位置致动器制造技术

位置致动器包括气缸外壳、可动的主活塞、活塞杆以及推环，气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室，可动的主活塞设置在第二部分中，活塞杆牢固地附接到主活塞，并且延伸通过气缸外壳的一个端部，推环设置在第一部分中并且相对于主活塞可以轴向地移动。该位置致动器还包括第一端口和第二端口，第一端口延伸通过气缸外壳，从而在主活塞和气缸外壳的一个端部之间允许流体与第一部分连通，第二端口延伸通过气缸外壳，从而在主活塞和气缸外壳的另一端部之间允许流体与第二部分连通，其中，第一部分和第二部分中的至少一个被加压以将主活塞移动到第一位置和第二位置中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】位置致动器1.
本专利技术总体上涉及用于动力系的位置致动器，并且更具体地涉及用于车辆动力系的位置致动器。2.
技术介绍
已知提供一种气动致动的位置致动器，以用于致动动力系中的诸如变速器中的齿轮和离合器之类的部件。在Hirano等人的美国专利申请公开第2003/0136254号中公开了这种位置致动器的示例。在该专利公开中，该位置致动器包括外壳、可移动内部活塞以及活塞杆，可移动内部活塞设置在外壳内的腔室中，活塞杆从活塞轴向地延伸通过外壳的一个端部。对于这种位置致动器，分隔壁将外壳分成两个压力腔室。另外，该位置致动器具有从其端部位置到其中间位置的较小的力，如果其被用作期望有摘挡而挂入挡的最大的力的换挡致动器，则这是不利的。因此，期望提供一种具有最少部件数和最小构造长度的位置致动器。另外，期望提供一种位置致动器，用于将一个齿轮脱离(脱开一个挡位)然后将位置致动器停止在中间(空挡)位置。通常，为了停止在中间(空挡)位置，活塞的两侧都被加压。一些制造商使用相对较大的执行器或快速调节器系统来确保有足够的力到空挡中，此时两侧都完全加压。但是，如果致动器的两侧都完全加压，则力不够高。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种具有最少部件数和最小构造长度的位置致动器。在一个实施例中，本专利技术提供了位置致动器，该位置致动器包括气缸外壳、可(移)动的主活塞、活塞杆以及推环，气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室，可动的主活塞设置在第二部分中，活塞杆牢固地附接到主活塞，并且延伸通过气缸外壳的一个端部，推环设置在第一部分中并且相对于主活塞可以轴向地移动。该位置致动器还包括第一端口和第二端口，第一端口延伸通过气缸外壳，从而在主活塞和气缸外壳的一个端部之间允许流体与第一部分连通，第二端口延伸通过气缸外壳，从而在主活塞和气缸外壳的另一端部之间允许流体与第二部分连通。第一部分和第二部分中的至少一个被加压以将主活塞移动到第一位置和第二位置中的至少一个。本专利技术的一个优点是提供了一种新的位置致动器，其不需要其间具有分隔壁的两个压力腔室，从而节省了空间、成本并且使组装更容易。本专利技术的另一个优点是该位置致动器是具有不同位置的更紧凑的致动器，并具有(从两侧)靠向中间位置的相对高的力。本专利技术的又一个优点是，该位置致动器具有(多个)直径以提供从每个端部位置朝向中间位置的且与从中间位置到端部位置的力相比更大的力，或至少相同大小的力。在阅读了结合附图的后续说明之后，将容易理解本专利技术的其它特征和优点，因为这些特征和优点将变得更好理解。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施例的位置致动器的示意图，示出了与动力系的一部分的操作关系。图2是示出在第一操作位置的图1的位置致动器的放大局部正视图。图3是类似于图2的视图，示出了在第二操作位置的图1位置致动器。图4是类似于图2的视图，示出了在第三操作位置的图1位置致动器。具体实施方式如图1至图4中所公开的，根据本专利技术的位置致动器10的一个实施例示出为用于移动车辆动力系(未示出)的各部件、诸如是位于自动变速器或自动手动变速器中的齿轮和离合器的气动致动器。在图1所示的实施例中，位置致动器10用于移动换挡导轨11以接合和脱离变速器中的至少一个齿轮(挡位)。应当理解，位置致动器10可用在车辆的除了动力系之外的其它实施例中。还应该理解，位置致动器10可以是两位置式致动器或三位置式致动器。参考图2-4，位置致动器10包括轴向延伸的气缸外壳12。气缸外壳12通常为圆筒形，具有大致圆形的横截面。