一种高聚光铜材LED车灯制造技术

本实用新型专利技术提供一种高聚光铜材LED车灯，包括：灯杆，基板，灯杆压件，套设于灯杆上的车灯卡座；散热器，风扇；主板外壳，驱动主板；所述灯杆一端部设有连接头，在散热器连接端部内设有用于同连接头可分离连接的连接孔；还包括，设于灯杆上且与基板电连接的第一连接线，设于第一连接线端部的第一连接头；一端与风扇电连接的第二连接线，设于第二连接线一端的第二连接头；设于驱动主板输出端上的第三连接线，设于第三连接线端部用于分别同第一连接头、第二连接头可分离连接的复合连接头。上述结构，相比现有同类产品，采用分体设计，可分开同时生产，在保证品质的前提下又能提高生产效率。采用分体结构的产品体积小巧，用户拆装灵活方便，通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种高聚光铜材LED车灯
本技术涉及车用LED大灯领域，具体是指一种采用分体式设计，便于生产、组装，导热性好的LED车灯。
技术介绍
现在市场上汽车大灯光源主要有卤素灯、HID氙气灯和LED灯：卤素灯的寿命较短，一般为500小时左右，且功率大发光效率不高，亮度相对较低，发热量也大，光通量最大输出1200流明；氙气灯的寿命比卤素灯提高了6倍，可达3000小时左右，但是大功率带来的大发热量，使电池耗电量增加；另灯光穿透力差，光通量输出为4500流明左右，且启动时间也长，点亮大灯需三、四秒才能达到额定亮度；LED作为一种新一代的节能光源，它具有高效率、即点即亮、节能环保、长寿命等特点正被人民开发利用；LED使用寿命比卤素灯、氙气灯都有很大提升，可达100000小时左右，光通量输出6200流明，能耗为卤素灯的1/20，虽然LED照明具各方面的优势，但汽车LED大灯由于空间限制，对结构和散热及聚光效果都有着苛刻的要求，目前市场上的产品存在以下不足：1.聚光差；2.体积大；3.温度高；4.功率小等。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足之处，本技术目的在于提供一种采用分体式设计，便于生产、安装的高聚光铜材LED车灯。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种高聚光铜材LED车灯，包括：灯杆，设于灯杆一表面上的基板，与灯杆相连接用于将基板固定在灯杆上的灯杆压件，套设于灯杆上的车灯卡座；散热器，风扇；主板外壳，设于主板外壳内的驱动主板；所述灯杆一端部设有连接头，在散热器连接端部内设有用于同连接头可分离连接的连接孔；风扇固设于散热器内；还包括，设于灯杆上且与基板电连接的第一连接线，设于第一连接线端部的第一连接头；一端与风扇电连接的第二连接线，设于第二连接线一端的第二连接头；设于驱动主板输出端上的第三连接线，设于第三连接线端部用于分别同第一连接头、第二连接头可分离连接的复合连接头。通过螺丝将基板、灯杆及灯杆压件连接在一起形成一个整体，在灯杆的一端设有连接头，且从基板引出一根设有便于快速连接的第一连接头的第一连接线用于外接；将散热器同风扇固定在一起形成一个整体，并在散热器的连接端部内设有连接孔，连接头与连接孔采用可分离的方式结合，比如螺纹连接，从而便于安装及拆卸，同样地，从风扇引出一根设有便于快速连接的第二连接头的第二连接线用于外接；为了同第一连接头、第二连接头可分离连接，在驱动套件的驱动主板的输出端设有第三连接线，第三连接线上设有用于分别同第一连接头、第二连接头可分离连接的复合连接头。优选地，所述连接头外壁设有螺纹，散热器连接端部内设有用于同连接头外壁的螺纹相对应的内螺纹。优选地，所述灯杆、基板、灯杆压件采用紫铜制成；在散热器的开口端部外壁上套设有紧固圈体。有益技术效果：通过螺丝将基板、灯杆及灯杆压件连接在一起形成一个灯杆套件，在灯杆的一端设有连接头，且从基板引出一根设有便于快速连接的第一连接头的第一连接线用于外接；将散热器同风扇固定在一起形成散热辅助套件，并在散热器的连接端部内设有连接孔，连接头与连接孔采用可分离的方式结合，比如螺纹连接，从而便于安装及拆卸，同样地，从风扇引出一根设有便于快速连接的第二连接头的第二连接线用于外接；为了同第一连接头、第二连接头可分离连接，在驱动套件的驱动主板的输出端设有第三连接线，第三连接线上设有用于分别同第一连接头、第二连接头可分离连接的复合连接头。采用上述结构，相比现有同类产品，灯杆套件、散热辅助套件及驱动套件实现分体设计，可分开同时生产，各套件经各工段品质检测后再组装成一个成品，再过品质检验，此方式在保证品质的前提下又能提高生产效率。采用分体结构的产品体积小巧，用户拆装灵活方便，通用性强，对于安装空间较小的部份车型，可跟据实际情况，先将灯杆套件装入大灯总成内固定，再将散热辅助套件能过螺纹拧在灯杆套件上，最后将驱动套件与灯杆套件和散热辅助套件通过连接线端口连接，即完成安装，从而安装方便。