为机动车辆的至少一个压力介质腔室提供气动压力介质的装置制造方法及图纸

披露了一种用于借助于压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)为机动车辆(Kfz)的尤其是车辆座椅(FZS)的至少一个压力介质腔室(Kam3，Kam4)提供气动压力介质(DRM)的装置，其包括用于该压力介质的压力介质源，‑包括该压力介质源与至少一个阀(Vnt1，Vnt2)之间的压力介质管线(LTG)，‑包括用于阀与压力介质腔室之间的压力介质管线(L3，L4)的至少一个连接件(L3‑Ans)，‑包括控制模块(Plt)，其用于致动压力介质源和至少一个阀，‑包括壳体(Geh)，其中，压力介质源的马达(Mot)位于控制模块与压力介质源的泵(Pmp)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】为机动车辆的至少一个压力介质腔室提供气动压力介质的装置本专利技术涉及用于借助于压力介质源为机动车辆的尤其是车辆座椅的至少一个压力介质腔室提供气动压力介质的方法和装置。本专利技术的一个目的是优化用于尤其是车辆座椅的至少一个压力介质腔室(囊袋腔室)的压力介质供应。该目的通过独立专利权利要求的主题分别实现。在从属权利要求和说明书中指明了本专利技术的一些特别有利的改进。作为现有解决方案的替代方案，本专利技术的改进可以使压力介质源的马达与控制模块(尤其是呈电路板的形式)有效地机械连接。关于本专利技术的根据从属权利要求的一些改进：根据本专利技术的改进，马达可以位于泵与控制模块(尤其是呈印刷电路板的形式)之间(也就是说，可以尤其是空间上位于它们之间和/或可以空间上安排在它们之间)。根据本专利技术的改进，干扰抑制装置、尤其是干扰抑制电容器的安排可以设置在控制模块上(尤其是呈电路板的形式)。可以参照附图在本专利技术的一些示例性实施例的以下描述中找到本专利技术的一些有利改进的进一步的特征和优点。在所述附图中，以示意性简化方式展示本专利技术的一些可能改进：图1示出了至少国内已知的车辆座椅压力介质腔室，这些压力介质腔室通过压缩机填充压力介质，图2示出了关于本专利技术的一个改进的穿过压力介质腔室的(纵向)截面，这些压力介质腔室可以在各自情况下借助于压力介质源的马达(搁靠在控制模块上)通过进给管线、阀和压力介质管线填充压力介质，图3示出了关于本专利技术的一个改进的穿过具有压力介质腔室的车辆座椅的(纵向)截面，这些压力介质腔室可以在各自情况下借助于压力介质源的马达(该马达搁靠在控制模块上)通过进给管线、阀和压力介质管线填充压力介质，图4示出了关于本专利技术的一个改进的截面，图5示出了关于本专利技术的一个改进的穿过机动车辆的截面，该机动车辆具有车辆座椅，该车辆座椅包括压力介质腔室和压力介质供应。图1示出了至少国内已知的车辆座椅压力介质腔室，这些压力介质腔室通过压缩机填充压力介质，其中，各个气动部件位于不同的位置，并且彼此连接并且还通过座椅电缆线束连接至车辆。图2通过举例的方式示出了关于本专利技术的一个改进的穿过压力介质腔室Kam3、Kam4的截面，这些压力介质腔室可以在各自情况下借助于压力介质源DrQ；Mot、Pmp通过多个进给管线L3、L4中的一个进给管线，通过相应的阀Vnt1、Vnt2并通过压力介质管线LTG填充压力介质DRM(例如来自周围区域的空气或另一种气体)。阀Vnt1、Vnt2和/或压力介质源DrQ的马达Mot(该马达驱动泵Pmp等)可以由控制器Ctrl(例如在印刷电路板Plt形式的控制模块处)致动，该控制器例如可以位于壳体Geh中的电路板Plt上和/或可以位于机动车辆Kfz的(中央)控制器中(例如当检测到用于(例如带有脊柱前凸支撑件)座椅调节的控制旋钮的操作时，该控制器可以致动/使得可以致动阀和/或马达)。在图2中通过举例的方式展示的改进中，印刷电路板Plt形式的控制模块、以及阀Vnt1、Vnt2被安排在壳体Geh中。如图2中，根据本专利技术的一个改进，马达Mot或尤其是马达Mot的子区域可以安排在壳体Geh中。例如，马达Mot的子区域可以穿过壳体Geh的缺口Au从壳体Geh的外部(在图2的右侧)延伸至壳体Geh的内部(在图2的左侧)。如图2中，根据本专利技术的一个改进，泵Pmp和/或压力介质源DrQ(此处是压缩机)的所谓压缩机头部可以安排在壳体Geh的外部，尤其是可以完全安排在壳体Geh的外部。