导轨受y方向的力后可能发生一定程度的变形，这个变形会影响导轨上块的滑动精度，导致玻璃升降不到位。本案中的车辆坐标系定义为：汽车的运动是借固结于运动着的汽车上的动坐标系—车辆坐标系来描述的，如图1所示。xoz处于汽车左右对称的平面内。当车辆在水平路面上静止状态下，x轴平行于地面指向前方。z轴通过质心指向上方，y轴指向驾驶员的左侧，坐标系的原点o常可令其与质心重合。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种装配可调性好、玻璃升降定位精度高、密封效果好的无框车门的玻璃升降器安装结构。本技术解决问题的技术方案是：一种无框车门的玻璃升降器安装结构,包括安装在车门内板上端的加强板、设置于车门内板下部的水平台阶、以及双导轨绳轮式玻璃升降器，所述双导轨绳轮式玻璃升降器设有平行的第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨上端均设有上固定块，第一导轨和第二导轨下端均设有下固定块，在加强板上、对应第一导轨和第二导轨上端处分别设有两个第一腰型孔，且第一腰型孔的长轴方向与车辆坐标系的z方向存在夹角θ，0°<θ<90°；在水平台阶上、对应第一导轨和第二导轨下端处分别固定设有两个连接架，每个连接架上均设有第二腰型孔，且第二腰型孔的长轴方向沿车辆坐标系的y方向；所述第一导轨和第二导轨上的上固定块分别一一对应与第一腰型孔固定连接；第一导轨和第二导轨上的下固定块分别一一对应与第二腰型孔固定连接。经过研究发现，之所以会产生
技术介绍
中的导轨变形、玻璃升降错位、密封不好等一系列问题，很大程度是因为安装精度的问题，是因为双导轨绳轮式玻璃升降器不能在汽车坐标系的y方向进行调整。上述方案通过设置连接架，使得双导轨绳轮式玻璃升降器下端安装过程中可以在汽车坐标系的y方向进行调整。同时，上端安装过程中可以在汽车坐标系的x和z方向进行调整，从而实现了玻璃升降器在空间范围内的自由调整，避免了上述一系列缺陷。进一步的，上固定块和下固定块上均自带螺栓。传统技术中，双导轨绳轮式玻璃升降器都是自带螺栓。具体的，所述连接架的形状适应车门内板下部水平台阶上下区域设置，使连接架与车门内板下部水平台阶上下区域贴合，连接架包括第一板、与第一板下端连接的水平板、与水平板另一端连接的第二板；所述第一板与水平台阶上方的车门内板的竖直面贴合固定；所述水平板与水平台阶贴合，所述第二腰型孔设置于水平板上；所述第二板与水平台阶下方的车门内板的竖直面贴合固定。优选的，所述第一板、水平板、第二板一体成型。进一步的，第一腰型孔的长轴方向与第一导轨不平行。本技术通过设置连接架，使得双导轨绳轮式玻璃升降器下端安装过程中可以在汽车坐标系的y方向进行调整。同时，上端安装过程中可以在汽车坐标系的x和z方向进行调整，从而实现了玻璃升降器在空间范围内的自由调整,保证了安装精度和使用过程中的升降定位精度，避免了导轨变形、玻璃升降错位、密封不好等一系列问题。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1为车辆坐标系示意图。图2为本技术玻璃升降器安装结构示意图（从车内往车外方向看）。图3为图2的局部放大图。图4为本技术玻璃升降器安装结构局部示意图（从车外往车内方向看）。图中：1-车门内板，2-加强板，3-水平台阶，4-双导轨绳轮式玻璃升降器，5-第一腰型孔,6-第二腰型孔,7-连接架,41-第一导轨，42-第二导轨，43-上固定块，44-下固定块，71-第一板，72-水平板，73-第二板。具体实施方式如图2～4所示，一种无框车门的玻璃升降器安装结构,包括安装在车门内板1上端的加强板2、设置于车门内板1下部的水平台阶3、以及双导轨绳轮式玻璃升降器4。所述双导轨绳轮式玻璃升降器4设有平行的第一导轨41和第二导轨42。第一导轨41和第二导轨42上端均设有上固定块43。第一导轨41和第二导轨42下端均设有下固定块44。上固定块43和下固定块44上均自带螺栓。在加强板2上、对应第一导轨41和第二导轨42上端处分别设有两个第一腰型孔5，且第一腰型孔5的长轴方向与车辆坐标系的z方向存在夹角θ。