具有气动通风的位置致动器制造技术

位置致动器包括气缸外壳、可动的主活塞以及活塞杆，气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室，可动的主活塞在气缸外壳中设置在第一部分和第二部分之间，活塞杆牢固地附接到主活塞，并且延伸通过气缸外壳的一个端部。位置致动器还包括通风装置，该通风装置设置在腔室中并与主活塞配合，以使第一部分和第二部分中的任一个之间通风，以及使第一部分和第二部分中的一个通风到大气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有气动通风的位置致动器
本专利技术总体上涉及用于动力系的位置致动器，并且更具体地涉及用于车辆动力系的、具有气动通风的位置致动器。
技术介绍

技术介绍
已知提供一种气动致动的三位置式致动器，以用于致动动力系中的诸如变速器中的齿轮和离合器之类的部件。在Hirano等人的美国专利申请公开第2003/0136254号中公开了这种三位置式致动器的示例。在该专利公开中，三位置式致动器包括外壳、可移动内部活塞以及活塞杆，可移动内部活塞设置在外壳内的腔室中，活塞杆从活塞轴向地延伸通过外壳的一个端部。对于这种三位置式致动器，分隔壁将外壳分成两个压力腔室。通常，空气用于在内部活塞的行程期间调节压力以移动换挡导轨从而使齿轮(挡位)的接合和分离同步。然而，可能难以控制内部活塞的速度以使换挡导轨移动进入同步或阻挡位置、端部止挡位置，以及中间位置的速度。已经尝试通过使用空气来自动控制换挡来减少换挡冲击。在Lee的美国专利第6,196,077号中公开了用于电子气动变速系统的自动变速控制装置的示例。在该专利中，换挡控制装置包括第一气缸和第二气缸。通过操作根据ECU输出的信号操作的电磁阀组件，空气被供应到第一气缸和第二气缸,并从第一气缸和第二气缸排出。然而，该阀组件设置在换挡控制装置的外部，并且相对复杂且昂贵，这是不期望的。因此，期望提供一种位置致动器，其具有用于将换挡导轨进入同步或阻挡位置、端部止挡位置以及中间位置的速度曲线控制的机构。因此，本领域需要提供一种具有满足该要求的气动通风的位置致动器。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种具有气动通风的位置致动器，该气动通风用于控制用于车辆变速器的换挡致动器中的空气活塞速度曲线。在一个实施例中，本专利技术提供了位置致动器，该位置致动器包括气缸外壳、可动的主活塞以及活塞杆，气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室，可动的主活塞在气缸外壳中设置在第一部分和第二部分之间，活塞杆牢固地附接到主活塞，并且延伸通过气缸外壳的一个端部。位置致动器还包括通风装置，该通风装置设置在腔室中并与主活塞配合，以使第一部分和第二部分中的任一个之间通风，以及使第一部分和第二部分中的一个通风到大气。本专利技术的一个优点是位置致动器具有气动通风，该气动通风用于将换挡导轨的进入同步或阻挡位置、端部止挡位置以及中间位置(空挡位置)的速度曲线控制。本专利技术的另一个优点是位置致动器包括安装在位置致动器的主活塞内的通风装置。本专利技术的又一个优点是位置致动器包括相对低成本的通风装置。本专利技术的又一个优点是位置致动器包括通风装置，通常是阀，该阀在某些位置和/或压差条件下将空气从一个腔室通风到另一个腔室或者通风到大气。在阅读了结合附图的后续说明之后，将容易理解本专利技术的其它特征和优点，因为这些特征和优点将变得更好理解。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施例的具有气动通风的位置致动器的局部正视图，示出了与动力系的一部分的操作关系。图2是示出在第一操作位置的、具有气动通风的图1的位置致动器的放大局部正视图。