稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造技术

稳定器连杆(11)具备支承杆(12)和球节(13)。球节(13)具备：球头螺柱(21)，其具有球部(21b)及螺柱部(21a)；和壳体(23)，其将球头螺柱(21)的球部(21b)支承为自由转动。在由金属制的棒状部件构成的稳定器(17)的两端设置有供稳定器连杆(11)接合的安装部(17c)。在安装部(17c)设置有供球头螺柱(21)的螺柱部(21a)插通的贯通孔(17d)。在本发明专利技术所涉及的稳定器的制造方法中，通过将球头螺柱(21)的螺柱部(21a)压入于安装部(17c)的贯通孔(17d)，而将稳定器连杆(11)接合于稳定器(17)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造
本专利技术涉及通过将用于连结车辆所具备的悬架装置与稳定器之间的稳定器连杆接合于稳定器，而制造接合有稳定器连杆的稳定器的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造。
技术介绍
在车辆中，具备吸收并减轻从路面经由车轮向车身传递的冲击、振动的悬架装置、和用于提高车身的侧倾刚度的稳定器。为了连结悬架装置与稳定器之间，在车辆中，使用被称为稳定器连杆的棒状的部件。如专利文献1所示，稳定器连杆例如构成为具备支承杆和设置于支承杆的两端的球节。专利文献1所涉及的稳定器连杆由具有球部及螺柱部的球头螺柱、和设置于支承杆的两端并将球头螺柱的球部收纳为自由转动的壳体构成。在壳体的内侧以夹设在壳体的内壁与球头螺柱的球部之间的方式设置有树脂制的球座。专利文献1：日本特开2016-84057号公报为了将专利文献1所涉及的稳定器连杆接合于稳定器，而在稳定器的两端分别设置有通过冲压加工形成的平板状的安装部。在安装部分别开设有通孔。在开设于稳定器的安装部的通孔贯通有球头螺柱的螺柱部。在从通孔突出的螺柱部的设置于贯通侧的外螺纹旋合螺母的内螺纹。通过这样的螺纹接合而将稳定器接合于稳定器连杆。然而，在专利文献1所涉及的稳定器连杆的利用了螺纹的接合方法中，作为螺母的内螺纹相对于螺柱部的外螺纹的松动对策，例如需要细致地管理安装部的尺寸、开设于安装部的通孔周边的平滑度、涂料的膜厚等。其结果为，在专利文献1所涉及的稳定器连杆的接合方法中，在稳定器连杆相对于稳定器的接合分离对策较繁杂的方面上存在改良的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述实际情况所做出的，目的在于提供能够实现不特别需要考虑稳定器连杆相对于稳定器的接合分离对策的牢固的接合的稳定器的制造方法。另外，本专利技术的目的在于提供能够实现不特别需要考虑稳定器连杆相对于稳定器的接合分离对策的牢固的接合的稳定器连杆的接合构造。另外，本专利技术的目的在于提供能够抑制振动、噪音而良好地保持车辆的乘车舒适度的稳定器连杆的接合构造。为了解决上述课题，本专利技术(1)所涉及的稳定器的制造方法通过将用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于上述稳定器而制造接合有稳定器连杆的稳定器。上述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节。上述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的上述球部支承为自由转动。上述稳定器由金属制的棒状部件构成。在上述稳定器的两端分别设置有供上述稳定器连杆接合的安装部。在上述安装部分别设置有供上述球头螺柱的上述螺柱部插通的通孔。通过将上述球头螺柱的上述螺柱部压入于上述安装部的上述通孔，而将上述稳定器连杆接合于上述稳定器。根据本专利技术(1)所涉及的稳定器的制造方法，由于通过将球头螺柱的螺柱部压入于安装部的通孔，而将稳定器连杆接合于稳定器，因此能够实现不特别需要考虑稳定器连杆相对于稳定器的接合分离对策的牢固的接合。另一方面，本专利技术(12)所涉及的稳定器连杆的接合构造使得用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于上述稳定器。上述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节。上述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的上述球部支承为自由转动。上述稳定器由金属制的棒状部件构成。在上述稳定器的两端分别设置有供上述稳定器连杆接合的安装部。在上述安装部分别设置有供上述球头螺柱的上述螺柱部插通的通孔。上述球头螺柱的上述螺柱部通过被压入于上述安装部的上述通孔而被接合于该安装部。根据本专利技术(12)所涉及的稳定器连杆的接合构造，由于球头螺柱的螺柱部通过被压入于安装部的通孔而被接合于安装部，因此能够实现不特别需要考虑稳定器连杆相对于稳定器的接合分离对策的牢固的接合。另外，本专利技术(16)所涉及的稳定器连杆的接合构造使得用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于上述稳定器。上述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节。上述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的上述球部支承为自由转动。上述稳定器由金属制的棒状部件构成。在上述稳定器的两端分别设置有供上述稳定器连杆接合的安装部。在上述安装部分别设置有供上述球头螺柱的上述螺柱部插通的通孔。上述球头螺柱的上述螺柱部在与上述安装部的上述通孔之间夹设弹性部件而被接合于该安装部。根据本专利技术(16)所涉及的稳定器连杆的接合构造，由于球头螺柱的螺柱部在与安装部的通孔之间夹设弹性部件而被接合于安装部，因此能够抑制振动、噪音而良好地保持车辆的乘车舒适度。根据本专利技术，能够提供能够实现不特别需要考虑稳定器连杆相对于稳定器的接合分离对策的牢固的接合的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造。附图说明图1是表示稳定器连杆向车辆的安装状态的立体图。图2A是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图2B是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图3A是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主要部分剖视图。图3B是表示本专利技术的第二实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主要部分剖视图。图4A是表示从图3B所示的箭头IIIB方向观察的本专利技术的第二实施方式的实施例1所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主视图。图4B是表示从图3B所示的箭头IIIB方向观察的本专利技术的第二实施方式的实施例2所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主视图。图4C是表示从图3B所示的箭头IIIB方向观察的本专利技术的第二实施方式的实施例3所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主视图。图5A是表示本专利技术的第三实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主要部分剖视图。