用于发动机的CO报警检测器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的CO报警检测器。所述用于发动机的CO报警检测器包括壳体、主体、底座和PCB板，所述壳体罩设在主体上并形成进气通道和出气通道，所述主体设在底座上并形成容纳腔，所述PCB板设在容纳腔内，所述进气通道与容纳腔连通，所述进气通道与出气通道连通，所述PCB板上设有插接头，所述插接头穿过底座。本实用新型专利技术用于发动机的CO报警检测器能够在检测其发动机周围CO的含量，且更换方便。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的CO报警检测器
本技术涉
，特别是涉及一种用于发动机的CO报警检测器。
技术介绍
目前发动机在长时间运作后或出现故障时，容易产生CO，而CO属于可燃性气体，且CO属于无色、无臭、无刺激性的气体，CO极易与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，使血红蛋白丧失携氧的能力和作用，吸入过多时会造成组织窒息，严重时死亡，可产生严重事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够检测发动机运行环境中CO的报警检测器。为解决上述问题，本技术提供一种用于发动机的CO报警检测器，所述用于发动机的CO报警检测器包括壳体、主体、底座和PCB板，所述壳体罩设在主体上并形成进气通道和出气通道，所述主体设在底座上并形成容纳腔，所述PCB板设在容纳腔内，所述进气通道与容纳腔连通，所述进气通道与出气通道连通，所述PCB板上设有插接头，所述插接头穿过底座。进一步的，所述壳体上设有进气口，所述主体与壳体之间形成有独立的进气腔，所述主体上设有进气孔，所述主体内设有与容纳腔连通的中间气道，所述进气腔通过进气口与壳体外界连通，所述进气腔通过进气孔与中间气道连通。进一步的，所述进气口位于壳体的侧壁。进一步的，所述主体上设有出气口，所述主体与壳体之间形成有出气腔，所述壳体上设有出气孔，所述出气腔通过出气口与所述中间气道连通，所述出气腔通过出气孔与壳体外界连通。进一步的，所述出气孔位于壳体顶部。进一步的，所述主体包括座体和盖板，所述盖板上设有隔板，所述隔板将主体与外壳之间的间隙分割为进气腔和出气腔，所述座体上设有凹槽，所述凹槽与所述盖板形成中间气道，所述凹槽内设有穿孔和出气口，PCB板上的检测器穿过穿孔位于中间气道内，所述中间气道通过出气口与出气腔连通。进一步的，所述座体和盖板一体成型。进一步的，还包括导光柱，所述PCB板上设有信号灯，所述导光柱罩设在信号灯上并穿过主体和壳体。进一步的，所述底座上设有围挡形成容纳槽，所述PCB板设在容纳槽内。进一步的，所述壳体呈圆形或多边形。本技术用于发动机的CO报警检测器在壳体内设有用于检测CO的检测电路板，可对发动机运行环境进行监测检验；同时在壳体的一端设置插接口，通过插接的方式连接到发动机上，需要更换时，从发动机上取下即可更换，方便快捷。附图说明图1是本技术用于发动机的CO报警检测器的较佳实施方式的结构示意图。图2是CO报警检测器的内部结构示意图。图3是本技术用于发动机的CO报警检测器的另一较佳实施方式的结构示意图。图2中的箭头表示，气体流动的示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术用于发动机的CO报警检测器52的较佳实施方式包括壳体1、主体2、底座3、导光柱4和PCB板5，所述壳体1罩设在主体2上并形成进气通道和出气通道，所述主体2设在底座3上并形成容纳腔，所述PCB板5设在容纳腔内，所述进气通道与容纳腔连通，所述进气通道与出气通道连通，所述PCB板5上设有插接头51，所述插接头51穿过底座3用于与发动机插接。所述PCB板5上设有信号灯，所述导光柱4罩设在信号灯上并穿过主体2和壳体1，便于观察信号灯的状态。所述底座3上设有围挡形成容纳槽，所述PCB板5设在容纳槽内。所述壳体1呈圆形，在其它实施方式中还可以为多边形(如图3所示)。所述壳体1上设有进气口11和出气孔12，所述主体2与壳体1之间形成独立的进气腔和出气腔。所述进气腔通过进气口11与壳体1外界连通，所述进气口11位于壳体1的侧壁，避免雨水进入。所述出气腔通过出气孔12与壳体1外界连通。所述出气孔12位于壳体1顶部。所述主体2包括座体21和盖板22，所述盖板22上设有隔板221，所述隔板221将主体2与壳体1之间的间隙分割为进气腔和出气腔。所述座体21上设有凹槽，所述凹槽与所述盖板22形成中间气道，所述凹槽内设有穿孔和出气口，PCB板5上的检测器52穿过穿孔位于中间气道内，以便检测CO的含量，所述中间气道通过出气口与出气腔连通。所述盖板22上设有进气孔222，所述进气腔通过进气孔222与中间气道连通。在其它实施方式中，所述座体21和盖板22一体成型。进气口11、进气腔和中间气道结合形成进气通道，所述出气口、出气腔和出气孔12结合形成出气通道。进气通道和出气通道均弯折复杂，有效的避免雨水和杂物进入。气体通过进气通道进入，设在PCB板5上的检测器52实时检测CO的含量。同时在壳体1的一端设置插接口，通过插接的方式连接到发动机上，需要更换时，从发动机上取下即可更换，方便快捷。以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的
，均同理在本技术的专利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的CO报警检测器，其特征在于：所述用于发动机的CO报警检测器包括壳体、主体、底座和PCB板，所述壳体罩设在主体上并形成进气通道和出气通道，所述主体设在底座上并形成容纳腔，所述PCB板设在容纳腔内，所述进气通道与容纳腔连通，进气通道与出气通道连通，所述PCB板上设有插接头，所述插接头穿过底座。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的CO报警检测器，其特征在于：所述用于发动机的CO报警检测器包括壳体、主体、底座和PCB板，所述壳体罩设在主体上并形成进气通道和出气通道，所述主体设在底座上并形成容纳腔，所述PCB板设在容纳腔内，所述进气通道与容纳腔连通，进气通道与出气通道连通，所述PCB板上设有插接头，所述插接头穿过底座。2.如权利要求1所述的用于发动机的CO报警检测器，其特征在于：所述壳体上设有进气口，所述主体与壳体之间形成有独立的进气腔，所述主体上设有进气孔，所述主体内设有与容纳腔连通的中间气道，所述进气腔通过进气口与壳体外界连通，所述进气腔通过进气孔与中间气道连通。3.如权利要求2所述的用于发动机的CO报警检测器，其特征在于：所述进气口位于壳体的侧壁。4.如权利要求2所述的用于发动机的CO报警检测器，其特征在于：所述主体上设有出气口，所述主体与壳体之间形成有出气腔，所述壳体上设有出气孔，所述出气腔通过出气口与所述中间气道连通，所述出气腔通过出气孔与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小龙，何青松，范品春，
申请(专利权)人：重庆润通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50