一种并联式钢管电阻器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种并联式钢管电阻器，包括引出片、安装板、螺母和若干个U型钢管电阻，所述U型钢管电阻具有U型部、连接部、大径螺纹部、小径螺纹部，所述大径螺纹部穿过安装板，所述螺母螺纹连接在大径螺纹部上并将安装板压紧在连接部的端面上，若干个U型钢管电阻均平行布置在安装板上，所述引出片安装在U型钢管电阻同侧的小径螺纹部上。本实用新型专利技术结构简单，可根据需求，灵活的选用合适数量及直径的钢管电阻来进行组合，U型钢管电阻采用并联连接，适合生产功率较大、阻值要求较小的产品，适合现今多样化的市场需求。

【技术实现步骤摘要】
一种并联式钢管电阻器
本技术涉及电子元件领域，具体的涉及一种并联式钢管电阻器。
技术介绍
近年来，随着国内轨道交通事业的日益发展，国内市场上对机车的需求也日益增大。在冬季国内一些地区的气温过低，使轨道机车传动系统的润滑液变稠，润滑效果下降，导致轨道机车难以启动。因此在传动系统中需要使用小体积、大功率的加热电阻来对润滑液加热，保持润滑液的温度在35℃～45℃之间，使润滑液具有良好的流动性。目前市场上主要使用钢管电阻作为加热元件，主要是由钢管，合金线，灌封料，接线柱组成。钢管电阻的钢管采用的是不锈钢材质，其导热性能良好，能与周围环境进行良好的热交换。现在市场上的钢管电阻为了增加表面积，产品多做成螺旋型，导致钢管电阻的生产、成型加工困难，生产模具、设备投入大，无法适应多变的市场需求，而且一定长度的钢管电阻，能做到的功率、阻值范围有限，单根钢管电阻已不能满足用户多变的功率、阻值要求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种并联式钢管电阻器，可根据需求，灵活的选用合适数量及直径的钢管电阻来进行组合，U型钢管电阻采用并联连接，在于解决轨道机车在低温环境下传动系统的润滑液变稠，润滑效果下降，导致轨道机车难以启动的问题。本技术采用下述的技术方案：一种并联式钢管电阻器，包括引出片、安装板、螺母和若干个U型钢管电阻，所述U型钢管电阻具有U型部、连接部、大径螺纹部、小径螺纹部，所述大径螺纹部穿过安装板，所述螺母螺纹连接在大径螺纹部上并将安装板压紧在连接部的端面上，若干个U型钢管电阻均平行布置在安装板上，所述引出片安装在U型钢管电阻同侧的小径螺纹部上。优选的，所述U型钢管电阻的U型部上设有辅助安装板。优选的，所述辅助安装板上设有安装片。优选的，所述U型钢管电阻的小径螺纹部上设有绝缘环，所述绝缘环位于引出片的下方。优选的，所述引出片为L型结构，L型结构的竖向部分设有引出头。优选的，所述引出头为方形结构，为铝材料制成。优选的，所述螺母与安装板之间设有垫片。优选的，所述引出片与小径螺纹部之间通过螺母连接，所述螺母分别与引出片、小径螺纹部氩弧焊接。本技术的有益效果是：本技术结构简单，可根据需求，灵活的选用合适数量及直径的钢管电阻来进行组合，U型钢管电阻采用并联连接，适合生产功率较大、阻值要求较小的产品，适合现今多样化的市场需求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术引出片的结构示意图；图3为本技术U型钢管电阻的结构示意图；图4为本技术安装板结构示意图；图中所示：其中，1-引出头，2-引出片，3-安装板，4-安装片，5-U型钢管电阻，6-辅助安装板，7-垫片，8-螺母，9-绝缘环，10-安装孔，50-U型部，51-连接部，52-大径螺纹部，53-小径螺纹部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1至图4所示，一种并联式钢管电阻器，包括引出片、安装板、螺母和若干个U型钢管电阻，所述U型钢管电阻5具有U型部50、连接部51、大径螺纹部52、小径螺纹部53，所述大径螺纹部52穿过安装板3，所述螺母8螺纹连接在大径螺纹部52上并将安装板3压紧在连接部51的端面上，若干个U型钢管电阻5均平行布置在安装板3上，所述引出片2安装在U型钢管电阻5同侧的小径螺纹部53上。