本发明专利技术公开了一种充电连接件的散热器以及充电装置和车辆，散热器包括：散热底座，所述散热底座包括：底壁和周壁，所述底壁连接在所述周壁的底部且所述底壁上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述充电连接件，所述周壁上设置有散热片。其中，通过设置散热底座，可以有效降低充电连接件的温度，而且可以有效避免充电连接件的接线端子出现过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。
【技术实现步骤摘要】
充电连接件的散热器以及充电装置和车辆
本专利技术涉及车辆充电
，尤其涉及一种充电连接件的散热器以及具有该散热器的充电装置和具有该充电装置的车辆。
技术介绍
目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现充电端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种充电连接件的散热器，该散热器可以有效降低充电连接件的温度，可以避免出现接线端子过热的问题。本专利技术进一步地提出了一种充电装置。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的充电连接件的散热器，包括：散热底座，所述散热底座包括：底壁和周壁，所述底壁连接在所述周壁的底部且所述底壁上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述充电连接件，所述周壁上设置有散热片。根据本专利技术的充电连接件的散热器，通过设置散热底座，可以有效降低充电连接件的温度，而且可以有效避免充电连接件的接线端子出现过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。在本专利技术的一些示例中，所述散热器还包括：第一冷却管路，所述第一冷却管路设置在所述散热底座上且在所述底壁和所述周壁上延伸。在本专利技术的一些示例中，所述第一冷却管路在所述周壁的周向绕设至少一圈，以及在所述底壁上绕设至少一圈。在本专利技术的一些示例中，所述散热底座为导热材料。在本专利技术的一些示例中，所述散热片为多个且在所述周壁的周向间隔开设置。在本专利技术的一些示例中，所述散热器还包括：第二冷却管路，所述第二冷却管路设置在所述底壁的后侧且适于绕设在所述充电连接件的充电线束和/或壳体上，所述第二冷却管路与所述第一冷却管路连通。在本专利技术的一些示例中，所述第一冷却管路和所述第二冷却管路为铜管。在本专利技术的一些示例中，所述第一冷却管路和所述第二冷却管路均为扁平管。在本专利技术的一些示例中，所述充电线束为两条，一条所述第二冷却管路绕设在两条所述充电线束上，所述第一冷却管路形成有进液口和出液口且与所述第二冷却管路共用，所述进液口和所述出液口邻近设置。在本专利技术的一些示例中，所述周壁的顶部可连接至车身上。根据本专利技术的充电装置，包括：充电连接件；所述的充电连接件的散热器，所述充电连接件安装在所述安装孔内。根据本专利技术的车辆，包括：所述的充电装置；冷却系统，所述冷却系统、所述第一冷却管路和所述冷却系统连通。在本专利技术的一些示例中，所述冷却系统包括：泵体、换热器、储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐和所述第一冷却管路之间形成循环回路。在本专利技术的一些示例中，所述车辆还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。附图说明图1和图2是根据本专利技术实施例的散热器不同角度的示意图；图3是根据本专利技术实施例的充电装置的爆炸图；图4是根据本专利技术实施例的散热器的局部结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的充电装置的示意图；图6和图7分别是根据本专利技术不同实施例的冷却系统和充电装置的示意图；图8是根据本专利技术实施例的充电装置的局部结构示意图。附图标记：充电装置100；散热器10；散热底座1；底壁11；周壁12；安装孔13；散热片14；第一冷却管路2；第二冷却管路3；充电连接件20；进液管路21；回液管路22；共用分液管23；壳体24；封盖25；充电线束30；车身蒙皮40；散热条41；外接头50；冷却系统200；第一泵体210；第一换热器220；第一储液罐230；第一过滤器240；第一插接检测件300；第一电控模块400；第一配电模块500；充电桩600；充电枪610；对接头620；车外冷却系统700；第二泵体710；第二换热器720；第二储液罐730；第二过滤器740；第二插接检测件800；第二电控模块900。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图详细描述一下根据本专利技术实施例的充电装置100。