一种应用于汽车的LED大灯结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车的LED大灯结构，包括作为光源的LED发光组件，以及与LED发光组件相连接的散热装置，所述LED发光组件包括LED灯珠和基板，以及用于为LED发光组件提供稳定电流与电压的驱动电源，所述散热装置包括热管，所述热管的两侧设置有用于将LED发光组件夹持并压紧在热管表面的呈半圆状的套管，所述套管的前端部设置有与LED灯珠相对应的通孔，所述套管的尾端部分别设置有相互对称的散热块，所述散热块与套管整体成型，所述热管的端部延伸到散热块中；该应用于汽车的LED大灯结构具有使用寿命长、散热效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车的LED大灯结构
本技术属于汽车照明
，具体涉及一种应用于汽车的LED大灯结构。
技术介绍
随着社会的不断进步和经济的不断发展，汽车作为一种方便出行的交通工具已经越来越广泛的进入了家庭中；汽车的大灯是汽车的重要组成部分之一，其在保证汽车在夜间行车方面具有重要的作用。长期以来，汽车的大灯主要是以卤素大灯为主，卤素大灯的缺点同时也是明显的，那就是电能消耗高、工作温度高且使用寿命较短；因此以LED作为光源的大灯正在越来越多的取代传统的卤素大灯，现有的汽车的LED大灯主要由LED发光二极管和驱动电源组成，其驱动电源一般安装固定在一个小壳体内并塞到大灯总成内，但是大灯在工作时会产生大量的热，这此热量会传导到驱动电源内并造成驱动电源的组成电子元器件的老化，其次现有的LED大灯的散热效果不理想，这是因为LED灯芯基本为柱状设置，LED发光二极管往往位于端部即内壳内，由于汽车大灯的LED发光二极的功率较高所以工作时的热量也同样可观，其热量一般是通过柱状的铝合金传导并散发，因此不能使热量得到快速的传导和散发，而LED发光二极管的过热会导致LED大灯的光衰过大，即缩短了LED大灯的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种结构合理，使用寿命长、散热效果好的应用于汽车的LED大灯结构。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种应用于汽车的LED大灯结构，包括作为光源的LED发光组件，以及与LED发光组件相连接的散热装置，所述LED发光组件包括LED灯珠和基板，以及用于为LED发光组件提供稳定电流与电压的驱动电源，所述散热装置包括热管，所述热管的两侧设置有用于将LED发光组件夹持并压紧在热管表面的呈半圆状的套管，所述套管的前端部设置有与LED灯珠相对应的通孔，所述套管的尾端部分别设置有相互对称的散热块，所述散热块与套管整体成型，所述热管的端部延伸到散热块中，由于设置了与LED发光组件相互配合的热管，热管可以将LED发光组件工作时产生的热量迅速导向位于热管另一端的散热块，即提高了LED发光组件工作时的散热效率。作为优选，所述散热块的一侧还设置有凹槽，所述凹槽内设置有散热风扇，所述散热块上与散热风扇相对应处还设置有散热鳍片，所述散热鳍片与散热块整体成型，散热风扇与散热鳍片的相互配合可以进一步加进LED发光组件工作时热量的散发。作为优选，所述LED发光组件设置有两个，且LED发光组件分别位于热管的两侧，有助于提高LED大灯的光亮度。作为优选，所述驱动电源上设置有用于将其安装固定在大灯总成尾部的连接座，所述连接座呈圆形设置，所述驱动电源与连接座固定连接，有助于减少LED大灯工作时产生的热对驱动电源的影响。作为优选，所述套管上还套设有卡座，所述卡座与套管固定连接，有助于LED大灯卡持固定在灯座上。本技术技术效果主要体现在以下方面：由于在散热装置中设置了与LED发光组件相互配合的热管，热管充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，因此热管可以将LED发光组件工作时产生的热量迅速导向位于热管另一端的散热块，从而有效提高了LED发光组件工作时的散热效率，降低了LED发光模因散热不好而造成的光衰，即有效提高了LED大灯的使用寿命；由于通过连接座将驱动电源固定在汽车大灯总成的尾部，即使驱动电源固定在大灯的外部，因此避免了将驱动电源安装于大灯总成内因大灯发热而造成驱动电源内电子元器件老化问题，从而进一步提高了LED大灯的使用寿命。附图说明图1为本技术一种应用于汽车的LED大灯结构的结构分解图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。