一种乘用车手制动操纵机构总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车手刹领域，具体是一种乘用车手制动操纵机构总成。包括手柄护套，按钮套，还包括卡嵌固定于手柄护套内的手柄壳体，从上至下设于手柄壳体内的按钮推杆和手柄支撑块。本发明专利技术所述乘用车手制动操纵机构总成，按钮推杆与按钮套为过盈配合，且两者之间无弹簧预压，无相对运动，避免了按钮的脱落或者卡滞。本发明专利技术的回位弹簧作用于整个按钮推杆，按钮推杆与手柄壳体有限位结构，按钮无脱落风险。本发明专利技术用拉线代替传统手刹推杆结构，更有利于按钮按压力及回位力的控制，增强驾驶员操纵感，且无卡滞风险。传统手刹为杆式操纵机构，本发明专利技术结构为横握式操纵机构，该设计结构不会有回位按钮脱落或者按钮不回位的现象。

An Assembly of Brake Control Mechanism for Passenger Vehicles

The invention relates to the field of automobile hand brake, in particular to a passenger driver brake control mechanism assembly. The utility model comprises a handle sheath, a button sleeve, a handle shell clamped in the handle sheath, a button push rod and a handle support block arranged from top to bottom in the handle shell. The passenger driver brake control mechanism assembly of the invention has interference fit between the push rod of the button and the button sleeve, and there is no spring preload and relative motion between the two, thus avoiding the drop or sticking of the button. The return spring of the invention acts on the entire push rod of the button, and the push rod of the button and the handle shell have a finite position structure, and the button has no risk of falling off. The pull wire is used instead of the traditional hand brake push rod structure, which is more advantageous to the control of push force and return force of the button, enhances the driver's sense of control, and has no risk of sticking. The traditional hand brake is a rod type manipulation mechanism. The structure of the present invention is a horizontal grip type manipulation mechanism. The design structure does not have the phenomenon that the return button falls off or the button does not return.

