一种悬置安装点加强支架总成及车辆纵梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬置安装点加强支架总成，包括半盒状的加强支架，加强支架包括基板和由基板相邻的边沿朝第一方向延伸而成的第一连接板、第二连接板、第三连接板，基板设于第一连接板和第三连接板之间，基板上有朝第一方向相反方向延伸而成的背部凹陷，加强支架还包括安装螺母，安装螺母安装于第一连接板并悬置装配于背部凹陷表面。本实用新型专利技术还涉及一种车辆纵梁，通过加强支架的第一连接板、第二连接板、第三连接板的三面以点焊的方式固接于内加强板，同时安装螺母的螺杆通过气焊连接于基板的背部凹陷，以使得整个纵梁总成能够平均分散发动机悬置安装点处的受力，达到提高结构强度及动刚度的目的，同时解决了发动机怠速抖动问题。

A Suspension Installation Point Reinforcement Bracket Assembly and Vehicle Longitudinal Beam

The utility model provides a mounting installation point strengthening bracket assembly, which comprises a half-box-shaped strengthening bracket. The strengthening bracket comprises a base plate and a first connecting plate, a second connecting plate and a third connecting plate extended in the first direction by the adjacent edges of the base plate. The base plate is arranged between the first connecting plate and the third connecting plate, and the back of the base plate is extended in the opposite direction in the first direction. The reinforcement bracket also includes a mounting nut which is mounted on the first connecting plate and mounted on the back dented surface. The utility model also relates to a vehicle longitudinal beam, which is fixed to the internal strengthening plate by spot welding on three sides of the first connecting plate, the second connecting plate and the third connecting plate of the reinforcing bracket. At the same time, the screw of the installation nut is connected to the back depression of the base plate through gas welding, so that the force at the mounting point of the engine can be averagely dispersed and the structural strength can be improved. At the same time, the problem of idle jitter of engine is solved.

