一种汽车组合仪表报警音量设计方法技术

技术编号:20876456 阅读:33 留言:0更新日期:2019-04-17 11:38
本发明专利技术涉及汽车仪表技术领域,提供了一种汽车组合仪表报警音量设计方法,该方法包括:S1、在实验条件下,检测组合仪表的发声能力,即判断组合仪表能发出的最大音量和最小音量;S2、基于最大音量和最小音量进行音量等级的划分,并获取各音量等级对应的发声音量;S3、对提示工况进行分类,分为警示性的高报警音及提示性的低报警音;S4、基于不同音量等级对应的实际音量,给定高报警音及低报警音不同的音量等级。给低报警声低的音量等级,对应的报警分贝相对小,给高报警声高的音量等级,对应的报警分贝较高,低音量的提示性报警及高音量的警示性报警,不但满足功能需求,也提高了用户驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车组合仪表报警音量设计方法
本专利技术涉及汽车仪表
,提供了一种汽车组合仪表报警音量设计方法。
技术介绍
组合仪表为车辆综合信息显示系统,而报警声音是组合仪表系统功能中重要的一项;它承担着车辆状态提醒、ADAS系统报警提示、安全功能提醒等关键功能;组合仪表报警声音一般由BUZZER或者SPEAKE实现,传统仪表设计一般采用固定频率音源发声,声音大小不可调节;众所周知,车辆行驶时,环境噪音会随着车速的增加而增大,传统仪表采用单一音量大小的发声原理,在实际使用过程中,同样音量的报警声音用在不同的工况,会出现报警音量过大或过小的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车组合仪表报警音量设计方法,针对提示性低报警声和警示性高报警声设计不同音量的报警,以提高用户的驾乘体验。为了实现上述目的,本专利技术提供了一种汽车组合仪表报警音量设计方法,所述设计方法包括如步骤:S1、在实验条件下,检测组合仪表的发声能力,即判断组合仪表能发出的最大音量和最小音量;S2、基于最大音量和最小音量进行音量等级的划分,并获取各音量等级对应的发声音量;S3、对提示工况进行分类,分为警示性的高报警音及提示性的低报警音;S4、基于不同音量等级对应的实际音量,给定高报警音及低报警音不同的音量等级。进一步的,在步骤S4之后还包括:S5、通过整车测试,对设定音量等级的低报警音和高报警音进行调节。进一步的,在步骤S2之后还包括:检测相邻两音量等级间的实际音量差是否大于音量预设值,若检测结果为是,则增加划分的音量等级,直至相邻两音量等级间的实际音量差小于音量预设值。进一步的,通过组合仪表发声能力检测装置来检测组合仪表的发声能力,所述组合仪表发声能力检测装置包括:组合仪表,固定于台架机1,组合仪表的输入端与发声软件的输出端连接;麦克风,固定于台架机2上,麦克风的输出端与音量分析软件的输入端连接,麦克风及组合仪表均放置于消音室内。进一步的,组合仪表与麦克风间的距离为500mm。进一步的,基于组合仪表发声能力检测装置的组合仪表发声能力检测方法具体如下:控制发声软件向组合仪表输入警报声,控制组合仪表输出不同音量等级的报警声;麦克风采集组合仪表发出的报警音量,并输入音量分析软件,确定组合仪表能发出的最大音量和最小音量。进一步的,警示性的高报警音用于警示性工况,提示性的低报警音用于提示性工况;所述警示性工况包括:冷却液温度高报警、疲劳驾驶提醒、机油压力低报警、盲区监测报警、车道偏离报警、超速报警及离合器温度过热报警;所述提示性工况包括:转向灯提示、门开报警、倒车雷达提示、安全带报警、钥匙未拔报警。本专利技术通过将报警声分为提示性的低报警声和警示性的高报警声,给低报警声低的音量等级,对应的报警分贝相对小,给高报警声高的音量等级,对应的报警分贝较高,低音量的提示性报警及高音量的警示性报警,不但满足功能需求,也提高了用户驾乘体验。附图说明图1为本专利技术实施例提供的组合仪表发声能力检测装置结构示意图;图2为本专利技术实施例提供的汽车组合仪表报警音量设计方法流程图。具体实施方式下面对照附图,通过对最优实施例的描述,对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本专利技术通过将报警声分为提示性的低报警声和警示性的高报警声,对不同的报警声给与不同的音量等级,提高了用户驾乘体验。图2为本专利技术实施例提供的汽车组合仪表报警音量设计方法流程图,该方法包括如下步骤:S1、在实验条件下检测组合仪表的发声能力,即判断组合仪表能发出的最大音量和最小音量;基于图1所示组合仪表发声能力检测装置来检测组合仪表的发声能力,即检测车载仪表可发出的最大音量和最下音量,为整车的报警音量设计提供参考数值,该组合仪表发生能力检测装置包括:组合仪表,固定于台架机1,组合仪表的输入端与发声软件的输出端连接;麦克风,固定于台架机2上,麦克风的输出端与音量分析软件的输入端连接,组合仪表与麦克风间的距离为500mm。