图3是类似于图2的视图，示出了在第二操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图4是类似于图2的视图，示出了在第三操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图5是类似于图2的视图，示出了在第四操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图6是类似于图2的视图，示出了在第五操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图7是类似于图2的视图，示出了在第六操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图8是类似于图2的视图，示出了在第七操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图9是类似于图2的视图，示出了在第八操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图10是类似于图2的视图，示出了在第九操作位置具有气动通风的位置致动器。图11是类似于图2的视图，示出了在第十操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图12是类似于图2的视图，示出了在第十一操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图13是类似于图2的视图，示出了在第十二操作位置的、具有气动通风的位置致动器。图14是根据本专利技术的图2的具有气动通风的位置致动器的另一实施例的放大局部正视图。图15是根据本专利技术的图2的具有气动通风的位置致动器的又一实施例的放大局部正视图。图16是图1至图15的位置致动器的通风图。具体实施方式如图1至图13中所公开的，根据本专利技术的具有气动通风的位置致动器10的一个实施例示出为用于移动车辆动力系(未示出)的各部件、诸如是位于自动变速器或自动手动变速器中的齿轮和离合器的气动换挡或位置致动器。在图1所示的实施例中，位置致动器10用于移动换挡导轨11以接合和脱离变速器中的至少一个齿轮。应当理解，位置致动器10可在其它实施例中，用于除了动力系之外的车辆。还应该理解，位置致动器10可以是两位置式致动器或三位置式致动器。参考图2-13，位置致动器10包括轴向延伸的气缸外壳12。气缸外壳12通常为圆筒形，具有大致圆形的横截面。气缸外壳12具有壁14，在其中形成流体腔室16。腔室16具有第一部分18、第二部分20以及第三部分21。第一部分18的直径大于第二部分20的直径，并且第二部分20的直径大于第三部分21的直径。气缸外壳12还在第一端部22和第二端部24之间轴向延伸，并且具有第一肩部或台阶26以及第二肩部或台阶27，第一肩部或台阶26轴向设置在第一部分18和第二部分20之间以形成用于将要描述的推环52的轴向止挡件，第二肩部或台阶27轴向设置在第二部分20和第三部分21之间。气缸外壳12包括开口或孔28，该开口或孔28轴向延伸通过第一端部22并且与腔室16的第一部分18流体地连通。孔28允许将要描述的活塞杆38延伸通过气缸外壳12的第一端部22。应该理解的是，气缸外壳12可以具有任何合适的形状。还应该理解，端部22和端部24可以是端部覆盖件。位置致动器10还包括设置在腔室16的第二部分20中的可移动的内部主活塞30。主活塞30通常为圆筒形。主活塞30的直径小于气缸外壳12的第二部分20的直径，以允许主活塞30在气缸外壳12的腔室16的第二部分20中轴向地移动。主活塞30包括轴向地延伸通过其中以接纳将要描述的活塞杆38的中心孔32。中心孔32可包括直径减小的部分33。主活塞30在一个端部具有直径减小的部分34。直径减小的部分34的直径小于主活塞30的直径。主活塞30还具有一个或多个沟槽36，这些沟槽36在其中沿周向和径向延伸并且轴向地间隔开，以容纳将要描述的一个或多个密封件80。在一个实施例中，主活塞30是一体的、整体的且单件式的。应当理解，密封件80接合气缸外壳12的壁14并且防止气流通过主活塞30。位置致动器10还包括活塞杆38，该活塞杆38连接到主活塞30并从其轴向延伸，用于致动诸如换挡拨叉11之类的部件。活塞杆38具有第一部分40和第二部分42，第一部分40轴向地延伸通过孔28并延伸到中心孔32中，第二部分42从第一部分40轴向地延伸并延伸到主活塞30的中心孔32的直径减小的部分33中。第一部分40具有第一直径，第二部分42具有小于第一直径的第二直径。在一个实施例中，活塞杆38是一体的、整体的且单件式的。应该理解的是，密封件围绕活塞杆38设置在气缸外壳12中并且防止气流通过活塞杆38。还应该理解的是，第一部分40的一个端部经由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.