气缸外壳12具有壁14，在其中形成流体腔室16。腔室16具有第一部分18、第二部分20以及第三部分21。第一部分18的直径大于第二部分20的直径，并且第二部分20的直径大于第三部分21的直径。气缸外壳12还在第一端部22和第二端部24之间轴向延伸，并且具有第一肩部或台阶26以及第二肩部或台阶27，第一肩部或台阶26轴向设置在第一部分18和第二部分20之间以形成用于将要描述的推环52的轴向止挡件，第二肩部或台阶27轴向设置在第二部分20和第三部分21之间，以形成用于将要描述的主活塞30的轴向止挡件。气缸外壳12包括开口或孔28，该开口或孔28轴向延伸通过第一端部22并且与腔室16的第一部分18流体地连通。孔28允许将要描述的活塞杆38延伸通过气缸外壳12的第一端部22。应该理解的是，气缸外壳12可以具有任何合适的形状。位置致动器10还包括设置在腔室16的第二部分20中的可移动的内部主活塞30。主活塞30通常为圆筒形。主活塞30的直径小于气缸外壳12的第二部分20的直径，以允许主活塞30在气缸外壳12的腔室16的第二部分20中轴向地移动。主活塞30包括轴向地延伸通过其中以接纳将要描述的活塞杆38的中心孔32。中心孔32可包括直径减小的部分33。主活塞30在一个端部具有直径减小的部分34。直径减小的部分34的直径小于主活塞30的直径D2。主活塞30还具有一个或多个沟槽36，这些沟槽36在其中沿周向和径向延伸并且轴向地间隔开，以容纳将要描述的一个或多个密封件76。在一个实施例中，主活塞30是一体的、整体的且单件式的。应当理解，密封件76接合气缸外壳12的壁14并且防止气流通过主活塞30。位置致动器10还包括活塞杆38，该活塞杆38连接到主活塞30并从其轴向延伸，用于致动诸如换挡拨叉11之类的部件。活塞杆38具有第一部分40和第二部分42，第一部分40轴向地延伸通过孔28并延伸到中心孔32中，第二部分42从第一部分40轴向地延伸并延伸到主活塞30的中心孔32的直径减小的部分33中。第一部分40具有第一直径D1，第二部分42具有小于第一直径的第二直径。在一个实施例中，活塞杆38是一体的、整体的且单件式的。应该理解的是，密封件围绕活塞杆38设置在气缸外壳12中并且防止气流通过活塞杆38。还应该理解的是，第一部分40的一个端部可以经由径向地延伸穿过该第一部分的孔(未示出)联接到换挡导轨11。位置致动器10还包括在气缸外壳12的壁14中的、通常用44表示的至少一个端口或通道。至少一个端口44径向地延伸到气缸外壳12的壁14中。在一个实施例中，至少一个端口44包括第一端口46、第二端口48、第三端口50以及第四端口51。第一端口46在主活塞30的一侧上径向地向内延伸到气缸外壳12的壁14中，从而在主活塞30和气缸外壳12的第一端部22之间允许诸如空气之类的流体与腔室16的第一部分18连通。第二端口48在主活塞30的另一侧上径向地向内延伸到气缸外壳12的壁14中，从而在气缸外壳12的第二台阶27处允许流体与腔室16的第二部分20和第三部分21连通。第三端口50轴向地设置在第一端口46和第二端口48之间，并径向向内延伸到气缸外壳12的壁14中，从而在气缸外壳12的第一台阶26处允许流体与腔室16的第一部分18和第二部分20连通。第四端口51在将要描述的次级活塞60的一侧径向地向内延伸到气缸外壳12的壁14中，从而在次级活塞30和气缸外壳12的第二端部24之间允许诸如空气之类的流体与腔室16的第三部分21连通。应该理解的是，端口44可以具有任何合适的形状。还应该理解，第一端口46和第二端口48是工作端口，第三端口50和第四端口51是通风端口。还应该理解的是，可以为腔室16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种位置致动器，包括：气缸外壳，所述气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室；可动的主活塞，所述主活塞设置在所述第二部分中；活塞杆，所述活塞杆牢固地附接到所述主活塞，并且延伸通过所述气缸外壳的一个端部；推环，所述推环设置在所述第一部分中并且相对于所述主活塞能轴向地移动；第一端口，所述第一端口延伸通过所述气缸外壳，从而在所述主活塞和所述气缸外壳的一个端部之间允许流体与所述第一部分连通；以及第二端口，所述第二端口延伸通过所述气缸外壳，从而在所述主活塞和所述气缸外壳的另一端部之间允许流体与所述第二部分连通，其中，所述第一部分和所述第二部分中的至少一个被加压以将所述主活塞移动到第一位置和第二位置中的至少一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种位置致动器，包括：气缸外壳，所述气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室；可动的主活塞，所述主活塞设置在所述第二部分中；活塞杆，所述活塞杆牢固地附接到所述主活塞，并且延伸通过所述气缸外壳的一个端部；推环，所述推环设置在所述第一部分中并且相对于所述主活塞能轴向地移动；第一端口，所述第一端口延伸通过所述气缸外壳，从而在所述主活塞和所述气缸外壳的一个端部之间允许流体与所述第一部分连通；以及第二端口，所述第二端口延伸通过所述气缸外壳，从而在所述主活塞和所述气缸外壳的另一端部之间允许流体与所述第二部分连通，其中，所述第一部分和所述第二部分中的至少一个被加压以将所述主活塞移动到第一位置和第二位置中的至少一个。2.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述第二部分的直径大于所述第一部分的直径。3.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述第一端口在所述主活塞的一侧上径向向内延伸到所述气缸外壳中以接纳加压空气。4.根据权利要求3所述的位置致动器，其特征在于，所述第二端口在所述主活塞的另一侧上径向向内延伸到所述气缸外壳中，以接纳加压空气。5.根据权利要求4所述的位置致动器，其特征在于，包括轴向地设置在所述第一端口和所述第二端口之间的第三端口，并且所述第三端口径向向内延伸到所述气缸外壳中，以将空气排放到大气。6.根据权利要求5所述的位置致动器，其特征在于，包括次级活塞，所述次级活塞在所述外壳的所述第二腔室中设置在所述主活塞和所述气缸外壳的另一端部之间。7.根据权利要求6所述的位置致动器，其特征在于，包括轴向地设置在所述主活塞和所述次活塞之间的联接构件，并且所述联接构件将所述次级活塞连接到所述活塞杆，以允许所述次级活塞在由所述联接构件限定的冲程边界内移动。8.根据权利要求6所述的位置致动器，其特征在于，所述外壳包括与所述第二腔室连通的第四端口，以将空气排放到大气中。9.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述主活塞具有第一直径。10.根据权利要求9所述的位置致动器，其特征在于，所述主活塞的具有直径减小的部分，所述直径减小的部分的第二直径小于所述第一直径。11.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述气缸外壳具有在所述第一部分和所述第二部分之间形成的台阶，以阻止所述推环的轴向移动。12.根据权利要求1所述的位置致动器，其特征在于，所述推环形成浮动活塞。13.一种位置致动器，包括：气缸外壳，所述气缸外壳形成具有第一部分和第二部分的流体腔室，其中所述第二部分具有的直径大于所述第一部分的直径；可动的主活塞，所述主活塞设置在所述第二部分中；活塞杆，所述活塞杆牢固地附接到所述主活塞，并且延伸通过所述气缸外壳的一个端部；推环，所述推环设置在所述第一部分中形成浮动活塞并且能相对于所述主活塞轴向地移动；第一端口，所述第一端口延伸通过所述气缸外壳，从而在所述主活塞和所述气缸外壳的一个端部之间允许流体与所述第一部分连通；第二端口，所述第二端口延伸通过所述气缸外壳，从而在所述主活塞和所述气缸外壳的另一端部之间允许流体与所述第二部分连通，其中，所述第一部分和所述第二部分中的至少一个被加压以将所述主活塞移动到第一位置和第二位置中的至少一个；以及其特征在于，所述气缸外壳具有在所述第一部分和所述第二部分之间形成的台阶，以阻止所述推环的轴向移动。14.根据权利要求13所述的位置致动器，其特征在于，所述第一端口在所述主活塞的一侧上径向向内延伸到所述气缸外壳中以接纳加压空气。15.根据权利要求14所述的位置致动器，其特征在于，所述第二端口在所述主活塞的另一侧上径向向内延伸到所述气缸外壳中以接纳加压空气。16.根据权利要求15所述的位置致动器，其特征在于，包括轴向地设置在所述第一端口和所述第二端口之间的第三端口，并且所述第三端口径向向内延伸到所述气缸外壳中以将空...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·T·约斯纳，B·维斯特加德，S·比约加德，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：挪威,NO