麦克风及组合仪表均放置于消音室内。基于组合仪表发声能力检测装置的组合仪表发声能力检测方法具体包括如下步骤:控制发声软件向组合仪表输入警报声,控制组合仪表发出不同等级的报警音量,发声软件设于通讯终端一,麦克风采集组合仪表发出的报警音量,并输入音量分析软件,来确定组合仪表能发出的最大音量和最小音量,音量分析软件设于通讯终端一或通讯终端二。S2、基于最大音量和最小音量进行音量等级的划分,并获取各等级对应的实际发声音量;假定组合仪表的最小音量为35db,最大音量为85分贝,将其划分为十个音量等级,第一音量等级对应最小发声量,第十音量等级对应最大发声音量,不同音量等级对应的音量大小如表1所示:表1音量等级-实际音量映射表在本专利技术实施例中,若相邻两音量等级间的实际音量差超出音量预设值,则增加划分的音量等级,直至相邻两等级的音量差小于或等于音量预设值。S3、对提示工况进行分类,分为警示性的高报警音及提示性的低报警音;高报警音可能直接涉及人身安全的报警,适用于警示性工况,警示性工况包括:冷却液温度高报警、疲劳驾驶提醒、机油压力低报警、盲区监测报警、车道偏离报警、超速报警及离合器温度过热报警;低报警音通常是以免用户遗漏而发出的报警,用于提示性工况,提示性工况包括:转向灯提示、门开报警、倒车雷达提示、安全带报警、钥匙未拔报警。S4、基于不同等级对应的实际音量,给定高报警音及低报警音不同的音量等级。低报警音给定的音量等级,应避免报警音量过大,高报警声给定的音量等级,应避免声音过小,因此两者需要给定不同的音量等级,来满足不同工况下的需求,假定当前组合仪表存在十个音量等级,给定低报警音第六个音量等级,给定高报警第十个音量等级。在本专利技术实施例中,在步骤S4之后还包括:S5、通过整车测试,对设定音量等级的低报警音和高报警音进行调节。将相同的组合仪表安装在不同的车型上,由于整车参数的差异,需要对设定音量等级的低报警音和高报警音进行调节,如轿车的风噪值会比SUV小,所以轿车需要的报警声分贝相对会低一些。本专利技术通过将报警声分为提示性的低报警声和警示性的高报警声,给低报警声低的音量等级,对应的报警分贝相对小,给高报警声高的音量等级,对应的报警分贝较高,低音量的提示性报警及高音量的警示性报警,不但满足功能需求,也提高了用户驾乘体验。显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车组合仪表报警音量设计方法,其特征在于,所述设计方法包括如步骤:S1、在实验条件下,检测组合仪表的发声能力,即判断组合仪表能发出的最大音量和最小音量;S2、基于最大音量和最小音量进行音量等级的划分,并获取各音量等级对应的发声音量;S3、对提示工况进行分类,分为警示性的高报警音及提示性的低报警音;S4、基于不同音量等级对应的实际音量,给定高报警音及低报警音不同的音量等级。

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合仪表报警音量设计方法,其特征在于,所述设计方法包括如步骤:S1、在实验条件下,检测组合仪表的发声能力,即判断组合仪表能发出的最大音量和最小音量;S2、基于最大音量和最小音量进行音量等级的划分,并获取各音量等级对应的发声音量;S3、对提示工况进行分类,分为警示性的高报警音及提示性的低报警音;S4、基于不同音量等级对应的实际音量,给定高报警音及低报警音不同的音量等级。2.如权利要求1所述汽车组合仪表报警音量设计方法,其特征在于,在步骤S4之后还包括:S5、通过整车测试,对设定音量等级的低报警音和高报警音进行调节。3.如权利要求1所述汽车组合仪表报警音量设计方法,其特征在于,在步骤S2之后还包括:检测相邻两音量等级间的实际音量差是否大于音量预设值,若检测结果为是,则增加划分的音量等级,直至相邻两音量等级间的实际音量差小于音量预设值。4.如权利要求1所述汽车组合仪表报警音量设计方法,其特征在于,通过组合仪表发声能力检测装置来检测组合仪表的发声能力,所述组合仪表发声能力检测装置包...

【专利技术属性】
技术研发人员:何志宇张强李晶
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:安徽,34

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