用于商用车的变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于商用车的变速器装置，其能经由驱动轴(4)由车辆发动机(5)以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器的动力换挡挡组(1)、布置在动力换挡挡组(1)之后的同步挡部件(2)和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组(3、3')以及输出轴(13)，能由输出轴来驱动第一车桥驱动器(11)。动力换挡挡组(1)包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡。同步挡部件(2)具有多个同步挡(7、8、9)，这些同步挡中的一个挡是直接贯通传动的同步挡(7)，换向挡组(3、3')布置在输出轴(13)之前并且换向挡组(3、3')的转动方向反转是不中断动力流的。

【技术实现步骤摘要】
用于商用车的变速器装置
本专利技术涉及一种用于商用车的变速器装置，它能够经由驱动轴由车辆发动机以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器(Mehrfachsplitter)的动力换挡挡组、布置在动力换挡挡组之后的同步挡部件和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组以及输出轴，能由输出轴来驱动第一车桥驱动器。
技术介绍
在公知的动力换挡变速器中，四重半挡器与五到六个同步挡组合或者六重半挡器与四到五个同步挡组合。变速器装置具有的不能动力换挡的同步挡越多，商用车、优选农用商用车的动力流在加速时就越频繁地中断。在田间作业时，由此使得农用商用车在换挡过程期间制动并且因此必须在不利的挡中再次恢复损失的速度。在繁重的田间作业时，不能动力换挡的同步挡变换是不可行的，因为农用商用车在这种情况下可能会立即停下来。一般而言，相比于动力换挡挡位的切换，不能动力换挡的同步挡的切换总是比较不舒服的。
技术实现思路
本专利技术的任务是：提出一种用于商用车的变速器装置，它具有改进的效率。所述任务根据本专利技术通过以下方式得以解决，即，动力换挡挡组包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡；同步挡部件具有多个同步挡，这些同步挡中的一个挡是直接贯通传动的(durchgetrieben)同步挡；换向挡组布置在输出轴之前并且换向挡组的转动方向反转是不中断动力流的。商用车优选是农用商用车。通过在提高挡扩展范围的同时提高动力换挡挡组的前进挡的数量，可以减少同步挡的数量，并且同时使速度特征曲线更好地适应工作范围，因为可以为每个同步挡提供很多数量的前进挡。同步挡的减少导致成本和结构耗费的降低。这种构造方式使得动力换挡挡组本身能够在一个转动方向上以不中断动力流的方式切换它的前进挡。布置在输出轴之前的换向挡组可以实现不仅在变速器装置停机时而且在商用车行驶期间都能够在不中断动力流的情况下使转动方向反转。将换向挡组定位在输出轴之前形成针对变速器装置的过载保护。换向挡组的输入端以及输出端可以位于一条直线上。由此，可以对前进挡进行直接贯通传动，这提高了在前进行驶时的效率。但是也有可能的是，换向挡组的输入端以及输出端不位于一条直线上。直接贯通传动的同步挡可以位于变速器装置的主工作范围内。在此，传动级可以如下地设计，即，使该直接贯通传动的、高效的挡覆盖变速器装置和商用车的整个主工作范围。为了更换同步挡，必须中断动力流，为此，动力换挡挡组的输出侧的离合器被断开。由输出轴可以驱动第二车桥驱动器，第二车桥驱动器可以用作前驱动器，而第一车桥驱动器可以用作后驱动器。同步组件的输出端之前可以接有爬行挡挡组。由此能够使前进挡再次减速。由此得到另外的挡组合，从而再进一步地拓展了变速器装置或商用车的使用领域。动力换挡挡组可以具有九个前进挡并且同步挡部件具有三个同步挡。由此实现了27个前进挡(9×3)并且同样实现了27个倒挡。附图说明本专利技术的实施例在附图中示出，并且在下面进行详尽描述。其中：图1示出变速器装置的第一实施例的原理示图；以及图2示出变速器装置的第二实施例的原理示图。具体实施方式变速器装置使用在商用车，尤其是农用商用车，像例如拖拉机或类似车辆中。变速器装置具有动力换挡挡组1。动力换挡挡组1之后布置有同步挡部件2，在其之后又布置有能动力换挡的换向挡组3、3'。通过实施为9级动力换挡挡组1的动力换挡挡组1实现了九个能动力换挡的前进挡。同时，动力换挡挡组1的驱动轴4由车辆发动机5以能转动的方式驱动。由动力换挡挡组1的输出端6驱动具有三个同步挡的同步挡部件2，其中，第二同步挡7是直接贯通传动的同步挡，它被用于变速器装置的主工作范围。第一同步挡8和第三同步挡9被间接传动。由同步挡部件2的输出端10实现驱动换向挡组3、3'。在图1所示的实施例中，换向挡组3的输入端12和输出轴13在一条直线上，从而换向挡组是直接贯通传动的并且驱动第一车桥驱动器11、优选是商用车的后车桥驱动器的锥齿轮传动机构。在图2所示的实施例中，换向挡组3的输出端12和输出轴13不在一条直线上，从而换向挡组3'不是直接贯通传动的。换向挡组3'驱动第一车桥驱动器11、优选商用车的后车桥驱动器的锥形传动机构。从换向挡组3、3'出发，一个分支通往第二车桥驱动器14，优选是车辆的前车桥驱动器，从而可以实现全轮驱动。在变速器装置的所示实施例中，总共得到9×2×3个挡级，也就是54个挡级。动力换挡挡组1的九个能动力换挡的挡级对于三个同步切换级中的每一个来说都是能动力换挡的。在与未示出的爬行挡挡组进行组合的情况下，还会使能切换的挡位翻倍。附图标记列表1动力换挡挡组2同步挡部件3换向挡组3'换向挡组4驱动轴5车辆发动机6动力换挡挡组的输出端7第二同步挡8第一同步挡9第三同步挡10同步切换挡组的输出端11第一车桥驱动器12换向挡组的输入端13换向挡组的输出轴14第二车桥驱动器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于商用车的变速器装置，所述变速器装置能经由驱动轴(4)由车辆发动机(5)以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器的动力换挡挡组(1)、布置在所述动力换挡挡组(1)之后的同步挡部件(2)和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组(3、3')以及输出轴(13)，能由所述输出轴(13)来驱动第一车桥驱动器(11)，其特征在于，所述动力换挡挡组(1)包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡；所述同步挡部件(2)具有多个同步挡(7、8、9)，所述多个同步挡中的一个挡是直接贯通传动的同步挡(7)；所述换向挡组(3、3')布置在所述输出轴(13)之前并且所述换向挡组(3、3')的转动方向反转是不中断动力流的。

【技术特征摘要】
2017.09.29 DE 102017217396.31.用于商用车的变速器装置，所述变速器装置能经由驱动轴(4)由车辆发动机(5)以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器的动力换挡挡组(1)、布置在所述动力换挡挡组(1)之后的同步挡部件(2)和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组(3、3')以及输出轴(13)，能由所述输出轴(13)来驱动第一车桥驱动器(11)，其特征在于，所述动力换挡挡组(1)包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡；所述同步挡部件(2)具有多个同步挡(7、8、9)，所述多个同步挡中的一个挡是直接贯通传动的同步挡(7)；所述换向挡组(3、3')布置在所述输出轴(13)之前并且所述换向挡组(3、3')的转动方向反转是不中断动力流的。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东·阿尔特哈默，斯特凡·伊格尔，托马斯·保利，托马斯·奥伯布赫纳，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE