一种地铁车站临时立柱桩施工方法技术

本申请涉及工程施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站临时立柱桩施工方法。所述方法包括：S1、将钢筋笼下放到桩基的预设位置；S2、将导管伸入桩基底部进行混凝土灌注；S3、将型钢下放到所述桩基内的预设位置。通过改变立柱与混凝土浇筑的时间顺序，将钢筋笼下放到预设位置之后再进行混凝土的浇筑，因为钢筋笼外形为一圆环状结构，所以内部给予导管预留的空间很大，导管可以根据需要伸入到指定的位置进行混凝土的浇筑，确保混凝土均匀密实，然后再下放型钢立柱到预设的位置，使用这种方法对地铁车站临时立柱桩进行施工，不仅提高了混凝土灌注效率，还避免了导管卡管导致混凝土浇筑不均匀显现造成的断桩等事故。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站临时立柱桩施工方法
本申请涉及工程施工
，尤其涉及一种地铁车站临时立柱桩施工方法。
技术介绍
在地铁车站建设过程中，基坑开挖是一项重要的施工工序，其施工方法的选择不仅需要满足工程本身的使用功能，同时需要满足合理利用地上、地下的有效空间要求，而且还要考虑施工对周边环境产生的影响。现阶段地下铁道为主的城市地下工程施工通常采用明挖法、暗挖法、盖挖法等。这些技术成熟、各具特点，都有一定的适用范围和条件。基坑挖好后，为了避免基坑的坍塌，需要对内部进行加固。现有技术的常规做法是将型钢立柱与钢筋笼先在地面上安装好后，一起通过吊装工具吊装到桩基内的预设位置，然后将导管伸入到桩基底部进行混凝土的浇筑。但是现有技术中对于基坑较深的车站，施工时桩身容易倾斜，再加上出于降低施工成本考虑，一般桩基的直径都较小，混凝土在灌注的过程中，导管容易卡管，这样浇筑的混凝土就不均匀，容易出现断桩等情况。
技术实现思路
本申请提供了一种地铁车站临时立柱桩施工方法，以解决导管在浇注混凝土的时候卡管，浇筑不均匀，导致断桩的情况出现。为了解决上述问题，本申请提供了一种地铁车站临时立柱桩施工方法，所述方法包括：S1、将钢筋笼下放到桩基内的预设位置；S2、将导管伸入到所述桩基的底部进行混凝土灌注；S3、将钢构件下放到所述桩基内的预设位置。可选的，在步骤S1之前所述方法还包括：当所述桩基钻至设计深度，对桩基进行清孔处理。可选的，在步骤S1之前所述方法还包括：加工所述钢筋笼，使其与所述桩基相适配。可选的，在步骤S1之前所述方法还包括：在所述钢筋笼外周每隔2m高度焊接4个定位筋。可选的，在步骤S1之前所述方法还包括：启动吊装工具，将加工好的钢筋笼吊装至所述桩基内的预设位置。可选的，在步骤S2之前所述方法还包括：严格按照配合比拌制混凝土并搅拌均匀。可选的，在步骤S2之前所述方法还包括：先将所述导管伸入到所述桩基底部进行缓慢放料，当混凝土埋住所述钢筋笼底部开口后将所述导管提升到所述钢筋笼内时，加大放料的速度。可选的，在步骤S3之前所述方法还包括：启动吊装工具，将钢构件吊装至所述桩基内的预设位置。可选的，所述钢构件为H型钢、工字钢、槽钢或者方钢。本申请提供的技术方案包括以下有益技术效果：本申请涉及工程施工
，尤其涉及一种地铁车站临时立柱桩施工方法。所述方法包括：S1、将钢筋笼下放到桩基内的预设位置；S2、将导管伸入到所述桩基的底部进行混凝土灌注；S3、将钢构件下放到所述桩基内的预设位置。通过改变立柱与混凝土浇筑的时间顺序，将钢筋笼下放到预设位置之后再进行混凝土的浇筑，因为钢筋笼外形为一圆环状结构，所以内部给予导管预留的空间很大，导管可以根据需要伸入到指定的位置进行混凝土的浇筑，确保混凝土均匀密实，然后再下放型钢立柱到预设的位置，使用这种方法对地铁车站临时立柱桩进行施工，不仅提高了混凝土灌注效率，还避免了导管卡管导致混凝土浇筑不均匀的现象造成的断桩等事故。附图说明为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种地铁车站临时立柱桩施工方法的流程示意图。图2为本申请实施例提供的另一种地铁车站临时立柱桩施工方法的流程示意图。图3为本申请实施例提供的一种地铁车站临时立柱桩施工方法的流程图。具体实施方式地铁车站的建设中，立柱桩一柱一桩是一种地下施工作为竖向临时承载的有效方法，其中桩体可以采用混凝土浇筑的方式形成，立柱一般采用钢构件，还可采用钢筋笼加上钢构件的组合式立柱。示例性的，如图3所示，为本申请提供的一种地铁车站临时立柱桩施工方法的流程图，所述方法包括：S1、将钢筋笼下放到桩基内的预设位置。示例性的，如图1所示，为现有技术提供的一种地铁车站临时立柱桩施工方法的流程示意图。