用于光学测定交通工具基材的白雾的方法和设备技术

本发明专利技术涉及用于光学测定交通工具基材或其试样（11）的白雾的方法，其中，测量角（

Method and Equipment for Optical Measurement of White Fog in Transportation Substrates

The present invention relates to a method for optical measurement of white fog on a vehicle substrate or its sample (11), in which the measuring angle is used.\uff08

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于光学测定交通工具基材的白雾的方法和设备
本专利技术涉及用于光学测定交通工具基材或其试样的白雾的方法以及设备。
技术介绍
一方面，交通工具基材（Fahrzeugscheiben）的光学特性是特别重要的，因为这里当然也涉及安全性方面。另一方面，尤其是交通工具基材越来越复杂地被构造，以便履行不同的功能、诸如挡住直接的太阳辐射或保护隐私。就此而论，尤其是可以使用PDLC工艺。PDLC工艺是用于建筑物中的玻璃化物（Verglasungen）的众所周知的技术。也被称为PDLC玻璃或智能玻璃的这种基材包含PDLC层（PDLC=聚合物分散液晶（polymerdispersedliquidcrystal））作为活性层（aktiveSchicht），通过所述PDLC层能够使所述基材在透明状态和不透明状态之间切换。PDLC层包括聚合物基质，在所述聚合物基质中嵌入液晶微滴，其中可以对所述液晶微滴施加电场。在没有电场的情况下，液晶微滴不对齐，这导致基材的不透明状态。在施加电场的情况下，液晶微滴沿相同的方向被对齐，并且基材变得透明。该过程是可逆的。由PDLC玻璃制成的窗户基材对于交通工具也是令人感兴趣的，例如在滑动式顶中、作为玻璃顶、作为后窗基材（Heckscheibe）或作为后侧窗基材（hintereSeitenscheibe）。在不透明状态下，PDLC基材可以挡住直接的太阳辐射并且保护隐私。此外，可以减少通过太阳辐照对内部空间的加温。用于提供可在透明状态和不透明状态之间切换的窗户基材的另一已知技术是SPD工艺，其中SPD层（SPD=悬浮颗粒器件（suspendedparticledevice））作为活性层包含在基材（Scheibe）中。原理与在PDLC层情况下类似，除了以下之外：在SPD层情况下不是液晶微滴、而是悬浮微滴嵌入在聚合物基质中，其中使光偏振的颗粒悬浮在所述悬浮微滴中。这样的系统例如在EP0551138A1中被描述。直接的太阳光也可以在透明状态（接通状态（An-Zustand））下在PDLC层中被散射并且引起附加的、干扰性光学效应。观测者在被观测对象之前觉察到白雾。这种白雾可能起令人烦恼的作用或（至少几乎）隐藏被观测对象。此外，在现有技术中原则上已知关于交通工具基材的光学特性对交通工具基材进行检验。在此，通常对所谓的“浊度（Eintrübung）”（英语：“haze（雾度）”）进行测定。在此使用如下方程式：雾度=100％∙Tdif/TT，其中T代表（光）透射，并且TT说明通过交通工具基材的试样（或其相应的片段）的总光透射以及Tdif说明在扣除中央区域情况下的透射。具体而言，对此提出了球形结构，其中光阱（Lichtfalle）要么可以是开放的（并且因此“吞噬”光），要么被关闭，使得在光阱的区域中到达的光也可以被测量。为了测量所谓的清澈度（英语：“clarity（透明度）”），通常也使用这种球形结构。透明度在此可以被定义，也即：透明度=100％∙(IC-IR)/(IC+IR)，其中IR是由环形传感器测量的光强度，以及IC是由中央传感器测量的强度。环形传感器测量以2.5°的角度散射的光。例如由US4,623,258、US4,687,338、US5,343,288、US2017/0090224A1和US2010/0188651A已知用于检查浊度（“雾度”）的方法。汽车产业在光学检查交通工具基材时基本上聚焦于浊度（“雾度”）。然而，当涉及尤其是具有PDLC层的交通工具基材的光学特性时，这些参数（以及还有其他参数，诸如上面描述的“透明度”）被认为是不可靠的或甚至是误导的。
技术实现思路
因此，本专利技术所基于的任务是提出用于光学测定交通工具基材或其试样（Probe）的尤其白雾（weißerSchleier）的方法以及设备，其允许更好地推断出交通工具基材的光学性能，以便由此能够优化交通工具基材。根据本专利技术，该任务通过根据权利要求1所述的用于光学测定交通工具基材的方法来解决。根据其他独立权利要求，本专利技术还涉及用于光学测定交通工具基材的设备、设备的用途以及系统或装置，所述装置包括这样的设备以及交通工具基材或其试样。根据本专利技术的第一方面，提出用于光学测定交通工具基材或其试样（的尤其白雾）的方法（或交通工具基材或其试样（的尤其白雾）的光学测定方法），其中测量角被设定为大于0°（优选大于4°），其中在所述测量角下进行测量。就此而论，能够确定出：（白雾形式的）光学妨碍（optischeBeeinträchtigung）尤其取决于以下角度，即观测者在所述角度下看向交通工具基材。在此，检查了不同的PDLC试样。就此而论，确定出了，尽管试样B根据上述确定（Bestimmung）具有较大的浊度（雾度），但是试样B相对于试样A（至少在大多数的角度下来观察）具有（显著）减少的白雾。于是就此而言可以确定出，在目前的情况下，浊度（雾度）甚至是误导的。换句话说，如在现有技术中那样浊度（雾度）的测量本来会必须导致试样A被归入为在光学上优越的（überlegen），尽管这里白雾相对于试样B增加了。此外，考虑了恰好在交通工具中，乘客经常在很大的角度（关于描述垂直视向的角度部分地明显大于0°）下看向交通工具基材。本专利技术现在提出一种方法和/或相应的设备，所述方法和/或所述设备使得能够也考虑这种角度。具体来说，这通过以下方式来实现，即测量角被设定或可以被设定为大于0°（优选大于4°），其中光学测量（例如，光强度的确定）在所述测量角下被执行。由此可以更好地考虑在交通工具中可能存在的实际条件，这改善交通工具的光学测定，并且从而使得能够进一步优化交通工具基材。测量角尤其是可以被理解为通过在要测定的点（或中心，在要测定的区域处）与测量装置之间的连接线相对于（垂直于交通工具基材或其试样的）垂直方向得出的角度。只要测量装置也以平面的方式测量，这里也可以使用中心。优选地，在至少10°、优选至少30°的测量角下进行测量。此外，可以在至多90°、优选至多80°、进一步优选至多70°的测量角下进行测量。在具体实施方式中，可以在至少两个不同的测量角下进行测量。所述角度中的一个角度可以是0°。必要时，两个或所有测量角可以大于0°或大于4°。至少两个不同的测量角的差异可以例如为至少10°、优选至少20°、进一步优选至少30°和/或至多80°、优选至多70°。通过在多个（至少两个或至少五个或至少十个）不同的角度下测量，可以改善（通过白雾引起的）光学妨碍的检查。优选地，交通工具基材包括PDLC层（PDLC=聚合物分散液晶）作为活性层。通常而言，交通工具基材可以是可在不同的状态、例如透明状态和不透明状态之间切换的基材。尤其是，光强度I适合作为要测定的参数。优选地，光强度Io在没有试样的情况下（必要时在0°的测量角下）被测量，以及光强度Id在具有试样的情况下并且在大于0°（优选大于4°）的测量角下被测量。可以在例如0°的较小测量角下测量光强度Io。尤其是通过形成商Id/Io优选地使光强度彼此相关（inBezugzueinandergesetzt）。从光强度Id和Io中可以导出白雾的对比度Ccw。优选地，关于太阳光的光透射TL进入到对比度Ccw的计算中。具体而言，为此可以使用方程式Ccw=Id/(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于光学测定交通工具基材或其试样（11）的白雾的方法，其中，测量角（

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.07.27 EP 17183501.01.用于光学测定交通工具基材或其试样（11）的白雾的方法，其中，测量角（）被设定为大于0°，其中在所述测量角下进行测量。2.根据权利要求1所述的方法，其中在至少10°、优选地至少30°和/或至多90°、优选地至多70的测量角（）下进行测量。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中在至少两个不同的测量角（）下进行测量。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中所述交通工具基材或其试样包括PDLC层（PDLC=聚合物分散液晶）作为活性层，通过所述PDLC层能够使所述交通工具基材或其试样（11）在透明状态和不透明状态之间切换。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中光强度Io在无交通工具基材或试样（11）的情况下被测量，并且光强度Id在具有交通工具基材或试样（11）的情况下在大于0°的测量角下被测量，并且其中尤其是通过形成商Id/Io使所述光强度彼此相关。6.根据权利要求5所述的方法，其中从所述光强度Id和Io中导出所述白雾的对比度Ccw，尤其是根据方程式Ccw=Id/(100*Io*TL)来导出，其中，TL表示关于太阳光的光透射。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中到所述交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：M拉布罗特，F曼茨，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：发明
国别省市：法国,FR