0°<θ<90°。第一腰型孔5的长轴方向与第一导轨41不平行，以便在汽车坐标系的x和z方向进行调整。在水平台阶3上、对应第一导轨41和第二导轨42下端处分别固定设有两个连接架7。每个连接架7上均设有第二腰型孔6，且第二腰型孔6的长轴方向沿车辆坐标系的y方向。所述连接架7的形状适应车门内板1下部水平台阶3上下区域设置，使连接架7与车门内板1下部水平台阶3上下区域贴合。连接架7包括第一板71、与第一板71下端连接的水平板72、与水平板72另一端连接的第二板73。所述第一板71、水平板72、第二板73一体成型。所述第一板71与水平台阶3上方的车门内板1的竖直面贴合固定。所述水平板72与水平台阶3贴合。所述第二腰型孔6设置于水平板72上。所述第二板73与水平台阶3下方的车门内板1的竖直面贴合固定。所述第一导轨41和第二导轨42上的上固定块43分别一一对应与第一腰型孔5固定连接；第一导轨41和第二导轨42上的下固定块44分别一一对应与第二腰型孔6固定连接。安装时，首先将两个导轨的上固定块43自带的螺栓穿过第一腰型孔5并挂接在上面，然后将两个导轨的下固定块44自带的螺栓穿过第二腰型孔6。分别调整螺栓在第一腰型孔5内的位置，在汽车坐标系的x和z方向进行调整；分别调整螺栓在第二腰型孔6内的位置，在汽车坐标系的y方向进行调整。调整完成后用螺母拧紧螺栓，使得双导轨绳轮式玻璃升降器4完全固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无框车门的玻璃升降器安装结构,包括安装在车门内板（1）上端的加强板（2）、设置于车门内板（1）下部的水平台阶（3）、以及双导轨绳轮式玻璃升降器（4），所述双导轨绳轮式玻璃升降器（4）设有平行的第一导轨（41）和第二导轨（42），第一导轨（41）和第二导轨（42）上端均设有上固定块（43），第一导轨（41）和第二导轨（42）下端均设有下固定块（44），其特征在于：在加强板（2）上、对应第一导轨（41）和第二导轨（42）上端处分别设有两个第一腰型孔（5），且第一腰型孔（5）的长轴方向与车辆坐标系的z方向存在夹角θ，0°<θ<90°；在水平台阶（3）上、对应第一导轨（41）和第二导轨（42）下端处分别固定设有两个连接架（7），每个连接架（7）上均设有第二腰型孔（6），且第二腰型孔（6）的长轴方向沿车辆坐标系的y方向；所述第一导轨（41）和第二导轨（42）上的上固定块（43）分别一一对应与第一腰型孔（5）固定连接；第一导轨（41）和第二导轨（42）上的下固定块（44）分别一一对应与第二腰型孔（6）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种无框车门的玻璃升降器安装结构,包括安装在车门内板（1）上端的加强板（2）、设置于车门内板（1）下部的水平台阶（3）、以及双导轨绳轮式玻璃升降器（4），所述双导轨绳轮式玻璃升降器（4）设有平行的第一导轨（41）和第二导轨（42），第一导轨（41）和第二导轨（42）上端均设有上固定块（43），第一导轨（41）和第二导轨（42）下端均设有下固定块（44），其特征在于：在加强板（2）上、对应第一导轨（41）和第二导轨（42）上端处分别设有两个第一腰型孔（5），且第一腰型孔（5）的长轴方向与车辆坐标系的z方向存在夹角θ，0°<θ<90°；在水平台阶（3）上、对应第一导轨（41）和第二导轨（42）下端处分别固定设有两个连接架（7），每个连接架（7）上均设有第二腰型孔（6），且第二腰型孔（6）的长轴方向沿车辆坐标系的y方向；所述第一导轨（41）和第二导轨（42）上的上固定块（43）分别一一对应与第一腰型孔（5）固定连接；第一导轨（41）和第二导轨（42）上的下固定块（44）分别一一对应与第二腰型孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙凯，卫俊，
申请(专利权)人：上海游侠汽车有限公司，游侠汽车浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31