一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路技术方案

本实用新型专利技术涉及一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其通过FL滤波电抗器输出端给VVVF逆变器提供电源，当工程维护车牵引时，VVVF逆变器的输出端给牵引电机提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器的制动斩波输出制动能量给制动电阻，蓄电池输入电路或高压直流输入电路给高压保护电路提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池输入电路给高压保护电路供电。本实用新型专利技术由于用蓄电池牵引做为动力取代内燃机车，在有接触网的线路上，利用地铁系统用高压直流输入电路提供电源，从而实现环保、噪音低、维护成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路
本技术涉及轨道交通行业
，尤其涉及一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路。
技术介绍
地铁工程维护车是在地铁线路上做为维护用，目前一般是内燃地铁工程维护车，其牵引系统动力来源为柴油机，通过机械传动驱动工程维护车，采用柴油机为动力源的工程维护车主要存在的缺陷：不环保、噪音大、维护成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上缺陷，提供一种环保、噪音低、维护成本低的蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路。为实现上述目的，本技术的技术方案是，一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其包括地铁系统用高压直流输入电路、高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器、VVVF逆变器、牵引电机、制动电阻、牵引蓄电池、蓄电池输入电路，高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器依次串联，通过FL滤波电抗器输出端给VVVF逆变器提供电源，当工程维护车牵引时，VVVF逆变器的输出端给牵引电机提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器的制动斩波输出制动能量给制动电阻，蓄电池输入电路或高压直流输入电路给高压保护电路提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池输入电路给高压保护电路供电。优选的，所述高压直流输入电路包括MS三位置开关、DCV1电压传感器和L1双极接触器，MS三位置开关与L1双极接触器的正极串联，DCV1电压传感器并联在L1双极接触器的正负极之间，蓄电池输入电路的S1隔离开关、MF2熔断器、CTL电流传感器、V1阻塞二极管和L2单极接触器之间依次相串联，DCV2电压传感器并联在V1二极管正极与蓄电池的负极之间，L1双极接触器和L2单极接触器相互之间相互连锁，当工程维护车在有接触网线路上运行时，L1双极接触器合闸，L2单极接触器断开，高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，L1双极接触器断开，L2单极接触器合闸，蓄电池输入电路给高压保护电路供电。本技术的有益技术效果是，由于用蓄电池牵引做为动力取代内燃机车，在有接触网的线路上，利用地铁系统用高压直流输入电路提供电源，通过控制VVVF逆变器控制牵引电机来驱动地铁工程维护车，从而实现环保、噪音低、维护成本低。附图说明图1是本技术实施例电路原理图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。如图1所示，一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其包括地铁系统用高压直流输入电路1、高压保护电路8、充电电路2、FL滤波电抗器3、VVVF逆变器4、牵引电机5、制动电阻6，还包括牵引蓄电池9、蓄电池输入电路7，高压保护电路8、充电电路2、FL滤波电抗器3依次串联，通过FL滤波电抗器3输出端给VVVF逆变器4提供电源，通过VVVF逆变器4来驱动牵引电机5，蓄电池输入电路7的与高压保护电路8相串联；当工程维护车牵引时，VVVF逆变器4的输出端给牵引电机5提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器4的制动斩波输出制动能量给制动电阻6，蓄电池9输入电路或高压直流输入电路1给高压保护电路8提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路1给高压保护电路8供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池9输入电路给高压保护电路8供电。所述高压直流输入电路1包括MS三位置开关、DCV1电压传感器和L1双极接触器，MS三位置开关与L1双极接触器的正极串联，DCV1电压传感器并联在L1双极接触器的正负极之间，蓄电池输入电路7的S1隔离开关、MF2熔断器、CTL电流传感器、V1阻塞二极管和L2单极接触器之间依次相串联，DCV2电压传感器并联在V1二极管正极与蓄电池的负极之间，L1双极接触器和L2单极接触器相互之间相互连锁，当工程维护车在有接触网线路上运行时，L1双极接触器合闸，L2单极接触器断开，高压直流输入电路1给高压保护电路8供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，L1双极接触器断开，L2单极接触器合闸，蓄电池输入电路7给高压保护电路8供电。L1双极接触器的正极与TL0差分电流传感器的正极串联，L1双极接触器的负极一端接地，另一端与TL0差分电流传感器的负极串联，L1双极接触器的正负极之间并联DCV1电压传感器，通过DCV1电压传感器来检测输入网压是否正常，MS三位置开关有受电位、接地位和库充位，库充位输入端串联V2阻塞二极管，防止电流逆流；高压保护电路8包括TL0差分电流传感器和HB高速断路器，TL0差分电流传感器的正极与HB高速断路器串联，做漏电流保护和过流保护用；通过V1阻塞二极管防止电流逆流，DCV2电压传感器并联在V1二极管正极与蓄电池的负极两端，检测蓄电池的电压是否正常。本技术该蓄电池地铁工程维护车的最重要的动力部分就是用蓄电池牵引做为动力取代内燃机车，在有接触网的线路上，也可通过受电弓受流，蓄电池地铁工程维护车通过控制VVVF逆变器控制牵引电机来驱动地铁工程维护车，从而实现环保、噪音低、控制电路安全可靠、维护成本低。以上只是本技术的一种实施方式，一个优选示范例，本技术申请请求保护的范围并不只限于所述实施方式，凡与本实施例等效的技术方案均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其特征在于，其包括地铁系统用高压直流输入电路、高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器、VVVF逆变器、牵引电机、制动电阻、牵引蓄电池、蓄电池输入电路，高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器依次串联，通过FL滤波电抗器输出端给VVVF逆变器提供电源，当工程维护车牵引时，VVVF逆变器的输出端给牵引电机提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器的制动斩波输出制动能量给制动电阻，蓄电池输入电路或高压直流输入电路给高压保护电路提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池输入电路给高压保护电路供电。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池地铁工程维护车的牵引系统电路，其特征在于，其包括地铁系统用高压直流输入电路、高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器、VVVF逆变器、牵引电机、制动电阻、牵引蓄电池、蓄电池输入电路，高压保护电路、充电电路、FL滤波电抗器依次串联，通过FL滤波电抗器输出端给VVVF逆变器提供电源，当工程维护车牵引时，VVVF逆变器的输出端给牵引电机提供变频交流电，当工程维护车制动时，VVVF逆变器的制动斩波输出制动能量给制动电阻，蓄电池输入电路或高压直流输入电路给高压保护电路提供电源，当工程维护车在有接触网线路上运行时，通过高压直流输入电路给高压保护电路供电，当工程维护车在没有接触网的线路上运行时，通过蓄电池输入电路给高压保护电路供电。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾广金，陈晚余，王卉，谭雅翊，
申请(专利权)人：湘潭电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43