一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法技术

本发明专利技术公开了一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，包括以下步骤：第一步、在钢架结构主体上焊接第一角钢和第二角钢；第二步、在钢架结构主体上焊接第三角钢和第四角钢；第三步、在第一角钢和第三角钢之间焊接钢板，钢板连接第一角钢和第三角钢；第四步、在第二角钢和第四角钢之间焊接钢板，钢板连接第二角钢和第四角钢。本发明专利技术所提供的一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，能够适用于各种独立钢柱的加固，实用性较强，使用范围较广。在桁架主体的腿脚处添加两组角钢焊接桁架，桁架主体腿脚处焊接的角钢两端的节点为焊接新角钢提供支点，焊接的新角钢的中部通过钢板焊接为一体机构，从而使桁架主体变得更加的稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法
本专利技术属于土木工程
，具体涉及一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法。
技术介绍
接触网斜腿钢柱是一种铁路常用的接触网支撑设备，是用来承受接触悬挂并支持装置负荷，并将接触悬挂固定在规定高度的接触网设备。接触网钢柱一般采用角钢焊制而成，具有重量轻、容量大、安装运输方便等优点。为了节省钢材，钢柱多用角钢制成立体桁架结构。然而，在实际铁路运营中，在极端天气下，如风，接触网斜腿钢柱柱脚桁架角钢受到巨大压力，从而易导致角钢产生弯曲变形，因此会影响到接触网装置受到影响，严重情况下甚至可能导致铁路供电受阻、接触网斜腿钢柱倒塌，影响铁路运营情况。为增强其稳定性，预防在极端天气下产生的不良后果，可采用更高强度材料，使用空心钢管取代角钢。但上述方法对于施工成本要求过高，且对于现阶段已有的接触网斜腿钢柱进行施工技术要求高、施工难度大，经济成本也过高，反而增加了其复杂性。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述问题，提供一种操作步骤简单，所用设备结构简单，成本较低的铁路接触网斜腿钢柱加固方法。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在钢架结构主体上焊接第一角钢和第二角钢；S2、在钢架结构主体上焊接第三角钢和第四角钢；S3、在第一角钢和第三角钢之间焊接钢板，钢板连接第一角钢和第三角钢；S4、在第二角钢和第四角钢之间焊接钢板，钢板连接第二角钢和第四角钢。进一步地，所述步骤S1中钢架结构由多个角钢制成立体的桁架结构。进一步地，所述步骤S1中第一角钢和第二角钢互相平行且结构相同，第一角钢与钢架结构的边缘呈一定角度。进一步地，所述步骤S2中第三角钢和第四角钢互相平行且结构相同，第三角钢和第一角钢交叉布置，第四角钢和第二角钢交叉布置。进一步地，所述步骤S3中的钢板和步骤S4中的钢板厚度相同。进一步地，所述第一角钢的横截面、第二角钢的横截面、第三角钢的横截面和第四角钢的横截面均为折弯结构，折弯结构的夹角为135°，折弯结构两边的长度为100毫米。本专利技术的有益效果是：本专利技术所提供的一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，能够适用于各种独立钢柱的加固，实用性较强，使用范围较广。在桁架主体的腿脚处添加两组角钢焊接桁架，桁架主体腿脚处焊接的角钢两端的节点为焊接新角钢提供支点，焊接的新角钢的中部通过钢板焊接为一体机构，从而使桁架主体变得更加的稳固。附图说明图1是本专利技术一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法的步骤示意图；图2是本专利技术一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法中接触网与斜腿钢柱焊接结构示意图。附图标记说明：1、第一角钢；2、第二角钢；3、第三角钢；4、第四角钢；5、第一桁架支杆；6、第二桁架支杆。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步的说明：如图1到图2所示，本专利技术提供的一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，包括以下步骤：S1、在钢架结构主体上焊接第一角钢1和第二角钢2。