如附图1所示，一种应用于汽车的LED大灯结构，包括作为光源的LED发光组件1，以及与LED发光组件1相连接的散热装置2，所述LED发光组件1包括LED灯珠11和基板12，所述LED灯珠11与基板12通过锡焊电性连接并固定，以及用于为LED发光组件1提供稳定电流与电压的驱动电源3，本实施例中驱动电源3的型号为611H-V4，所述散热装置2包括热管21，所述热管21的两侧设置有用于将LED发光组件1夹持并压紧在热管21表面的呈半圆状的套管22，两个半圆的套管22相互对称地盖合并包裹在热管21上，并通螺栓使两个半圆的套管22相互固定，所述套管22的前端部设置有与LED灯珠11相对应的通孔23，所述套管22的尾端部分别设置有相互对称的散热块24，所述散热块24与套管22整体成型，所述套管22和散热块24均为压铸铝，所述热管21的端部延伸到散热块24中，且散热块24相互夹持时与热管21形成紧密的接触，由于设置了与LED发光组件1相互配合的热管21，热管21可以将LED发光组件1工作时产生的热量迅速导向位于热管21另一端的散热块24，即提高了LED发光组件1工作时的散热效率。所述散热块24的一侧还设置有凹槽25，所述凹槽25内设置有散热风扇26，所述散热风扇26与散热块24通过螺栓固定，所述散热风扇24与LED发光组件1皆与驱动电源3电性连接，所述散热块24上与散热风扇26相对应处还设置有散热鳍片27，所述散热鳍片27与散热块24整体成型，且散热鳍片27设置有若干片，散热风扇26与散热鳍片27的相互配合可以进一步加快LED发光组件1工作时热量的散发。所述LED发光组件1设置有两个，且LED发光组件1分别位于热管21的两侧，有助于提高LED大灯的光亮度。所述驱动电源3上设置有用于将其安装固定在大灯总成尾部的连接座31，所述连接座31呈圆形设置，当然也可以根据不同的大灯更换不同的连接座31，本实施例中的连接座为橡胶连接座，有助于连接座31卡套固定在大灯总成的尾部，即将驱动电源3进行独立固定，所述驱动电源3与连接座31通过螺栓固定，独立固定的驱动电源3有助于减少LED大灯工作时产生的热量对驱动电源3的影响。所述套管22上还套设有卡座4，所述卡座4与套管22通过螺栓固定，有助于LED大灯卡持固定在大灯总成的灯座上。本技术技术效果主要体现在以下方面：由于在散热装置中设置了与LED发光组件相互配合的热管，热管充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，因此热管可以将LED发光组件工作时产生的热量迅速导向位于热管另一端的散热块，从而有效提高了LED发光组件工作时的散热效率，降低了LED发光模因散热不好而造成的光衰，即有效提高了LED大灯的使用寿命；由于通过连接座将驱动电源固定在汽车大灯总成的尾部，即使驱动电源固定在大灯的外部，因此避免了将驱动电源安装于大灯总成内因大灯发热而造成驱动电源内电子元器件老化问题，从而进一步提高了LED大灯的使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于汽车的LED大灯结构，包括作为光源的LED发光组件，以及与LED发光组件相连接的散热装置，所述LED发光组件包括LED灯珠和基板，以及用于为LED发光组件提供稳定电流与电压的驱动电源，其特征在于：所述散热装置包括热管，所述热管的两侧设置有用于将LED发光组件夹持并压紧在热管表面的呈半圆状的套管，所述套管的前端部设置有与LED灯珠相对应的通孔，所述套管的尾端部分别设置有相互对称的散热块，所述散热块与套管整体成型，所述热管的端部延伸到散热块中。

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车的LED大灯结构，包括作为光源的LED发光组件，以及与LED发光组件相连接的散热装置，所述LED发光组件包括LED灯珠和基板，以及用于为LED发光组件提供稳定电流与电压的驱动电源，其特征在于：所述散热装置包括热管，所述热管的两侧设置有用于将LED发光组件夹持并压紧在热管表面的呈半圆状的套管，所述套管的前端部设置有与LED灯珠相对应的通孔，所述套管的尾端部分别设置有相互对称的散热块，所述散热块与套管整体成型，所述热管的端部延伸到散热块中。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的LED大灯结构，其特征在于：所述散热块的一侧还设置有凹槽，所述凹槽内设置有散热风...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋谦，
申请(专利权)人：广州市泰达电器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44