对比现有技术中先在地面平台上将钢构件与钢筋笼焊接好后，在用吊装工具将整体吊装至预设位置的做法，本申请没有将钢构件提前与钢筋笼进行焊接，然后用吊装工具一并下放，而是单独先将钢筋笼用吊装工具吊装至预设的位置，这样做的目的是因为钢筋笼到达桩基内的预设位置后，钢筋笼的外型为内部中空的圆环状，钢筋笼主要起抗拉作用，混凝土的抗压强度高但抗拉强度很低，下放钢筋笼的目的是对中间桩基混凝土起一个握裹的作用，相当于是把中间的混凝土握住，混凝土在本申请中主要承受竖向压力，而钢筋混凝土桩基主要受竖向的荷载。将钢筋笼下放到预设的位置，同时会对桩基的内壁起到一定的约束作用，因为桩基的底部在施工的过程中需要浇筑混凝土，所以我们先将钢筋笼下放后直接将导管从钢筋笼内伸入，在导管伸入与上提过程中，钢筋笼不会对导管起到一个阻碍的作用，使得导管可以顺利的伸入到指定的位置进行混凝土的浇筑，从而避免了现有技术中钢构件对导管的影响，即导管出现卡管，混凝土浇筑不均匀导致断桩等现象出现，保证工程的施工质量和进度。可选的，根据钢筋笼表面的形状来分，我们可以选用表面为圆形、椭圆形、方形、三角形或者六边形的钢筋笼用于本申请中对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受一定的竖向荷载作用下，混凝土会有一个侧压力，这个侧压力会由于钢筋笼的存在而保证桩基混凝土不被压坏，从而提高桩基本身的承重抗压能力。可选的，本申请可以选用加强箍钢筋笼或者螺旋箍钢筋笼作为本申请中与钢构件一起的支撑装置。S2、将导管伸入到桩基的底部进行混凝土灌注。在上述步骤中，我们已将钢筋笼用吊装工具下放到预设的位置，然后开始进行桩基混凝土的浇筑，因为钢筋笼为环形的结构，所以我们将导管从钢筋笼的内部直接伸入到指定位置，不会有任何的阻碍，可以顺利的将导管伸入到指定的位置，避免了现有技术中导管卡管的问题出现。混凝土的用量是根据基坑的形状、直径、长度、宽度以及深度等一系列因素决定的，在进行混凝土浇筑时已计算好混凝土需要浇筑的位置，所以我们需要将导管伸入到指定的位置进行混凝土的浇筑，在浇筑的过程中，一般是从基坑的底部开始浇筑，然后缓慢的提升导管，浇筑时，应该先缓慢后加快，这样可以避免对钢筋笼的冲击过大，导致钢筋笼上浮，发生位移。S3、将钢构件下放到桩基内的预设位置。当混凝土浇筑到标高的位置后，我们就可以将钢构件用吊装工具下放到指定的位置，此时的混凝土还未凝固，钢构件的一部分将直接插入到混凝土内，在混凝土未凝固之前，需要一直使用吊装工具将钢构件悬吊住，待混凝土完全凝固后，就不需要使用吊装工具悬吊钢构件。本申请提供的这种方法，可以一次性将混凝土浇筑好，不会出现混凝土浇筑不均匀、断桩等情况，保证工程的施工质量和进度。在混凝土未凝固前，钢构件一直处于悬吊的状态，不会出现偏移，可以准确的将钢构件设置在指定的位置。可选的，在步骤S1之前所述方法还包括：当所述桩基钻至设计深度，须对桩基进行清孔处理。因为沉渣过厚，在和混凝土一起上升的过程中，非常容易使钢筋笼上浮，所以在桩基钻孔完成后，就需要将桩基底部的沉渣清理干净，以免影响钢筋笼的下放与桩基混凝土质量。可选的，在步骤S1之前所述方法还包括：加工所述钢筋笼，使其与所述桩基相适配。因为不同的施工场景对于桩基的直径以及深度的要求都会有所不同，不能按照统一的标准设计钢筋笼的参数，所以我们必须本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站临时立柱桩施工方法，其特征在于，所述方法包括：S1、将钢筋笼下放到桩基内的预设位置；S2、将导管伸入到所述桩基的底部进行混凝土灌注；S3、将钢构件下放到所述桩基内的预设位置。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站临时立柱桩施工方法，其特征在于，所述方法包括：S1、将钢筋笼下放到桩基内的预设位置；S2、将导管伸入到所述桩基的底部进行混凝土灌注；S3、将钢构件下放到所述桩基内的预设位置。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤S1之前所述方法还包括：当所述桩基钻至设计深度，对桩基进行清孔处理。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤S1之前所述方法还包括：加工所述钢筋笼，使其与所述桩基相适配。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤S1之前所述方法还包括：在所述钢筋笼外周每隔2m高度焊接4个定位筋。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤S1之...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，黄增财，刘丹娜，殷胜光，韦生达，龚杰，
申请(专利权)人：中交路桥北方工程有限公司，中交路桥建设有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11