一种便于调节的座椅减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体，所述缓冲缸体顶部外壁焊接有套管，且套管一侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块底部外壁焊接有减震弹簧，且减震弹簧底端与缓冲缸体顶部外壁焊接，所述套管顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆，所述套杆底部外壁与滑块焊接，所述套杆顶部外壁焊接有固定板，所述缓冲缸体底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环，所述导向环一侧内壁滑动连接有活动杆。本实用新型专利技术不仅能够调整减震强度，增加了座椅减震器的可调节性，而且能防止座椅产生大幅度抖动，还能加大座椅抖动时的阻尼系数，让座椅更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节的座椅减震器
本技术涉及座椅减震
，尤其涉及一种便于调节的座椅减震器。
技术介绍
随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。通常汽车底盘均配备减震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立减震器，但现有的减震器大多仅通过主弹簧进行缓震，而弹簧在压缩和恢复形变的过程中，乘客颠簸感明显，噪音较大，影响乘客使用时的舒适度，且减震器自身的保护措施不完善，减震器的寿命较短,另外减震器不具有调节减震力度的功能，因此，亟需一种便于调节的座椅减震器来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于调节的座椅减震器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体，所述缓冲缸体顶部外壁焊接有套管，且套管一侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块底部外壁焊接有减震弹簧，且减震弹簧底端与缓冲缸体顶部外壁焊接，所述套管顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆，所述套杆底部外壁与滑块焊接，所述套杆顶部外壁焊接有固定板，所述缓冲缸体底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环，所述导向环一侧内壁滑动连接有活动杆，所述活动杆顶部外壁焊接有活塞，且活塞位于缓冲缸体内，所述缓冲缸体一侧内壁焊接有第一凸起，所述活塞一侧外壁焊接有第二凸起，所述活塞顶部外壁焊接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧顶端与缓冲缸体顶部内壁焊接，所述导向环一侧外壁焊接有固定块，且固定块一侧外壁焊接有连接块。优选的，所述活动杆远离活塞的一端套接有调节弹簧，且调节弹簧顶端与连接块焊接。优选的，所述活动杆一侧外壁底端开有第一螺纹，且活动杆通过第一螺纹连接有安装板，安装板顶部外壁与调节弹簧底端焊接。优选的，所述活动杆底部外壁焊接有限位块，且限位块位于安装板正下方。优选的，所述安装板底部外壁边缘处开有等距离分布的通孔，且通孔一侧内壁开有第二螺纹。优选的，所述缓冲缸体内填充有阻尼油脂。优选的，所述固定块与连接块一侧外壁均开有与活动杆直径相同的圆形通孔，且圆形通孔与活动杆形成滑动配合。本技术的有益效果为：1.通过安装板的设置能够在活动杆上的第一螺纹端进行转动，对调节弹簧进行压缩形变，从而调节弹簧能够调整减震强度，增加了座椅减震器的可调节性。2.通过套杆的设置能够在汽车颠簸时对滑块底端的减震弹簧进行压缩或拉伸，对座椅进行初级卸力，防止座椅产生大幅度抖动，提高了座椅的稳定性。3.通过活塞的设置能够在座椅发生小幅度抖动时，活动杆带动活塞对缓冲弹簧进行压缩，在压力作用下，缓冲缸体内的阻尼油脂在活塞上的第二凸起与缓冲缸体上的第一凸起之间的间隙流动，产生阻尼力进行压力缓冲，加大座椅抖动时的阻尼系数，让座椅更加稳定。附图说明图1为本技术提出的一种便于调节的座椅减震器的剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种便于调节的座椅减震器的套管剖视结构示意图；图3为本技术提出的一种便于调节的座椅减震器的活动杆局部结构示意图。