一种电动汽车的碰撞保护方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车的碰撞保护方法及装置，所述碰撞保护方法包括：获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号；根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令；将所述断电指令发送给高压供电单元，以使得所述高压供电单元切断高压电的输出。本发明专利技术可以大大缩短由碰撞事故发生至断开高压电的响应时间，降低了车辆发生碰撞后由高压电源短路等故障引起火灾的风险，提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的碰撞保护方法及装置
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动汽车的碰撞保护方法及装置。
技术介绍
随着纯电动汽车以及混合动力汽车等电动汽车被逐渐推广，对于电动汽车的安全性要求也越来越高，电动汽车通过配有大容量电池组的高压供电系统给车辆提供前进动力。在发生碰撞事故时，车辆将承受巨大的撞击，此时很容易引发高压供电系统短路故障，将对驾驶员及乘客造成危及生命的伤害。针对碰撞事故中高压供电系统短路可能造成的危害，现有技术一般在检测到碰撞事故时，采取断开高压电源的高压输出以实施断电保护。在实施断电保护过程中，对于车辆碰撞事故的响应时间非常关键，即从碰撞事故发生至高压电源断开的时间越短则可安全性越高，越有利于保护驾驶员和乘客的生命安全。然而，已有技术中从电动汽车碰撞事故发生至高压电源断开的响应时间过长，增加了响应时间内高压供电系统短路的几率，一旦在响应时间内高压供电系统发生短路，则高压电瞬间发热很容易引发火灾事故，危及驾驶员与乘客的生命安全及车辆财产安全。因此，需要提供更加有效或者可靠的技术方案，以缩短由碰撞事故发生至高压电源断开的时间，降低高压供电系统短路等故障引起的火灾风险。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于，提供一种电动汽车的碰撞保护方法及装置，以解决从电动汽车碰撞事故发生至高压电源断开的响应时间过长，车辆的安全性较低的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术的第一方面提供一种电动汽车的碰撞保护方法，所述方法包括：获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号；根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令；将所述断电指令发送给高压供电单元，以使得所述高压供电单元切断高压电的输出。进一步地，在根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令之前，所述方法还包括：判断所述点爆电流的脉冲信号是否满足预设断电条件；在判断的结果为是时，执行所述根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令的步骤。具体地，所述预设断电条件包括：所述点爆电流的脉冲信号的电流值为1～2A，持续时间为0.5～3ms。进一步地，在获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号之前，所述方法还包括：接收碰撞信号；根据所述碰撞信号判断是否发生碰撞事故；在判断的结果为是时，向安全气囊点爆单元发送点爆指令，以使得所述安全气囊点爆单元产生用于点爆安全气囊的点爆电流。进一步地，所述碰撞信号包括碰撞加速度信号；所述根据所述碰撞信号判断是否发生碰撞事故包括：判断所述碰撞加速度是否大于预设碰撞加速度阈值；在判断的结果为是时，确定发生碰撞事故。本专利技术的第二方面提供一种电动汽车的碰撞保护装置，所述装置包括：获取模块，用于获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号；断电指令生成模块，用于根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令；第一发送模块，用于将所述断电指令发送给高压供电单元，以使得所述高压供电单元切断高压电的输出。进一步地，所述装置还包括：第一判断模块，用于判断所述点爆电流的脉冲信号是否满足预设断电条件。具体地，所述预设断电条件包括：所述点爆电流的脉冲信号的电流值为1～2A，持续时间为0.5～3ms。进一步地，所述装置还包括：接收模块，用于接收碰撞信号；第二判断模块，用于根据所述碰撞信号判断是否发生碰撞事故；第二发送模块，用于在判断的结果为是时，向安全气囊点爆单元发送点爆指令，以使得所述安全气囊点爆单元产生用于点爆安全气囊的点爆电流。进一步地，所述碰撞信号包括碰撞加速度信号；所述第二判断模块包括：判断子模块，用于判断所述碰撞加速度是否大于预设碰撞加速度阈值；事故确定模块，用于在判断的结果为是时，确定发生碰撞事故。