如图3和图5所示，根据本专利技术实施例的充电装置100可以包括：充电连接件20和散热器10，散热器10内形成有安装孔13，充电连接件20安装在安装孔13内。可以理解的是，散热器10不仅可以起到为充电连接件20散热的作用，还可以起到固定安装充电连接件20的作用。其中，充电连接件20可以为充电插座，也可以为充电枪610。下面详细描述一下充电连接件20的散热器10，充电连接件20的散热器10指的是该散热器10可以用于给充电连接件20散热。根据本专利技术实施例的充电连接件20的散热器10可以包括：散热底座1，散热底座1包括：底壁11和周壁12，底壁11连接在周壁12的底部，而且底壁11上设置有安装孔13，安装孔13用于安装充电连接件20。也就是说，底壁11可以用于安装固定充电连接件20，周壁12可以与其他部件进行固定连接，例如，如图3和图5所示，充电装置100还可以包括：车身蒙皮40，周壁12的顶部可以连接至车身上，例如，周壁12的顶部可以固定在车身蒙皮40上，这样周壁12可以起到安装散热底座1和充电连接件20的作用，而且散热底座1可以将热传递到车身上，以通过大面积的车身来散热，从而可以进一步地提升散热效果。需要说明的是，散热底座1具有散热的作用，周壁12的设置至少一定程度上增加了散热底座1的散热面积。其中，周壁12在远离底壁11的方向上横截面积呈递增趋势，这样可以进一步地增加周壁12的表面积，可以提升散热底座1的散热效果。另外，散热底座可以为导热材料。采用导热材料可以使得散热底座的散热效果好，而且可以有利于充电连接件的有效散热。如图1、图2和图4所示，周壁12上可以设置有散热片14。散热片14可以提升散热底座1的散热效果，而且散热片14可以允许周围气体流动，从而可以使得气体带走充电连接件20的热量，进而可以更好地降低接线端子的工作温度。接线端子可以包括：传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子适用于直流充电口。同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。进一步地，如图1和图2所示，散热片14为多个，而且多个散热片14在周壁12的周向间隔开设置以构成周壁12的悬臂梁结构，这样可以保证周壁12的结构强度，而且可以在相邻的散热片14之间形成间隙以通风，此外，还可以增加周壁12与空气接触的表面积，从而加快散热。例如，多个散热片14可以间隔开设置以构成散热底座1的周壁12，此时的周壁12相当于底壁11的悬臂梁，如此设置的多个散热片14可以使得散热底座1的散热效果好，而且可以使得散热底座1制造简单，成本低。根据图4可以看出，散热片14还可以是周壁上开设多本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充电连接件的散热器，其特征在于，包括：散热底座，所述散热底座包括：底壁和周壁，所述底壁连接在所述周壁的底部且所述底壁上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述充电连接件，所述周壁上设置有散热片。
【技术特征摘要】
1.一种充电连接件的散热器，其特征在于，包括：散热底座，所述散热底座包括：底壁和周壁，所述底壁连接在所述周壁的底部且所述底壁上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述充电连接件，所述周壁上设置有散热片。2.根据权利要求1所述的充电连接件的散热器，其特征在于，还包括：第一冷却管路，所述第一冷却管路设置在所述散热底座上且在所述底壁和所述周壁上延伸。3.根据权利要求1所述的充电连接件的散热器，其特征在于，所述第一冷却管路在所述周壁的周向绕设至少一圈，以及在所述底壁上绕设至少一圈。4.根据权利要求1所述的充电连接件的散热器，其特征在于，所述散热底座为导热材料。5.根据权利要求1所述的充电连接件的散热器，其特征在于，所述散热片为多个且在所述周壁的周向间隔开设置。6.根据权利要求1所述的充电连接件的散热器，其特征在于，还包括：第二冷却管路，所述第二冷却管路设置在所述底壁的后侧且适于绕设在所述充电连接件的充电线束和/或壳体上，所述第二冷却管路与所述第一冷却管路连通。7.根据权利要求6所述的充电连接件的散热器，其特征在于，所述第一冷却管路和所述第二冷却管路为铜管。8.根据权利要求6所述的充电连接件的散热器...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴兴国，左杰，张春枫，郭建伟，姜宏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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