一种齿轮结构制造技术

一种齿轮结构，包括主齿轮和副齿轮，所述副齿轮套设在主齿轮的轴肩上，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供锁紧件穿过的配合孔，所述主齿轮和副齿轮相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧，所述卡簧的两端抵紧设置在主齿轮上的销钉，所述卡簧的两面分别抵紧主齿轮和副齿轮的端面，所述锁紧件的两端设置有锁紧块，所述锁紧件上套设有弹性件，所述弹性件的一端抵紧锁紧块，另一端抵紧主齿轮或副齿轮。锁紧件配合弹性件使用，能够减小主齿轮和副齿轮轴向窜动以及轴向窜动导致的摩擦和噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮结构
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种齿轮结构。
技术介绍
传统齿轮传动中，一对互相啮合的齿轮，在其相啮合齿的工作面齿侧是紧密啮合无侧隙的，而在该齿的另一侧非工作面是有一定侧隙的。不同传动齿轮结构有不同的齿侧隙要求，为此，以往都是在制造中严格控制侧隙，尽管如此，仍然解决不了噪声大的难题。在传动中，当有变载荷或负力矩作用时，由于在齿轮非工作面齿侧有侧隙，产生撞击，因而更加大了噪声；研究人员采用双齿轮结构解决上述问题时，发现双齿轮结构还存在轴向窜动导致的振动和噪声问题。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种齿轮结构，能够减小振动和噪声，结构简单，便于安装。为解决上述技术问题，本技术实施例的技术方案具体如下。一种齿轮结构，包括主齿轮和副齿轮，所述副齿轮套设在主齿轮的轴肩上，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供锁紧件穿过的配合孔，所述主齿轮和副齿轮相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧，所述卡簧的两端抵紧设置在主齿轮上的销钉，所述卡簧的两面分别抵紧主齿轮和副齿轮的端面，所述锁紧件的两端设置有锁紧块，所述锁紧件上套设有弹性件，所述弹性件的一端抵紧锁紧块，另一端抵紧主齿轮或副齿轮。优选地，所述轴肩上还开设有环形槽，所述环形槽中卡设有弹性挡圈，所述弹性挡圈和副齿轮端面之间卡设有波形弹簧。优选地，所述主齿轮和副齿轮的齿面接触面积≥60％。优选地，所述卡簧的两端设置有U型卡口，所述U型卡口叉住销钉。优选地，所述主齿轮和副齿轮的表面均设置有防锈层。优选地，所述弹性件为压缩弹簧。优选地，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供锁紧件穿过的多个配合孔，所述多个配合孔围绕主齿轮的旋转中心均布设置。优选地，所述锁紧件为螺栓。与现有技术相比，本技术实施例的优点在于：一种齿轮结构，包括主齿轮和副齿轮，所述副齿轮套设在主齿轮的轴肩上，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供锁紧件穿过的配合孔，所述主齿轮和副齿轮相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧，所述卡簧的两端抵紧设置在主齿轮上的销钉，所述卡簧的两面分别抵紧主齿轮和副齿轮的端面，所述锁紧件的两端设置有锁紧块，所述锁紧件上套设有弹性件，所述弹性件的一端抵紧锁紧块，另一端抵紧主齿轮或副齿轮。当有变载荷或负力矩产生时，主、副两齿轮向相反方向转动，即消除了齿侧隙，达到降低噪声地目的。卡簧设置在主齿轮和副齿轮可以减小二者的摩擦，进一步减小振动和降低噪声。采用锁紧件实现主齿轮和副齿轮的快速安装和装配，且因为螺纹连接，这种装配更加牢固。锁紧件配合弹性件使用，能够减小主齿轮和副齿轮轴向窜动以及轴向窜动导致的摩擦和噪声。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术实施例中齿轮结构的结构示意图。图2为本技术实施例中开关装置关闭时的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示，一种齿轮结构，包括主齿轮3和副齿轮1，所述副齿轮1套设在主齿轮3的轴肩上，所述主齿轮3和副齿轮1上对应的开设有供锁紧件2穿过的配合孔，所述主齿轮3和副齿轮1相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧5，所述卡簧5的两端抵紧设置在主齿轮3上的销钉4，所述卡簧5的两面分别抵紧主齿轮3和副齿轮1的端面，所述锁紧件2的两端设置有锁紧块，所述锁紧件2上套设有弹性件8，所述弹性件8的一端抵紧锁紧块，另一端抵紧主齿轮3或副齿轮1。当有变载荷或负力矩产生时，主、副两齿轮向相反方向转动，即消除了齿侧隙，达到降低噪声地目的。卡簧5设置在主齿轮3和副齿轮1可以减小二者的摩擦，进一步减小振动和降低噪声。采用锁紧件2实现主齿轮3和副齿轮1的快速安装和装配，且因为螺纹连接，这种装配更加牢固。锁紧件2配合弹性件8使用，能够减小主齿轮3和副齿轮1轴向窜动以及轴向窜动导致的摩擦和噪声。优选地，为了进一步降低噪声，所述轴肩上还开设有环形槽，所述环形槽中卡设有弹性挡圈7，所述弹性挡圈7和副齿轮1端面之间卡设有波形弹簧6。优选地，所述主齿轮3和副齿轮1的齿面接触面积≥60％。优选地，所述卡簧5的两端设置有U型卡口，所述U型卡口叉住销钉4。优选地，所述主齿轮3和副齿轮1的表面均设置有防锈层。优选地，所述弹性件8为压缩弹簧。优选地，为了提高锁紧效果，避免主齿轮3和副齿轮1贴合不均匀，所述主齿轮3和副齿轮1上对应的开设有供锁紧件2穿过的多个配合孔，所述多个配合孔围绕主齿轮3的旋转中心均布设置。优选地，所述锁紧件2为螺栓，螺母配合端可以调节，进而调节弹性件的弹力。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本技术要求保护的范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮结构，其特征在于：包括主齿轮(3)和副齿轮(1)，所述副齿轮(1)套设在主齿轮(3)的轴肩上，所述主齿轮(3)和副齿轮(1)上对应的开设有供锁紧件(2)穿过的配合孔，所述主齿轮(3)和副齿轮(1)相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧(5)，所述卡簧(5)的两端抵紧设置在主齿轮(3)上的销钉(4)，所述卡簧(5)的两面分别抵紧主齿轮(3)和副齿轮(1)的端面，所述锁紧件(2)的两端设置有锁紧块，所述锁紧件(2)上套设有弹性件(8)，所述弹性件(8)的一端抵紧锁紧块，另一端抵紧主齿轮(3)或副齿轮(1)。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮结构，其特征在于：包括主齿轮(3)和副齿轮(1)，所述副齿轮(1)套设在主齿轮(3)的轴肩上，所述主齿轮(3)和副齿轮(1)上对应的开设有供锁紧件(2)穿过的配合孔，所述主齿轮(3)和副齿轮(1)相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧(5)，所述卡簧(5)的两端抵紧设置在主齿轮(3)上的销钉(4)，所述卡簧(5)的两面分别抵紧主齿轮(3)和副齿轮(1)的端面，所述锁紧件(2)的两端设置有锁紧块，所述锁紧件(2)上套设有弹性件(8)，所述弹性件(8)的一端抵紧锁紧块，另一端抵紧主齿轮(3)或副齿轮(1)。2.根据权利要求1所述的齿轮结构，其特征在于：所述轴肩上还开设有环形槽，所述环形槽中卡设有弹性挡圈(7)，所述弹性挡圈(7)和副齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋小聪，杨凯士，马大军，万琼洋，
申请(专利权)人：富莱茵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34