所述引出片2、安装板3的作用在于使若干个平行布置的U型电阻5构成并联结构。U型钢管电阻5的U型部50上设有辅助安装板6，所述辅助安装板6上设有长椭圆形通孔，所述U型部50穿过长椭圆形通孔，辅助安装板6的前端上侧设有安装片4，所述安装片4与所述辅助安装板6通过螺栓连接，所述辅助安装板6为玻纤板材质，安装片4为不锈钢材质，辅助安装板6对U型钢管电阻5起辅助支撑、限位的作用，采用玻纤材质能防止辅助安装板6对U型钢管电阻5表面造成磨损。所述U型钢管电阻的小径螺纹部53上设有绝缘环9，所述绝缘环9位于引出片2的下方，绝缘环9采用玻纤材质，将引出片2与U型钢管电阻5的外壁进行绝缘，保证电阻器的绝缘性能。所述安装片4上设有安装孔10，所述安装板3的前端设有向下延伸的挡板，挡板上设有安装孔10，安装板3后端中间设有向前端延伸的矩形通孔，方便电阻器散热，所述安装孔10用于安装电阻器；所述引出片2为L型结构，L型结构的竖向部分设有引出头1，引出头1材料为铝材质，引出片2材料为不锈钢材质，均采用冲压加工成型，并用激光焊接工艺在缝隙处进行焊接，保证电阻器导电的可靠性；所述引出头1为方形结构，是因为电阻器所使用的电路系统中是采用的铝制方形接口，为方便电阻器与电路系统接口进行焊接所以采用铝制方形引出头1；所述螺母8、引出片2与U型钢管电阻5的连接部51、大螺纹部52、小螺纹部53、均为不锈钢材质，引出片2与小径螺纹部53之间通过螺母8连接，所述螺母8分别与引出片2、小径螺纹部53氩弧焊接固定，保证电阻器导电的可靠性；所述U型钢管电阻5的大螺纹部52、小螺纹部53、与引出片2、安装板3、螺母8的连接处用硅橡胶密封，保证电阻器的密闭效果，防止轨道机车的润滑液浸润钢管电阻内部的灌封料。本技术的结构不局限于钢管电阻的数量及直径大小，可根据实际需求，灵活的选用合适数量及直径的U型钢管电阻来进行组合，适合现今多样化的市场需求，所述U型钢管电阻，因“U型”形状的钢管成型简单，不用投入大量复杂的模具及设备，能大大降低生产投入，减少生产周期，U型钢管电阻采用并联连接，适合生产功率较大、阻值要求较小的产品，并能根据市场需求选用合适的功率、阻值进行灵活组合。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并联式钢管电阻器，其特征在于，包括引出片(2)、安装板(3)、螺母(8)和若干个U型钢管电阻(5)，所述U型钢管电阻(5)具有U型部(50)、连接部(51)、大径螺纹部(52)、小径螺纹部(53)，所述大径螺纹部(52)穿过安装板(3)，所述螺母(8)螺纹连接在大径螺纹部(52)上并将安装板(3)压紧在连接部(51)的端面上，若干个U型钢管电阻(5)均平行布置在安装板(3)上，所述引出片(2)安装在U型钢管电阻(5)同侧的小径螺纹部(53)上。

【技术特征摘要】
1.一种并联式钢管电阻器，其特征在于，包括引出片(2)、安装板(3)、螺母(8)和若干个U型钢管电阻(5)，所述U型钢管电阻(5)具有U型部(50)、连接部(51)、大径螺纹部(52)、小径螺纹部(53)，所述大径螺纹部(52)穿过安装板(3)，所述螺母(8)螺纹连接在大径螺纹部(52)上并将安装板(3)压紧在连接部(51)的端面上，若干个U型钢管电阻(5)均平行布置在安装板(3)上，所述引出片(2)安装在U型钢管电阻(5)同侧的小径螺纹部(53)上。2.根据权利要求1所述的一种并联式钢管电阻器，其特征在于，所述U型钢管电阻(5)的U型部(50)上设有辅助安装板(6)。3.根据权利要求2所述的一种并联式钢管电阻器，其特征在于，所述辅助安装板(6)上设有安装片(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，周金榜，张琳琪，
申请(专利权)人：四川永星电子有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51