如图2中，根据本专利技术的一个改进，泵Pmp和/或压力介质源DrQ(此处是压缩机)的所谓压缩机头部可以相对于控制模块Plt(即例如，印刷电路板(电路板)Plt)位于(压力介质源DrQ的)马达Mot的另一(尤其是相反)侧。例如，在图2中，印刷电路板Plt形式的控制模块被安排在马达Mot的左侧，并且泵被安排在马达Mot的右侧。如图2中，根据本专利技术的一个改进，泵Pmp和/或压力介质源DrQ的所谓压缩机头部可以(尽管如此可能)与马达一体地形成，例如通过钎焊或焊接或螺纹连接或钉扎或锁入等。在图2展示的本专利技术的改进中，壳体(例如在与用于接纳马达Mot的开口相反的一侧，在图2的左侧)具有用于压力介质管线L3、L4的开口，这些压力介质管线在各自情况下例如通过耦合连接件L3-Ans(用于软管L3-S)将阀Vnt1、Vnt2连接至压力介质腔室Kam3、Kam4，软管L3-S固定在该耦合连接件上。在图2展示的本专利技术的改进中，壳体Geh在一侧(例如具有用于接纳马达Mot的开口)(在图2的右侧)具有用于压力介质管线LTG的开口，该压力介质管线例如将阀Vnt1、Vnt2连接至泵Pmp。通过马达Mot运行(例如以由控制器Ctrl致动的方式)并且通过阀Vnt1、Vnt2打开(例如以由控制器Ctrl致动的方式)，压力介质(例如通过泵Pmp从周围区域吸入的空气，或者来自储存器的压力介质，例如当压力腔室排气时，压力介质可以流回该储存器)可以被压入压力介质腔室Kam3、Kam4中的一个或多个(此处为多个)中，其结果是这些压力介质腔室可以膨胀和/或移位和/或可以改变机动车辆Kfz的车辆座椅FZS的例如脊柱前凸支撑件等区域中的表面/轮廓。此处，被设置(在壳体Geh中)用于(例如使用控制器Ctrl)致动一个阀Vnt1或该多个阀Vnt1、Vnt2的印刷电路板Plt，出于致动所述一个阀或所述多个阀的目的通过相应的电气线路ELV1、ELV2连接至所述一个阀或所述多个阀。出于致动压力介质源DrQ(尤其是用于泵Pmp的马达Mot)的目的，印刷电路板Plt出于致动(Ctrl)所述压力介质源的目的可以进一步通过电气线路ELM1、ELM2连接至所述压力介质源(尤其是直接连接至马达Mot)。印刷电路板Plt形式的控制模块可以具有一个或多个接触件Ktk1、Ktk2(例如用于连接电气线路ELM1、ELM2的插头或插座)，以用于与马达(Mot)接触。此处，控制模块Plt(呈印刷电路板Plt的形式)具有控制器Ctrl(例如具有一个或多个电子部件)，以用于致动压力介质源的马达Mot和/或至少一个阀Vnt1、Vnt2。根据本专利技术的一个改进，例如在马达Mot中用于干扰抑制的干扰抑制装置、尤其是包括至少一个(干扰抑制)电容器C1、C2的干扰抑制装置可以被安排在控制模块Plt(此处呈印刷电路板Plt的形式)处(例如在其上或其中)。根据本专利技术的一个改进，可以提供控制模块Plt(此处呈印刷电路板Plt的形式)与压力介质源DrQ的马达Mot(自身)的(直接)机械连接。所述连接可以包括例如在壳体Geh中用于接纳马达Mot的缺口Au、和/或其他连接，例如像螺纹连接、粘接、焊接、铆接、闩锁连接等。壳体Geh例如可以由合适的材料构造，该材料可以确保控制装置Ctrl的印刷电路板Plt与马达Mot之间的牢固的机械连接。控制模块Plt(此处呈印刷电路板Plt的形式)具有例如一个或多个对应的接纳点(Ktk1，Ktk2)，压缩机DrQ的马达Mot可以在这些接纳点处直接接触和/或(可能另外地)机械固定。由马达Mot驱动的泵Pmp可以例如与所述马达(作为压缩机头部)一体地形成。在图2展示的改进中，马达Mot位于泵Pmp与控制模块Plt(此处呈印刷电路板Plt的形式)之间(也就是说，尤其是空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于借助于压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)为机动车辆(Kfz)的尤其是车辆座椅(FZS)的至少一个压力介质腔室(Kam3，Kam4)提供气动压力介质(DRM)的装置，该装置‑包括用于该压力介质(DRM)的压力介质源(Mot，Pmp)，‑包括该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)与至少一个阀(Vnt1，Vnt2)之间的压力介质管线(LTG)，‑包括用于阀(Vnt1，Vnt2)与压力介质腔室(Kam3，Kam4)之间的压力介质管线(L3，L4)的至少一个连接件(L3‑Ans)，‑包括控制模块(Plt；Ctrl)，该控制模块用于致动该压力介质源(DrQ；Mot)和该至少一个阀(Vnt1，Vnt2)，‑包括壳体(Geh)，其中，该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的马达(Mot)位于该控制模块(Plt)与该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的泵(Pmp)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.09 DE 102016217252.21.