本专利技术的一种电动汽车的碰撞保护方法及装置，具有如下有益效果：本专利技术实施例的碰撞保护方法及装置，通过获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号，根据点爆电流的脉冲信号生成断电指令，并将断电指令发送给高压供电单元，以使得高压供电单元切断高压电的输出，从而可以大大缩短由碰撞事故发生至断开高压电的响应时间，降低了车辆发生碰撞后由高压电源短路等故障引起火灾的风险，提高了车辆的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例提供的一种电动汽车的碰撞保护方法的流程示意图；图2是本专利技术实施例提供的另一种电动汽车的碰撞保护方法的流程示意图；图3是本专利技术实施例提供的点爆电流的脉冲信号的一种示意图；图4是本专利技术实施例提供的一种电动汽车的碰撞保护装置的结构框图；图5是本专利技术实施例提供的另一种电动汽车的碰撞保护装置的结构框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。传统的电动汽车在发生碰撞事故时，一般采用基于安全气囊控制器内部的mos管高速通断将外设方波检测点的电压在高低电平之间快速切换形成的PMW方波信号作为碰撞输出信号来实现断油、断电以及车门解锁等动作。该方波信号在车辆未发生碰撞事故时是频率为10Hz的方波信号，当车辆发生碰撞事故时，其变为250Hz的方波信号，电池控制器通过检测该250Hz的方波信号来确定碰撞事故的发生，并在确定碰撞事故发生时切断高压电的输出。而电池控制器一般需要检测20～30个周期的上述频率为250Hz的方波信号才能准确的判断出碰撞事故是否发生，即从碰撞事故发生至电池控制器控制切断高压电源需要60～80ms的时间，如此长的响应时间大大增加了响应过程中高压供电系统短路等故障引起火灾的几率，降低了电动汽车的安全性能。鉴于此，本专利技术实施例提供一种电动汽车的碰撞保护方法，该方法可以应用于电动汽车中，该电动汽车中配置有安全气囊以及高压供电单元，如图1所示，该方法可以包括如下步骤：S101，获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号。具体的，电动汽车在发生碰撞时可以产生用于点爆安全气囊的点爆电流，此时获取该用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号。S103，根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令。S105，将所述断电指令发送给高压供电单元，以使得所述高压供电单元切断高压电的输出。由于点爆电流的脉冲信号一般持续时间远短于传统的基于安全气囊控制器内部的mos管高速通断将外设方波检测点的电压在高低电平之间快速切换形成的PMW方波信号，而且一般只需要检测一个周期的点爆电流的脉冲信号即可确定发生碰撞事故，生成断电指令。因此，本专利技术实施例的基于点爆电流的脉冲信号来生成断电指令，以使得高压供电单元切断高压电的输出可以大大缩短碰撞事故发生至断开高压电源的响应时间，提高了车辆的安全性能。请参考图2，其所示为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车的碰撞保护方法。需要说明的是，本专利技术实施例中的电动汽车可以是纯电动汽车，也可以是混合动力汽车。电动汽车配置有安全气囊系统、电池控制器和高压供电单元。安全气囊系统可以包括安全气囊、碰撞传感器、安全气囊控制器和安全气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的碰撞保护方法，其特征在于，所述方法包括：获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号；根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令；将所述断电指令发送给高压供电单元，以使得所述高压供电单元切断高压电的输出。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的碰撞保护方法，其特征在于，所述方法包括：获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号；根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令；将所述断电指令发送给高压供电单元，以使得所述高压供电单元切断高压电的输出。2.根据权利要求1所述的电动汽车的碰撞保护方法，其特征在于，在根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令之前，所述方法还包括：判断所述点爆电流的脉冲信号是否满足预设断电条件；在判断的结果为是时，执行所述根据所述点爆电流的脉冲信号生成断电指令的步骤。3.根据权利要求2所述的电动汽车的碰撞保护方法，其特征在于，所述预设断电条件包括：所述点爆电流的脉冲信号的电流值为1～2A，持续时间为0.5～3ms。4.根据权利要求1所述的电动汽车的碰撞保护方法，其特征在于，在获取用于点爆安全气囊的点爆电流的脉冲信号之前，所述方法还包括：接收碰撞信号；根据所述碰撞信号判断是否发生碰撞事故；在判断的结果为是时，向安全气囊点爆单元发送点爆指令，以使得所述安全气囊点爆单元产生用于点爆安全气囊的点爆电流。5.根据权利要求4所述的电动汽车的碰撞保护方法，其特征在于，所述碰撞信号包括碰撞加速度信号；所述根据所述碰撞信号判断是否发生碰撞事故包括：判断所述碰撞加速度是否大于预设碰撞加速度阈值；在判断的结果为是时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦冰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33