图5B是表示从图5A所示的箭头VA方向观察的本专利技术的第三实施方式的实施例1所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主视图。图5C是表示从图5A所示的箭头VA方向观察的本专利技术的第三实施方式的实施例2所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主视图。图5D是表示从图5A所示的箭头VA方向观察的本专利技术的第三实施方式的实施例3所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的主视图。图6是表示本专利技术的第四实施方式所涉及的稳定器的制造方法的主要部分剖视图。图7A是表示用于本专利技术的第四实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的球头螺柱的螺柱部的说明图。图7B是表示用于本专利技术的第四实施方式所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的球头螺柱的螺柱部的说明图。图8A是表示本专利技术的第五实施方式的实施例1所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图8B是表示本专利技术的第五实施方式的实施例2所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图8C是表示本专利技术的第五实施方式的实施例3所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图9A是表示本专利技术的第六实施方式的实施例1所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图9B是表示本专利技术的第六实施方式的实施例2所涉及的稳定器的制造方法及稳定器连杆的接合构造的立体图。图9C是表示本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定器的制造方法，其通过将用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于所述稳定器，而制造接合有稳定器连杆的稳定器，其特征在于，所述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节，所述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的所述球部支承为自由转动，所述稳定器由金属制的棒状部件构成，在所述稳定器的两端分别设置有供所述稳定器连杆接合的安装部，在所述安装部分别设置有供所述球头螺柱的所述螺柱部插通的通孔，通过将所述球头螺柱的所述螺柱部压入于所述安装部的所述通孔，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.05 JP 2016-172572;2017.06.01 JP 2017-109231.一种稳定器的制造方法，其通过将用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于所述稳定器，而制造接合有稳定器连杆的稳定器，其特征在于，所述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节，所述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的所述球部支承为自由转动，所述稳定器由金属制的棒状部件构成，在所述稳定器的两端分别设置有供所述稳定器连杆接合的安装部，在所述安装部分别设置有供所述球头螺柱的所述螺柱部插通的通孔，通过将所述球头螺柱的所述螺柱部压入于所述安装部的所述通孔，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。2.根据权利要求1所述的稳定器的制造方法，其特征在于，通过将所述球头螺柱的所述螺柱部压入于所述安装部的所述通孔、并且在使该螺柱部贯通于该通孔的状态下对该螺柱部的贯通侧端部进行凿密，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。3.根据权利要求1所述的稳定器的制造方法，其特征在于，通过将所述球头螺柱的所述螺柱部压入于所述安装部的所述通孔、并且在使该螺柱部插通于该通孔的状态下使用粘接剂将该螺柱部粘接于所述通孔，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。4.根据权利要求1所述的稳定器的制造方法，其特征在于，通过将所述球头螺柱的所述螺柱部压入于所述安装部的所述通孔、并且在使该螺柱部贯通于该通孔的状态下将该螺柱部的贯通侧端部焊接于该安装部，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。5.一种稳定器的制造方法，其通过将用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于所述稳定器，而制造接合有稳定器连杆的稳定器，其特征在于，所述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节，所述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的所述球部支承为自由转动，所述稳定器由金属制的大致圆柱状部件构成，在所述稳定器的两端分别设置有供所述稳定器连杆接合的安装部，在所述安装部分别设置有供所述球头螺柱的所述螺柱部插通的通孔，通过在使所述球头螺柱的所述螺柱部贯通于所述安装部的所述通孔的状态下对该螺柱部的贯通侧端部进行凿密，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。6.一种稳定器的制造方法，其通过将用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于所述稳定器，而制造接合有稳定器连杆的稳定器，其特征在于，所述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节，所述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的所述球部支承为自由转动，所述稳定器由金属制的大致圆柱状部件构成，在所述稳定器的两端分别设置有供所述稳定器连杆接合的安装部，在所述安装部分别设置有供所述球头螺柱的所述螺柱部插通的通孔，通过在使所述球头螺柱的所述螺柱部贯通于所述安装部的所述通孔的状态下将该螺柱部的贯通侧端部焊接于该安装部，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。7.一种稳定器的制造方法，其通过将用于连结车辆所具备的悬架装置及稳定器的稳定器连杆接合于所述稳定器，而制造接合有稳定器连杆的稳定器，其特征在于，所述稳定器连杆具备支承杆和设置于该支承杆的两端的球节，所述球节具备：球头螺柱，其具有球部及螺柱部；和壳体，其将该球头螺柱的所述球部支承为自由转动，所述稳定器由金属制的大致圆柱状部件构成，在所述稳定器的两端分别设置有供所述稳定器连杆接合的安装部，在所述安装部分别设置有供所述球头螺柱的所述螺柱部插通的通孔，通过在使所述球头螺柱的所述螺柱部插通于所述安装部的所述通孔的状态下使用粘接剂将该螺柱部粘接于所述通孔，而将所述稳定器连杆接合于所述稳定器。8.根据权利要求7所述的稳定器的制造方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑田茂，大村修司，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP