可调型节能车车架及使用方法技术

本发明专利技术涉及一种可调型节能车车架及使用方法，包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接，本车架结构简单，设计合理，能调节满足不同驾驶员。

【技术实现步骤摘要】
可调型节能车车架及使用方法
本专利技术涉及一种可调型节能车车架及使用方法。
技术介绍
节能车，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车，此车目的是为了节能减排，迎合当下成为沸点的全球变暖话题。节能车竞技大赛每年都涉及到车架的应用，人的高矮胖瘦各有不同，目前的传统的车架，不能进行调节，不能适用于不同的驾驶员。这种传统的车架会造成每年都需要进行更换的弊端，这对人力物力都是极大的消耗，也是一种极大的浪费。
技术实现思路
本专利技术提出一种可调型节能车车架及使用方法。本专利技术解决技术问题所采用的方案是，一种可调型节能车车架，包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A,竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上,竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B,竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上,竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。进一步的，所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接，两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接，纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C，纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。进一步的，竖套筒A的前端与脚架焊接，横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接，竖杆A下端与纵梁A两端焊接，竖套筒A上端与前轮架焊接，竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接，竖套筒A上端与后轮B架焊接。进一步的，车架本体的后端上方设置有发动机架，发动机架位于竖杆B前侧，发动机架与竖杆B焊接。进一步的，车架本体上中部设置有座椅架。进一步的，所述座椅架包括左右对称设置的架体，所述架体包括前斜杆、后杆、上杆，前斜杆的前端与同侧的横梁铰接，上杆下端与前斜杆的后端焊接，两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接，前斜杆的后端与后杆的前端铰接，后杆的后端与滑块铰接，横梁上设置有横向滑槽，滑块容置在横向滑槽内，滑块上竖直设置有螺孔，螺孔内设置有锁紧钉，滑块经锁紧钉与横梁锁固。一种可调型节能车车架的使用方法，包括以下步骤：（1）根据驾驶员的身高和脚长，经横向调节机构调节脚架和座椅架间的距离，当调到合适的距离时，将横向调节机构锁固；（2）根据驾驶员的需求，移动滑块，以此调节座椅架的倾斜率，当调到合适的角度后，将滑块与横梁锁固；（3）通过第一竖向调节机构、第二竖向调节机构分别调节前轮架、后轮架的离地高度，来改变车身的稳定性和测试对车子行驶的影响。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：结构简单，设计合理，能调节满足不同驾驶员。附图说明下面结合附图对本专利技术专利进一步说明。图1是车架的结构示意图；。图中：1-脚架；2-横套筒；3-横杆；4-纵梁A；5-竖杆A；6-竖套筒A；7-前轮架；8-横梁；9-纵梁；10-纵梁B；11-竖杆B；12-竖套筒B；13-后轮架；14-发动机架；15-前斜杆；16-后杆；17-上杆；18-横连杆；19-横向滑槽；20-滑块。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。如图1所示，一种可调型节能车车架，包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A,竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上,竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B,竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上,竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。在本实施例中，所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接，两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接，纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C，纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。在本实施例中，竖套筒A的前端与脚架焊接，横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接，竖杆A下端与纵梁A两端焊接，竖套筒A上端与前轮架焊接，竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接，竖套筒A上端与后轮B架焊接。在本实施例中，车架本体的后端上方设置有发动机架，发动机架位于竖杆B前侧，发动机架与竖杆B焊接。在本实施例中，车架本体上中部设置有座椅架。在本实施例中，所述座椅架包括左右对称设置的架体，所述架体包括前斜杆、后杆、上杆，前斜杆的前端与同侧的横梁铰接，上杆下端与前斜杆的后端焊接，两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接，前斜杆的后端与后杆的前端铰接，后杆的后端与滑块铰接，横梁上设置有横向滑槽，滑块容置在横向滑槽内，滑块上竖直设置有螺孔，螺孔内设置有锁紧钉，滑块经锁紧钉与横梁锁固。一种可调型节能车车架的使用方法，包括以下步骤：（1）根据驾驶员的身高和脚长，经横向调节机构调节脚架和座椅架间的距离，当调到合适的距离时，将横向调节机构锁固；（2）根据驾驶员的需求，移动滑块，以此调节座椅架的倾斜率，当调到合适的角度后，将滑块与横梁锁固；（3）通过第一竖向调节机构、第二竖向调节机构分别调节前轮架、后轮架的离地高度，来改变车身的稳定性和测试对车子行驶的影响。上列较佳实施例，对本专利技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调型节能车车架，其特征在于：包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。...

【技术特征摘要】
1.一种可调型节能车车架，其特征在于：包括车架本体，车架本体前侧设置有脚架，车架本体的前端上方设置有前轮架，车架本体后侧上方设置有后轮架，脚架经横向调节机构与车架本体相连接，前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接，后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接；所述横向调节机构包括横杆、横套筒，横套筒套设在横杆上，且其的前端连接脚架，横杆的后端连接车架本体，横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B，横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A，横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定；所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A,竖杆左右对称设置在车架本体的前端，竖杆A下端与车架本体相连接，竖套筒A套设在竖杆A上,竖套筒A上端与前轮架相连接，竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C，竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D，竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定；所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B,竖杆左右对称设置在车架本体的后端，竖杆B下端与车架本体相连接，竖套筒B套设在竖杆B上,竖套筒B上端与后轮架相连接，竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E，竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F，竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。2.根据权利要求1所述的可调型节能车车架,其特征在于：所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接，两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接，纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C，纵梁C两端与两个横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：于仙，潘佳欣，李鼎辉，常乐，李韬，陈斌，张子逸，
申请(专利权)人：厦门大学嘉庚学院，
类型：发明
国别省市：福建,35