一种减振支撑杆装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞机振动与噪声控制领域，具体涉及一种减振支撑杆装置，一种减振支撑杆装置，其特征在于：包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头，串联多周期结构弹簧置于套筒内，弹簧两端与连接接头连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。利用周期性结构的固有频率存在着带隙特性进行减振降噪，有效隔离了激励源的振动传递，提高了减振性能。利用弹簧装置具有承载特性，可以实现飞机结构的减重。由于没有橡胶类材料，不存在材料老化问题，提高结构寿命，降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种减振支撑杆装置
本专利技术属于飞机振动与噪声控制领域，具体涉及一种减振支撑杆装置，用于降低振动和噪声传递。涉及包括发动机和高转速等强振动、高噪声设备的振动和噪声控制。
技术介绍
在飞机振动与噪声控制领域，减振器是一种常见振动与噪声控制装置。这些减振器常见结构形式是弹簧-阻尼的结构形式。减振原理是减振器具有一定的刚度，在振动时会产生与振动位移成正比的恢复力；而其由于具有阻尼，振动时也会产生与振动速度成正比的阻尼力，通过刚度和阻尼设计使两个力的矢量和为最小，而达到减振目的。目前飞机上常见的安装形式，如发动机的安装采用多杆连接形式(即安装杆系)，多数机载设备的安装也采用支撑杆形式等。针对这种连接方式，常见的减振形式是在支撑杆接头处安装减振器/隔振器。这类减振器/隔振器在单一方向减振功能明显，特别是在接头部位，传递到该部位的振动方向与减振器/隔振器的减振方向很难保持一致，因此减振效果较差。由于目前减振器仅具有减振功能，难以承受外力作用，因此作为飞机的附加重量装机使用。特别是在对重量要求严格的情况下，该附加重量可能难以接受，导致减振器无法装机，从而影响飞机减振降噪的效果。本专利技术依据的原理是利用弹性波在周期性结构中传播时，会产生弹性波带隙，在带隙频率范围内的弹性波不能在结构中传播。因此在一维杆式周期结构中，弹性波传播以纵波为主，通过对杆式周期性结构进行设计，改变带隙频率范围，使外部激励振源和声源的主要频率落于带隙范围内，达到振动与噪声控制的目的。本专利技术采用杆式结构具有承载特性，可以实现杆的支撑、减振功能一体化设计，有效降低结构重量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种既具有承载功能，也具有减振降噪功能的飞机机载系统/设备安装方式。本专利技术的目的通过如下技术方案实现：一种减振支撑杆装置，用于飞机发动机减振安装和机载设备的减振安装。改装置包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头；套筒一端封闭，设置有第一连接接头；另一端开有通孔，串联多周期结构弹簧置于套筒内，第二连接接头穿过套筒通孔与弹簧的自由端固定连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。上述方案中：减振支撑杆装置主要由两组弹簧和两组弹簧连接器组成，每组弹簧完全相同，每组弹簧连接器完全相同。弹簧与弹簧连接器牢固连接。两组弹簧与弹簧连接器交叉布置，形成周期性排列。上述任一方案中优选的是，排列周期至少为3；周期越多，减振效果越好。上述任一方案中优选的是，调节弹簧刚度，可以改变带隙频率。上述任一方案中优选的是，调节弹簧连接器质量，可以改变带隙频率。上述任一方案中优选的是，调节弹簧圈数，可以改变带隙频率。上述任一方案中优选的是，调节减振支撑杆的带隙频率，使之与外部噪声/振动的激励频率相同，可以抑制外部噪声和振动的传递。本专利技术所提供的减振支撑杆装置的有益效果在于，利用周期性结构的固有频率存在着带隙特性进行减振降噪，有效隔离了激励源的振动传递，提高了减振性能。利用弹簧装置具有承载特性，可以实现飞机结构的减重。由于没有橡胶类材料，不存在材料老化问题，提高结构寿命，降低维护成本。附图说明图1是减振支撑杆装置例的结构示意图；其中，1-套筒、2-第一弹簧连接器、3-第二弹簧连接器、4-第一弹簧、5-第二弹簧、6-第一连接接头、7-第二连接接头。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在此之前需要说明的是，本说明书及权利要求书中所使用的术语或词语不能限定解释为通常的含义或辞典中的含义，而应当立足于为了以最佳方式说明其专利技术专利技术人可以对术语的概念进行适当定义的原则解释为符合本专利技术技术思想的含义和概念。随之，本说明书所记载的实施例和附图中表示的结构只是本专利技术最佳实施例之一，并不能完全代表本专利技术的技术思想，因此应该理解到对于本专利技术而言可能会存在能够进行替换的各种等同物和变形例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提出了一种减振支撑杆装置，涉及对现有减振降噪技术的改进。如图1所示，减振支撑杆装置的优选实施例的结构包括：套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头；套筒一端封闭，设置有第一连接接头；另一端开有通孔，串联多周期结构弹簧置于套筒内，第二连接接头穿过套筒通孔与弹簧的自由端固定连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。改变第一弹簧或第二弹簧的刚度，或者改变弹簧连接器的质量，或者改变第一弹簧或第二弹簧的圈数可以改变使带隙频率范围；当外界激励频率在带隙范围内，可以实现减振效果。在具体使用过程中，由于减振支撑杆装置的固有特性使得减振降噪弹簧存在频率带隙，当外界振动或者噪声的激励频率在减振降噪弹簧的带隙频率范围内时，能量传递显著降低，可以使减振降噪弹簧具有高的减振降噪性能。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振支撑杆装置，其特征在于：包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头；套筒一端封闭，设置有第一连接接头；另一端开有通孔，串联多周期结构弹簧置于套筒内，第二连接接头穿过套筒通孔与弹簧的自由端固定连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。

【技术特征摘要】
1.一种减振支撑杆装置，其特征在于：包括套筒、串联多周期结构弹簧和连接接头；套筒一端封闭，设置有第一连接接头；另一端开有通孔，串联多周期结构弹簧置于套筒内，第二连接接头穿过套筒通孔与弹簧的自由端固定连接；所述串联多周期结构弹簧由弹簧连接器、第一弹簧、第二弹簧组成，第一弹簧与第二弹簧通过弹簧连接器连接形成一个连接单元，多个连接单元串列布置形成周期性排列。2.根据权利要求1所述的一种减振支撑杆装置，其特征在于：用于第一弹簧与第二弹簧连接的弹簧连接器尺寸不同。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高飞，顾金桃，王美燕，付刚，胡陈映，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西,61