步骤S1中钢架结构主体由多个角钢制成立体的桁架结构，桁架结构上包括桁架主体和第一桁架支杆5和第二桁架支杆6，第一桁架支杆5和第二桁架支杆6互相平行布置在桁架主体上。桁架主体由多个角钢焊接而成，角钢的尺寸大小根据实际使用的情况而定，以便适应满足多种使用环境的需求。第一桁架支杆5和第二桁架支杆6之间焊接有多个角钢，角钢能够对第一桁架支杆5和第二桁架支杆6起到支撑的作用，同时加强了桁架主体在使用过程中的稳固性。第一桁架支杆5的端部和第二桁架支杆6的端部与桁架主体相连的部位焊接有桁架保护角钢，桁架保护角钢的数量为四，桁架保护角钢分布在第一桁架支杆5和第二桁架支杆6的两端。桁架保护角钢能够对桁架主体起到保护的作用，同时为其余焊接在第一桁架支杆5和第二桁架支杆6之间的角钢的焊接提供焊接的支点。在本实施例中，桁架保护角钢为折弯结构，桁架保护角钢的一端为五边形结构。在实际使用过程中，桁架保护角钢中两端之间的角度和形状可根据实际使用需要进行适应性的修改，以便能够适应更多不同环境的使用需求。步骤S1中第一角钢1和第二角钢2互相平行且结构相同，第一角钢1与钢架结构的边缘呈一定角度。S2、在钢架结构主体上焊接第三角钢3和第四角钢4。步骤S2中第三角钢3和第四角钢4互相平行且结构相同，第三角钢3和第一角钢1交叉布置，第四角钢4和第二角钢2交叉布置。S3、在第一角钢1和第三角钢3之间焊接钢板，钢板连接第一角钢1和第三角钢3。钢板位于第一角钢1和第三角钢3交叉的位置，通过钢板将第一角钢1和第三角钢3连接在一起。S4、在第二角钢2和第四角钢4之间焊接钢板，钢板连接第二角钢2和第四角钢4。步骤S3中的钢板和步骤S4中的钢板厚度相同，通过钢板将第二角钢2和第四角钢4连接在一起。第一角钢1和第三角钢3之间的钢板、第二角钢2和第四角钢4之间的钢板可以分别填充第一角钢1和第三角钢3之间的间隙，第二角钢2和第四角钢4之间的间隙。在本实施例中，第一角钢1、第二角钢2、第三角钢3、第四角钢4和钢板，所用的材料均相同。在实际使用过程中，也可根据实际使用需要进行更换。第一角钢1的横截面、第二角钢2的横截面、第三角钢3的横截面和第四角钢4的横截面均为折弯结构，折弯结构的夹角为135°，折弯结构两边的长度为100毫米。在本实施例中，在对桁架主体的腿脚处进行加固时，在其腿脚处添加两组角钢进行焊接，即就是第一角钢1和第二角钢2。其两端的节点提供焊接点为新角钢提供支点，其中部通过与原桁架焊接，形成稳固结构。在桁架主体在垂直方向上受力的情况下，桁架主体受压，导致桁架主体中部向外侧产生弯曲变形的趋势，新焊接的第一角钢1、第二角钢2、第三角钢3和第四角钢4在垂直于桁架的方向受到拉力，而新焊接的第一角钢1到第四角钢4的中点处通过钢板焊接，使通过焊接作业后的桁架主体在受到拉力作用下，对桁架主体的变形产生一定的约束，从而使桁架主体变形的形变趋势减缓，从而达到预防稳定性问题的目的。本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本专利技术的原理，应被理解为本专利技术的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本专利技术公开的这些技术启示做出各种不脱离本专利技术实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在钢架结构主体上焊接第一角钢和第二角钢；S2、在钢架结构主体上焊接第三角钢和第四角钢；S3、在第一角钢和第三角钢之间焊接钢板，钢板连接第一角钢和第三角钢；S4、在第二角钢和第四角钢之间焊接钢板，钢板连接第二角钢和第四角钢。

【技术特征摘要】
1.一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在钢架结构主体上焊接第一角钢和第二角钢；S2、在钢架结构主体上焊接第三角钢和第四角钢；S3、在第一角钢和第三角钢之间焊接钢板，钢板连接第一角钢和第三角钢；S4、在第二角钢和第四角钢之间焊接钢板，钢板连接第二角钢和第四角钢。2.根据权利要求1所述的一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，其特征在于：所述步骤S1中钢架结构由多个角钢制成立体的桁架结构。3.根据权利要求1所述的一种铁路接触网斜腿钢柱加固方法，其特征在于：所述步骤S1中第一角钢和第二角钢互相平行且结构相同，第一角...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇飞，栗怀广，何鑫，李可，陈世寄，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51