【技术实现步骤摘要】
一种悬置安装点加强支架总成及车辆纵梁
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种悬置安装点加强支架总成及车辆纵梁。
技术介绍
目前，汽车发动机怠速抖动成为汽车售后客户抱怨的主要问题之一，且此问题已严重影响驾驶者的驾乘感受。经过研究分析，引起发动机怠速抖动的原因很大程度上是由于发动机悬置安装点的动刚度及强度不足。目前逐渐占据主导地位的三缸发动机对发动机悬置安装点的要求越来越苛刻，但是现有市场在对汽车设计时，大多未考虑到发动机悬置安装点的动刚度及强度而产生发动机怠速而产生抖动的问题，有部分汽车考虑到了此问题，但是却在车身结构设计过程中只考虑该处的动刚度及强度度的要求，而未考虑车身轻量化优化设计，使得设计不够科学，不仅占用布置空间大且还影响到了汽车的安全性能。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种满足汽车轻量化、同时解决汽车发动机怠速抖动问题的悬置安装点加强支架总成及车辆纵梁。本技术提供了一种悬置安装点加强支架总成，包括半盒状结构的加强支架，所述加强支架包括基板和由所述基板相邻的边沿朝第一方向延伸而成的第一连接板、第二连接板、第三连接板，所述基板设于所述第一连接板和所述第三连接板之间，所述基板上有朝第一方向相反方向延伸而成的背部凹陷，所述加强支架还包括安装螺母，所述安装螺母安装于所述第一连接板并悬置装配于所述背部凹陷表面。进一步地，所述加强支架还设有减重孔，所述减重孔设于所述基板上靠近所述第三连接板的附近，所述第二连接板为凸起和凹陷间隔设置的凸形板结构。进一步地，所述悬置安装点加强支架总成还包括内加强板，所述加强支架通过所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板通过点焊固接于所述内加强板。进一步地，所述内加强板分别包括与所述第一连接板对应的第一安装板以及与所述第三连接板对应的第三安装板，所述第一连接板和所述第三连接板上分别设有三层板焊点，所述第一连接板与所述第三连接板分别通过三层板焊点固接于所述第一安装板与所述第三安装板。进一步地，所述第一连接板上设有第一安装孔，所述第一安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述安装螺母分别通过所述第一安装孔、所述第二安装孔以固接所述第一连接板和所述第一安装板。进一步地，所述内加强板还包括与所述第二连接板对应的第二安装板，所述第二安装板设于所述第一安装板与所述第三安装板之间，所述第二连接板固接于所述第二安装板的表面。进一步地，所述背部凹陷为圆柱状，所述安装螺母的螺杆通过气焊安装于所述基板的背部凹陷。进一步地，所述基板上与所述第二连接板对应的一端设有沿第一方向延伸的翻边。本技术还涉及一种车辆纵梁，其包括以上所述的悬置安装点加强支架总成。有关于悬置安装点加强支架总成与纵梁安装的具体结构可参见现有技术，具体在此不再赘述。综上所述，在本技术中，通过加强支架的第一连接板、第二连接板、第三连接板的三面以点焊的方式固接于内加强板，同时安装螺母的螺杆通过气焊连接于基板的背部凹陷，以使得整个纵梁总成能够平均分散发动机悬置安装点处的受力，从而达到提高该结构强度及动刚度的目的，同时解决了发动机怠速抖动问题。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的悬置安装点加强支架总成安装于车辆纵梁的结构示意图；图2为图1中加强支架的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。如图1和图2所示，本技术提供了一种悬置安装点加强支架总成，其包括内加强板20和安装固定于内加强板20的加强支架10。其中，加强支架10为半盒子结构，此结构本身强度较高；同时加强支架10包括基板100和由基板100相邻的边沿朝第一方向延伸而成的第一连接板11、第二连接板12、第三连接板13，即第二连接板12分别与第一连接板11、第三连接板13相邻，且基板100设于第一连接板11和第三连接板13之间。本实施例中，内加强板20分别包括与第一连接板11对应的第一安装板21、与第二连接板12对应的第二安装板22以及与第三连接板13对应的第三安装板23，第二安装板22设于第一安装板21与第三安装板23之间。具体地，如图2所示，第二连接板12固接于第二安装板22的表面，同时第一连接板11和第三连接板13上分别设有三层板焊点15，第一连接板11与第三连接板13分别通过三层板焊点15固接于第一安装板21与第三安装板23且一并固定于车辆纵梁，以能够平均分散发动机悬置安装点处的受力，结构简单，模具开发成本低。本实施例中，基板10上有朝第一方向相反方向延伸而成的背部凹陷101，加强支架10还包括安装螺母14，安装螺母14安装于第一连接板11并悬置装配于背部凹陷101表面，有效提高加强支架10在悬置安装点安装的强度及动刚度，以解决汽车使用过程中发动机怠速抖动问题。更详细地，第一连接板11上设有第一安装孔，第一安装板21上设有与第一安装孔对应的第二安装孔，安装螺母14分别穿过第一安装孔、第二安装孔以连接第一连接板11和第一安装板21，且本技术中背部凹陷101为圆柱状，以便于安装螺母14的螺杆通过气焊安装于基板100的背部凹陷101，以提高本技术提供的悬置安装点加强支架总成的稳定性和结构强度。本技术提供的悬置安装点加强支架总成，加强支架10通过第一连接板11、第二连接板12、第三连接板13并以点焊的方式固接于内加强板20，且通过装配安装螺母14并使得安装螺母14的螺杆通过气体保护焊接于基板100的背部凹陷101，以使得整个纵梁总成能够平均分散发动机悬置安装点处的受力，从而达到提高该结构强度及动刚度的目的。本实施例中，加强支架10还设有减重孔103以达到降本减重的效果，满足整车轻量化要求。且本技术提供的一具体实施例中，减重孔103设于基板100上靠近第三连接板13的附近。本实施例中，第二连接板12为凸起和凹陷间隔设置的凸形板结构；具体地，第二连接板12为“F”状，即第二连接板12在基板100中部及与第一连接板11的连接处形成两个矩形凸板的凸形板结构此方法在满足发动机悬置安装点加强支架总成整体的强度及动刚度性能要求的同时，优化第二连接板12的结构以达到降本减重的目的。自然，在其他具体实施例中，第二连接板12的具体结构还可为环形等其他既能满足悬置安装点加强支架总成整体强度的同时，以同时实现整车轻量化的要求。本技术提供的一具体实施例中，基板100上与第二连接板12对应的一端设有沿第一方向延伸的翻边102，以提高加强支架10本身的强度。本技术还涉及一种车辆纵梁，包括以上所述的悬置安装点加强支架总成。本技术提供的一具体实施例中，悬置安装点加强支架总成包括左前悬置安装点加强支架和右前悬置安装点加强支架，且分别设于纵梁上，有关于悬置安装点加强支架总成与纵梁安装的具体结构可参见现有技术，具体在此不再赘述。综上，在本技术提供的悬置安装点加强支架总成，通过加强支架的第一连接板、第二连接板、第三连接板的三面以点焊的方式固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置安装点加强支架总成，其特征在于，包括半盒状结构的加强支架(10)，所述加强支架(10)包括基板(100)和由所述基板(100)相邻的边沿朝第一方向延伸而成的第一连接板(11)、第二连接板(12)、第三连接板(13)，所述基板(100)设于所述第一连接板(11)和所述第三连接板(13)之间，所述基板(100)上有朝第一方向相反方向延伸而成的背部凹陷(101)，所述加强支架(10)还包括安装螺母(14)，所述安装螺母(14)安装于所述第一连接板(11)并悬置装配于所述背部凹陷(101)表面。

【技术特征摘要】
1.一种悬置安装点加强支架总成，其特征在于，包括半盒状结构的加强支架(10)，所述加强支架(10)包括基板(100)和由所述基板(100)相邻的边沿朝第一方向延伸而成的第一连接板(11)、第二连接板(12)、第三连接板(13)，所述基板(100)设于所述第一连接板(11)和所述第三连接板(13)之间，所述基板(100)上有朝第一方向相反方向延伸而成的背部凹陷(101)，所述加强支架(10)还包括安装螺母(14)，所述安装螺母(14)安装于所述第一连接板(11)并悬置装配于所述背部凹陷(101)表面。2.根据权利要求1所述的悬置安装点加强支架总成，其特征在于，所述加强支架(10)还设有减重孔(103)，所述减重孔(103)设于所述基板(100)上靠近所述第三连接板(13)的附近，且所述第二连接板(12)为凸起和凹陷间隔设置的凸形板结构。3.根据权利要求1所述的悬置安装点加强支架总成，其特征在于，所述悬置安装点加强支架总成还包括内加强板(20)，所述加强支架(10)通过所述第一连接板(11)、所述第二连接板(12)、所述第三连接板(13)通过点焊固接于所述内加强板(20)。4.根据权利要求3所述的悬置安装点加强支架总成，其特征在于，所述内加强板分别包括与所述第一连接板(11)对应的第一安装板(21)以及与所述第三连接板(13)对应的第三安装板(23)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文晶，张鹤，张志朋，李长会，魏常保，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33