一种用于借助于压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)为机动车辆(Kfz)的尤其是车辆座椅(FZS)的至少一个压力介质腔室(Kam3，Kam4)提供气动压力介质(DRM)的装置，该装置-包括用于该压力介质(DRM)的压力介质源(Mot，Pmp)，-包括该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)与至少一个阀(Vnt1，Vnt2)之间的压力介质管线(LTG)，-包括用于阀(Vnt1，Vnt2)与压力介质腔室(Kam3，Kam4)之间的压力介质管线(L3，L4)的至少一个连接件(L3-Ans)，-包括控制模块(Plt；Ctrl)，该控制模块用于致动该压力介质源(DrQ；Mot)和该至少一个阀(Vnt1，Vnt2)，-包括壳体(Geh)，其中，该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的马达(Mot)位于该控制模块(Plt)与该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的泵(Pmp)之间。2.如权利要求1所述的装置，包括印刷电路板(Plt)和/或电路板(Plt)形式的控制模块(Plt)，以用于致动该压力介质源(DrQ；Mot)和该至少一个阀(Vnt1，Vnt2)。3.如前述权利要求中任一项所述的装置，其中，该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)具有马达(Mot)、以及由该马达(Mot)驱动的泵(Pmp)，该泵尤其是作为与该压缩机马达(Mot)成一体的压缩机头部，其中，该马达(Mot)位于该泵(Pmp)与尤其是印刷电路板(Plt)形式的控制模块(Plt)之间，和/或其中，该压力介质管线沿着该马达(Mot)和/或沿着该马达(Mot)的一侧和/或平行于该马达(Mot)的转子从该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)延伸至至少一个阀(Vnt1，Vnt2)，该至少一个阀能够连接至压力介质腔室(Kam3，Kam4)、和/或该控制模块(Plt)。4.如前述权利要求之一所述的装置，其中，尤其是印刷电路板(Plt)形式的该控制模块(Plt)相对于该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的泵(Pmp)位于该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的马达(Mot)的另一侧、尤其是相反侧。5.如前述权利要求之一所述的装置，其中，该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的马达(Mot)空间上位于该控制模块(Plt)与该压力介质源(DrQ；Mot，Pmp)的泵(Pmp)之间。6.如前述权利要求之一所述的装置，其中，该阀(Vnt1，Vnt2)或这些阀(Vnt1，Vnt2)、和该印刷电路板(Plt)位于该壳体(Geh)中。7.如前述权利要求之一所述的装置，其中，该泵(Pmp)位于该壳体(Geh)的外部。8.如前述权利要求之一所述的装置，其中，该马达(Mot)或该马达(Mot)的子区域或一部分位于该壳体(Geh)中。9.如前述权利要求之一所述的装置，其中，该压力介质管线(LT...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·斯古茨，K·斯普伦，S·鲍尔，J·塞登卡，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE