一种卡车车桥轴荷传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卡车车桥轴荷传感器，包括壳体、压电元件、随动活塞、第一回位弹簧、密封圈、线路插接口及导线；压电元件设置于壳体内，密封圈设置于随动活塞上；第一回位弹簧套于随动活塞上，且第一回位弹簧设置于壳体内；随动活塞的上端与壳体之间形成密封的气室，在气室内充入惰性气体；线路插接口固定于壳体的外侧，压电元件与线路插接口之间通过导线连接。当钢板弹簧随着整车载荷变化发生变形时，会带动传感器的随动活塞同步滑动相应距离，使得空腔内惰性气体的气压产生相应变化，从而改变气体对压电元件表面的压力，从而使得传感器可对外输出同步变化的电压信号以供整车相关控制器读取。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车车桥轴荷传感器
本技术属于汽车用传感器
，特别是指一种卡车车桥轴荷传感器。
技术介绍
卡车的每个车桥的轴荷决定了该桥的轮胎03在地面上的压力，从而间接决定了相应轮胎和地面的摩擦力。如图1至图3所示，匹配双桥的卡车的悬架总成通常采用板簧悬架02，车桥的瞬时承载力和钢板弹簧04相应的变形弯曲量具有一定的比例关系。悬架总成和车架01通过悬架平衡轴05连接固定，因此，悬架总成的钢板弹簧相对车架位置固定，以车架为基准，测量对钢板弹簧相对车架的变形弯曲量，可以间接获得车桥的载荷数据。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种卡车车桥轴荷传感器，以解决现有技术没有对钢板弹簧的变形弯曲量进行检测，无法获得车桥的载荷数据的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种卡车车桥轴荷传感器，包括壳体、压电元件、随动活塞、第一回位弹簧、密封圈、线路插接口及导线；所述压电元件设置于所述壳体内，所述密封圈设置于所述随动活塞上；所述第一回位弹簧套于所述随动活塞上，且所述第一回位弹簧设置于所述壳体内；所述随动活塞的上端与所述壳体之间形成密封的气室，在所述气室内充入惰性气体；所述线路插接口固定于所述壳体的外侧，所述压电元件与所述线路插接口之间通过导线连接。所述壳体包括壳体本体及与所述壳体本体的侧表面连接为一体结构的底座；在所述底座上设置有安装孔；所述线路插接口固定于所述壳体本体的上底面；在所述壳体本体的下底面设置有随动活塞穿孔。所述压电元件包括压电元件本体、上绝缘层、上电极及下电极；所述上绝缘层粘贴于所述压电元件本体的上表面；所述上电极固定于所述压电元件本体的上表面，所述下电极固定于所述压电元件本体的下表面。所述随动活塞包括活塞盘、连接杆及触头；所述活塞盘、所述连接杆及所述触头顺序连接为一体结构；所述活塞盘的直径大于所述连接杆的直径；在所述活塞盘的侧壁设置有一圈凹槽，所述密封圈设置于所述凹槽内。所述触头为半球形结构。本技术的有益效果是：当钢板弹簧随着整车载荷变化发生变形时，会带动传感器的随动活塞同步滑动相应距离，使得空腔内惰性气体的气压产生相应变化，从而改变气体对压电元件表面的压力，从而使得传感器可对外输出同步变化的电压信号以供整车相关控制器读取。附图说明图1为现有技术双桥卡车的悬架总成侧视图；图2为现有技术双桥卡车的悬架总成结构示意图；图3为现有技术双桥卡车的悬架总成的后视图；图4为本技术传感器结构示意图；图5为压电元件结构示意图；图6为图5的过中心的轴向截面示意图；图7为压电元件在壳体内的安装示意图；图8为随动活塞的结构示意图；图9为传感器在车辆上的装配示意图；图10为传感器安装支架结构示意图；图11为传感器随钢板弹簧变形时的结构示意图。附图标记说明01车架，02板簧悬架，03轮胎，04钢板弹簧，05悬架平衡轴，1壳体，2压电元件，3随动活塞，4密封圈，5第一回位弹簧，6线路插接口，7气室，8导线，21压电元件本体，22上绝缘层，23上电极，24下电极，31活塞盘，32连接杆，33触头，34凹槽，100车架，200钢板弹簧，300安装支架，400传感器总成。