附图说明图1为本技术的爆炸图；图2为本技术的局部爆炸图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本新型方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1-2所示，高聚光铜材LED车灯包括：灯杆1，设于灯杆一表面上的基板2，与灯杆相连接用于将基板固定在灯杆上的灯杆压件3，套设于灯杆上的车灯卡座4；散热器5，风扇6；主板外壳7，设于主板外壳内的驱动主板8；所述灯杆1一端部设有连接头101，在散热器连接端部内设有用于同连接头可分离连接的连接孔；风扇6固设于散热器5内；还包括，设于灯杆1上且与基板2电连接的第一连接线9，设于第一连接线端部的第一连接头10；一端与风扇6电连接的第二连接线11，设于第二连接线一端的第二连接头12；设于驱动主板8输出端上的第三连接线13，设于第三连接线端部用于分别同第一连接头10、第二连接头12可分离连接的复合连接头14。所述连接头101外壁设有螺纹，散热器连接端部内设有用于同连接头外壁的螺纹相对应的内螺纹。在散热器5的开口端部外壁上套设有紧固圈体15，用于强化灯体。基板2采用紫铜制成，基板上铺设线路并利用热电分离技术在基板两面各封装贴片原厂飞利浦光源灯珠；在基板下方有正负极焊线点，通过焊锡与控制连接线连接。灯杆压件3采用紫铜制成，作用是固定基板，并利用紫铜本身优良的散热导热特性，将灯珠产生的热量通过紫铜灯杆来传递扩散消耗；灯杆1采用紫铜制成其主体外形由直径15mm长58mm紫铜圆棒加工而成，一端设有连接头101，连接头上设有螺纹，头部为圆锥形，上部依中心加工一小平面来放置基板2。散热器5采用太阳花造型，利用航空铝型材加工而成，其外形直径35mm高22mm，底部环形排列多排散热鳍片，每排散热片上再增加多组小凹槽来扩大散热面积，为提高产品散热性能，在散热器5内设有风扇6。车灯卡座4是将车灯定位固定在总成上的一个零件，安放不同型号的卡座可通用不同品牌型号的车灯，提升共用性能。如H7H11900590069012等。安装步骤为:a、首先将做好光源贴片的0.6mm厚的基板2装入紫铜材质灯杆1的平面102上，然后将第一连接线9穿入紫铜制成的灯杆1与基板2焊锡连接；再将紫铜材质制成的灯杆压件3压在紫铜基板2上，通过螺丝301将灯杆1、灯杆压件3、基板2相互固定；车灯卡座4套入至灯杆台阶处103,一颗无头螺丝通过卡座固定孔401将车灯卡座4固定在灯杆1上，至此，灯杆套件组装完成。b、将第二连接线11与风扇6连接，然后放入散热器5内，再用螺丝穿过风扇螺丝孔601对准散热器5上的螺纹孔501将风扇6锁住，紧固圈体15卡入散热器5端部外壁的台阶502内,至此，散热辅助套件组装完成。c、驱动主板8与第三连接线13、电源输入线16焊接好后装入主板外壳7内并灌入环氧树脂胶，并将五金盖17合上用螺丝锁住，至此，驱动套件组装完成。灯杆套件、散热辅助套件、驱动套件三部分各自为一个整体，用户在装车灯时可跟据空间大小随意调整安装顺序：A、将灯杆套件随螺纹拧入散热辅助套件，然后将驱动套件的复合连接头14分别与第一连接头10、第二连接头12连接，装入汽车大灯总成内，电源输入线16的插头插入原车供电端通电，从而完成安装。B、将灯杆套件装入汽车大灯总成内固定，散热辅助套件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高聚光铜材LED车灯，包括：灯杆，设于灯杆一表面上的基板，与灯杆相连接用于将基板固定在灯杆上的灯杆压件，套设于灯杆上的车灯卡座；散热器，风扇；主板外壳，设于主板外壳内的驱动主板；其特征在于，所述灯杆一端部设有连接头，在散热器连接端部内设有用于同连接头可分离连接的连接孔；风扇固设于散热器内；还包括，设于灯杆上且与基板电连接的第一连接线，设于第一连接线端部的第一连接头；一端与风扇电连接的第二连接线，设于第二连接线一端的第二连接头；设于驱动主板输出端上的第三连接线，设于第三连接线端部用于分别同第一连接头、第二连接头可分离连接的复合连接头。

【技术特征摘要】
1.一种高聚光铜材LED车灯，包括：灯杆，设于灯杆一表面上的基板，与灯杆相连接用于将基板固定在灯杆上的灯杆压件，套设于灯杆上的车灯卡座；散热器，风扇；主板外壳，设于主板外壳内的驱动主板；其特征在于，所述灯杆一端部设有连接头，在散热器连接端部内设有用于同连接头可分离连接的连接孔；风扇固设于散热器内；还包括，设于灯杆上且与基板电连接的第一连接线，设于第一连接线端部的第一连接头；一端与风扇电连接的第二连接线，设于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖强，肖亮，张雨，
申请(专利权)人：深圳市太阳鑫源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44