位置致动器，包括：气缸外壳，所述气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室；可动的主活塞，所述主活塞在所述气缸外壳中设置在所述第一部分和所述第二部分之间；活塞杆，所述活塞杆牢固地附接到所述主活塞，并且延伸通过所述气缸外壳的一个端部；以及通风装置，所述通风装置设置在所述腔室中并与所述主活塞配合，以使空气在所述第一部分和所述第二部分中的任一个之间通风，以及使所述第一部分和所述第二部分中的一个通风到大气。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.位置致动器，包括：气缸外壳，所述气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室；可动的主活塞，所述主活塞在所述气缸外壳中设置在所述第一部分和所述第二部分之间；活塞杆，所述活塞杆牢固地附接到所述主活塞，并且延伸通过所述气缸外壳的一个端部；以及通风装置，所述通风装置设置在所述腔室中并与所述主活塞配合，以使空气在所述第一部分和所述第二部分中的任一个之间通风，以及使所述第一部分和所述第二部分中的一个通风到大气。2.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述通风装置包括通风通路，所述通风通路延伸通过所述主活塞并且与所述第一部分和所述第二部分连通。3.根据权利要求2所述的位置致动器，其特征在于，所述通风通路包括限制部，所述限制部的直径小于所述通风通路的其余部分的直径。4.根据权利要求2所述的位置致动器，其特征在于，所述通风装置包括设置在所述通风通路中的阀。5.根据权利要求4所述的位置致动器，其特征在于，所述阀包括阀构件，所述阀构件轴向延伸并且具有第一扩大端部和第二扩大端部，所述第一扩大端部与所述通风通路的一个轴向端部配合，所述第二扩大端部与所述通风通路的另一轴向端部配合。6.根据权利要求5所述的位置致动器，其特征在于，所述阀构件包括从所述第一扩大端部径向地向外延伸的凸缘，以用作止挡件或用以关闭所述通风通路。7.根据权利要求4所述的位置致动器，其特征在于，所述阀包括球和用以偏置所述球的弹簧。8.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述外壳包括与所述第一腔室连通以接纳加压空气的第一端口。9.根据权利要求8所述的位置致动器，其特征在于，所述外壳包括与所述第二腔室以及大气连通的第二端口。10.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，包括次级活塞，所述次级活塞在所述外壳的所述第二腔室中设置在所述主活塞和所述气缸外壳的另一端部之间。11.根据权利要求10所述的位置致动器，其特征在于，包括将所述次级活塞联接到所述活塞杆的联接构件。12.根据权利要求10所述的位置致动器，其特征在于，所述外壳包括与所述第二腔室连通以接纳加压空气的第三端口。13.一种三位置式致动器，包括：气缸外壳，所述气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室；可动的主活塞，所述主活塞设置在所述气缸外壳中，从而在所述主活塞的一侧上形成所述第一部分，以及在所述主活塞的相对侧上形成所述第二部分；活塞杆，所述活塞杆牢固地附接到所述主活塞，并且延伸通过所述气缸外壳的一个端部；推环，所述推环在所述第一部分中设置在所述主活塞和所述气缸外壳的所述一个端部之间；以及通风装置，所述通风装置设置在所述腔室中并与所述主活塞配合，以使空气在所述第一部分和所述第二部分中的任一个之间通风，以及使所述第一部分和所述第二部分中的一个通风到大气。14.根据权利要求13所述的三位置式致动器，其特征在于，所述通风装置包括通风通路，所述通风通路延伸通过所述主活塞并且与所述第一部分和所述第二部分连通。15.根据权利要求14所述的三位置式致动器，其特征在于，所述通风通路包括限制部，所述限制部的直径小于所述通风通路的其余部分的直径。16.根据权利要求14所述的三位置式致动器，其特征在于，所述通风装置包括设置在所述通风通路中的阀。17.根据权利要求16所述的三位置式致动器，其特征在于，所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·维斯特加德，K·T·约斯纳，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：挪威,NO