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种卡车车桥轴荷传感器，如图4至图11所示，包括壳体1、压电元件2、随动活塞3、第一回位弹簧5、密封圈4、线路插接口6及导线8；压电元件由压电材料制成。压电元件设置于壳体内，密封圈设置于随动活塞上；第一回位弹簧套于随动活塞上，且第一回位弹簧设置于壳体内。随动活塞的上端与壳体之间形成密封的气室7，在气室内充入一定气压的惰性气体；随动活塞随着钢板弹簧的变形在壳体内滑动。第一回位弹簧在传感器内部预先设定一定的压缩量。线路插接口固定于壳体的外侧，压电元件与线路插接口之间通过导线连接。壳体包括壳体本体及与壳体本体的侧表面连接为一体结构的底座；在底座上设置有安装孔；线路插接口固定于壳体本体的上底面；在壳体本体的下底面设置有随动活塞穿孔。压电元件2包括压电元件本体21、上绝缘层22、上电极23及下电极24；上绝缘层粘贴于压电元件本体的上表面；该绝缘层由刚性绝缘材料制成，除了起到绝缘作用外，还能将惰性气体传递的压力均匀的分摊到整个压电材料的表面，避免压电材料局部变形不均而影响测量精度。上电极固定于压电元件本体的上表面，下电极固定于压电元件本体的下表面，以测定压电元件本体上表面和下表面的电压差。如图7所示，为确保传感器的气密性，压电元件通过上绝缘层的上表面粘贴在壳体的上底面上，压电元件的上电极和下电极分别通过导线与线路插接口连接。如图8所示，随动活塞3包括活塞盘31、连接杆32及触头33；触头为半球形结构。活塞盘、连接杆及触头顺序连接为一体结构；活塞盘的直径大于连接杆的直径；在活塞盘的侧壁设置有一圈凹槽34，密封圈设置于凹槽内。如图9所示，传感器总成通过安装支架300固定在车架100上，传感器总成400的触头压在钢板弹簧200上翼面上，传感器总成内部的回位弹簧的弹力会将触头的末端紧紧压在钢板弹簧上，随着钢板弹簧的变形弯曲随动活塞相对壳体滑动。如图11所示，当钢板弹簧随着整车载荷变化发生变形时，会带动传感器随动活塞同步滑动相应距离，使得空腔内惰性气体的气压产生相应变化，从而改变气体对压电元件表面的压力，从而使得传感器可对外输出同步变化的电压信号以供整车相关控制器读取。本技术已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本技术权利要求所保护的范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车车桥轴荷传感器，其特征在于，包括壳体、压电元件、随动活塞、第一回位弹簧、密封圈、线路插接口及导线；所述压电元件设置于所述壳体内，所述密封圈设置于所述随动活塞上；所述第一回位弹簧套于所述随动活塞上，且所述第一回位弹簧设置于所述壳体内；所述随动活塞的上端与所述壳体之间形成密封的气室，在所述气室内充入惰性气体；所述线路插接口固定于所述壳体的外侧，所述压电元件与所述线路插接口之间通过导线连接。

【技术特征摘要】
1.一种卡车车桥轴荷传感器，其特征在于，包括壳体、压电元件、随动活塞、第一回位弹簧、密封圈、线路插接口及导线；所述压电元件设置于所述壳体内，所述密封圈设置于所述随动活塞上；所述第一回位弹簧套于所述随动活塞上，且所述第一回位弹簧设置于所述壳体内；所述随动活塞的上端与所述壳体之间形成密封的气室，在所述气室内充入惰性气体；所述线路插接口固定于所述壳体的外侧，所述压电元件与所述线路插接口之间通过导线连接。2.根据权利要求1所述的卡车车桥轴荷传感器，其特征在于，所述壳体包括壳体本体及与所述壳体本体的侧表面连接为一体结构的底座；在所述底座上设置有安装孔；所述线路插接口固定于所述壳体本体的上底面；在所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34