图中：1缓冲缸体、2第一凸起、3活塞、4第二凸起、5阻尼油脂、6缓冲弹簧、7套管、8减震弹簧、9滑块、10套杆、11固定板、12导向管、13活动杆、14固定块、15连接块、16调节弹簧、17安装板、18第一螺纹、19限位块、20通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体1，缓冲缸体1顶部外壁焊接有套管7，且套管7一侧内壁滑动连接有滑块9，滑块9底部外壁焊接有减震弹簧8，且减震弹簧8底端与缓冲缸体1顶部外壁焊接，套管7顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆10，套杆10底部外壁与滑块9焊接，套杆10顶部外壁焊接有固定板11，通过套杆10的设置能够在汽车颠簸时对滑块9底端的减震弹簧8进行压缩或拉伸，对座椅进行初级卸力，防止座椅产生大幅度抖动，提高了座椅的稳定性，缓冲缸体1底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环12，导向环12一侧内壁滑动连接有活动杆13，活动杆13顶部外壁焊接有活塞3，且活塞3位于缓冲缸体1内，缓冲缸体1一侧内壁焊接有第一凸起2，活塞3一侧外壁焊接有第二凸起4，活塞3顶部外壁焊接有缓冲弹簧6，且缓冲弹簧6顶端与缓冲缸体1顶部内壁焊接，导向环12一侧外壁焊接有固定块14，且固定块14一侧外壁焊接有连接块15，通过活塞3的设置能够在座椅发生小幅度抖动时，活动杆13带动活塞3对缓冲弹簧6进行压缩，在压力作用下，缓冲缸体1内的阻尼油脂5在活塞3上的第二凸起4与缓冲缸体1上的第一凸起2之间的间隙流动，产生阻尼力进行压力缓冲，加大座椅抖动时的阻尼系数，让座椅更加稳定。本技术中，活动杆13远离活塞3的一端套接有调节弹簧16，且调节弹簧16顶端与连接块15焊接，活动杆13一侧外壁底端开有第一螺纹18，且活动杆13通过第一螺纹18连接有安装板17，安装板17顶部外壁与调节弹簧16底端焊接，活动杆13底部外壁焊接有限位块19，且限位块19位于安装板17正下方，安装板17底部外壁边缘处开有等距离分布的通孔，且通孔一侧内壁开有第二螺纹，缓冲缸体1内填充有阻尼油脂5，固定块14与连接块15一侧外壁均开有与活动杆13直径相同的圆形通孔，且圆形通孔与活动杆13形成滑动配合，通过安装板17的设置能够在活动杆13上的第一螺纹18端进行转动，对调节弹簧16进行压缩形变，从而调节弹簧16能够调整减震强度，增加了座椅减震器的可调节性。工作原理：使用时，安装板17在活动杆13上的第一螺纹18端进行转动，对调节弹簧16进行压缩形变，从而调节弹簧16能够调整减震强度，套杆10在汽车颠簸时对滑块9底端的减震弹簧8进行压缩或拉伸，对座椅进行初级卸力，防止座椅产生大幅度抖动，活塞3时，活动杆13带动活塞3对缓冲弹簧6进行压缩，在压力作用下，缓冲缸体1内的阻尼油脂5在活塞3上的第二凸起4与缓冲缸体1上的第一凸起2之间的间隙流动，产生阻尼力进行压力缓冲，加大座椅抖动时的阻尼系数，让座椅更加稳定。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体(1)，其特征在于，所述缓冲缸体(1)顶部外壁焊接有套管(7)，且套管(7)一侧内壁滑动连接有滑块(9)，所述滑块(9)底部外壁焊接有减震弹簧(8)，且减震弹簧(8)底端与缓冲缸体(1)顶部外壁焊接，所述套管(7)顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆(10)，所述套杆(10)底部外壁与滑块(9)焊接，所述套杆(10)顶部外壁焊接有固定板(11)，所述缓冲缸体(1)底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环(12)，所述导向环(12)一侧内壁滑动连接有活动杆(13)，所述活动杆(13)顶部外壁焊接有活塞(3)，且活塞(3)位于缓冲缸体(1)内，所述缓冲缸体(1)一侧内壁焊接有第一凸起(2)，所述活塞(3)一侧外壁焊接有第二凸起(4)，所述活塞(3)顶部外壁焊接有缓冲弹簧(6)，且缓冲弹簧(6)顶端与缓冲缸体(1)顶部内壁焊接，所述导向环(12)一侧外壁焊接有固定块(14)，且固定块(14)一侧外壁焊接有连接块(15)。

【技术特征摘要】
1.一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体(1)，其特征在于，所述缓冲缸体(1)顶部外壁焊接有套管(7)，且套管(7)一侧内壁滑动连接有滑块(9)，所述滑块(9)底部外壁焊接有减震弹簧(8)，且减震弹簧(8)底端与缓冲缸体(1)顶部外壁焊接，所述套管(7)顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆(10)，所述套杆(10)底部外壁与滑块(9)焊接，所述套杆(10)顶部外壁焊接有固定板(11)，所述缓冲缸体(1)底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环(12)，所述导向环(12)一侧内壁滑动连接有活动杆(13)，所述活动杆(13)顶部外壁焊接有活塞(3)，且活塞(3)位于缓冲缸体(1)内，所述缓冲缸体(1)一侧内壁焊接有第一凸起(2)，所述活塞(3)一侧外壁焊接有第二凸起(4)，所述活塞(3)顶部外壁焊接有缓冲弹簧(6)，且缓冲弹簧(6)顶端与缓冲缸体(1)顶部内壁焊接，所述导向环(12)一侧外壁焊接有固定块(14)，且固定块(14)一侧外壁焊接有连接块(15)。2.根据权利要求1所述的一种便于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王襄，金丽，刘传龙，朱献忠，
申请(专利权)人：湖北海联技术咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42