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车手制动操纵机构总成
本专利技术涉及汽车手刹领域，具体是一种乘用车手制动操纵机构总成。
技术介绍
汽车手刹属于辅助制动器，主要作用是防止车辆溜车。拉动手刹后驻车拉锁拉动制动器或制动鼓拉臂，从而使制动器或制动鼓抱紧，从而实现驻车。现有的手刹结构多采用杆式操纵机构，驾驶员通过按下回位按钮，回位按钮带动推杆组件来实现棘爪与齿板的啮合，从而实现驻车的夹紧与释放。杆式操纵机构的推杆组件主要由回位弹簧、限位块、推杆、棘爪和齿板组成，回位按钮直接与推杆过盈配合，并与限位块通过回位弹簧预压，该结构中若回位弹簧力过大会使按钮操纵力变大并且会有按钮弹回脱落的可能，若弹簧回位力过小，则有可能导致回位按钮不回位，陷入手柄内。该结构对回位按钮与推杆的过盈量、弹簧回位力的一致性要求较高，对供应商过程管理控制于要求较高。该结构在实际应用过程中，按钮的不回位或者脱落严重影响驾驶员驾驶感受，可能会出现半制动状态，会造成制动器的过度磨损，并且在正常驾驶中会有一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有手刹结构在使用过程中存在的安全隐患，提供了一种乘用车手制动操纵机构总成。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套，按钮套，还包括卡嵌固定于手柄护套内的手柄壳体，从上至下设于手柄壳体内的按钮推杆和手柄支撑块，所述按钮套与伸出手柄壳体的按钮推杆一端过盈配合，位于按钮套前方的按钮推杆上方一体成型有卡台，按钮推杆中部向上一体突起有带有通孔的安装台，所述通孔内过盈配合有连接头，位于通孔外的连接头上设有拉线，位于安装台前方的按钮推杆上开有允许连接头从下至上穿出的穿置孔，所述穿置孔朝向位于通孔外的连接头下方延伸且允许拉线前后活动，伸出通孔外的连接头后方与安装台一体成型的设有止位台，止位台的前端与连接头限位配合，按钮推杆另外一端向前一体延伸有导向杆，导向杆上活套有回位弹簧，回位弹簧的一端与按钮推杆另外一端止位配合，位于回位弹簧外的导向杆自由端端部一体成型有导向卡，按钮推杆下方两端分别设有前支撑块和后支撑块；所述按钮推杆通过前支撑块和后支撑块活动放置于手柄支撑块上表面，位于安装台后方的手柄支撑块上开有定位孔，手柄支撑块下方设有拉线护套，拉线护套通过护套上接口卡置于定位孔处，且拉线下方活动穿置于拉线护套内，所述手柄支撑块中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡，位于上下定位卡两侧的手柄支撑块两边缘一体延伸有与按钮推杆导向配合的推杆导向板，位于上下定位卡后方的推杆导向板上一体延伸有朝后倾斜的斜卡，手柄支撑块前端一体延伸有支撑回位弹簧的支撑座；位于安装台上方的手柄壳体内一体成型有与止位台滑动限位配合的限位条，限位条后方端部能够与推动的卡台后端止位配合，手柄壳体前端内侧设有限位槽，限位槽内部能够允许导向卡以及支撑座穿入，限位槽外围与被压缩的回位弹簧止位配合，位于同一侧的推杆导向板上方的手柄壳体内对应的一体成型有护台，与斜卡相对的护台上开有与斜卡后侧止位配合的侧卡槽，位于两护台外的手柄壳体内对称的一体成型有卡条，位于同侧的护台与卡条之间存在间距，且同侧的上下定位卡卡置于同侧的护台与卡条之间。作为本专利技术技术方案的进一步改进，位于穿置孔前方的按钮推杆上方一体成型有卡座，所述卡座前端一体成型有与回位弹簧上端限位配合的压卡。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述卡台与安装台之间的按钮推杆上一体成型有卡钩，在前后方向上卡钩与安装台相错开，卡钩的钩体端部朝上翻转且卡钩的钩体后侧为朝后倾斜的斜面结构，与卡钩相对的限位条上开有上卡槽，移动的卡钩的钩体能够与上卡槽导向滑移配合，回位后的卡钩的钩体后侧的斜面结构能够与上卡槽后端止位配合。作为本专利技术技术方案的进一步改进，位于安装台和卡钩下方的按钮推杆下方设有拉线导向块，所述拉线导向块的上表面为过渡拉线护套护套上接口至穿置孔内的拉线的弧面结构，所述拉线导向块的下表面四个角部分别一体成型有卡脚，与前侧两个卡脚相对的手柄支撑块上开有卡口，前侧两个卡脚共同伸入卡口内且卡脚端部分别与卡口外围的手柄支撑块止位配合；定位孔向前延伸且后侧两个卡脚共同伸入定位孔内，后侧两个卡脚端部分别与定位孔外围的手柄支撑块止位配合。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述拉线导向块后端下方开有与拉线护套护套上接口压制配合的凹坑。作为本专利技术技术方案的进一步改进，位于前支撑块和后支撑块之间的按钮推杆下方开有滑槽，推动的按钮推杆的滑槽与拉线导向块限位导向配合。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述按钮套外围间隙配合有与手柄壳体端部卡扣配合的手柄盖，手柄盖内侧端部与手柄支撑块后端止位配合。作为本专利技术技术方案的进一步改进，还包括手刹底座，手刹底座上转动连接有刹车摇柄，刹车摇柄上固定有刹车线，手刹底座上设置有带有棘齿的齿板，刹车摇柄上转动连接有与齿板止回配合的棘爪，所述手柄护套下方设有弯管护套，弯管护套连接于刹车摇柄上，带有拉线护套的拉线穿过手柄壳体以及手柄护套下方伸入弯管护套内，然后伸入刹车摇柄内，拉线护套护套下接口靠近棘爪固定于刹车摇柄内，伸出拉线护套护套下接口的拉线连接于棘爪上。作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述刹车线端部设有螺纹，刹车线通过调节螺母固定在所述刹车摇柄上。本专利技术所述乘用车手制动操纵机构总成，按钮推杆与按钮套为过盈配合，且两者之间无弹簧预压，无相对运动，避免了按钮的脱落或者卡滞。本专利技术的回位弹簧作用于整个按钮推杆，按钮推杆与手柄壳体有限位结构，按钮无脱落风险。本专利技术用拉线代替传统手刹推杆结构，更有利于按钮按压力及回位力的控制，增强驾驶员操纵感，且无卡滞风险。传统手刹为杆式操纵机构，本专利技术结构为横握式操纵机构，该设计结构不会有回位按钮脱落或者按钮不回位的现象，并且按压力较小，增强了驾驶员体验感，并且消除了溜车、假驻车等安全隐患。本专利技术的解决了现有手刹按钮脱落或者按钮不回位的问题，提升驾驶员的驾驶体验，消除安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所述一种乘用车手制动操纵机构总成的结构示意图。图2为本专利技术所述一种乘用车手制动操纵机构总成的分解图。图3为所述按钮推杆与拉线的连接示意图。图4为所述按钮推杆的俯视图。图5为所述按钮推杆的底部结构示意图。图6为所述手柄支撑块的结构示意图。图7为所述手柄支撑块的俯视图。图8为所述手柄壳体的内部结构示意图。图9为所述按钮推杆、拉线护套以及拉线导向块的连接示意图。图10为所述拉线导向块的结构示意图。图11为所述拉线导向块的底部结构示意图。图中：1-手柄护套，2-按钮套，3-手柄壳体，4-按钮推杆，5-手柄支撑块，6-卡台，7-通孔，8-安装台，9-连接头，10-拉线，11-穿置孔，12-卡座，13-导向杆，14-回位弹簧，15-导向卡，16-前支撑块，17-后支撑块，18-定位孔，19-拉线护套，20-上下定位卡，21-推杆导向板，22-斜卡，23-支撑座，24-限位条，25-护台，26-卡条，27-压卡，28-卡钩，29-侧卡槽，30-上卡槽，3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套（1），按钮套（2），其特征在于，还包括卡嵌固定于手柄护套（1）内的手柄壳体（3），从上至下设于手柄壳体（3）内的按钮推杆（4）和手柄支撑块（5），所述按钮套（2）与伸出手柄壳体（3）的按钮推杆（4）一端过盈配合，位于按钮套（2）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡台（6），按钮推杆（4）中部向上一体突起有带有通孔（7）的安装台（8），所述通孔（7）内过盈配合有连接头（9），位于通孔（7）外的连接头（9）上设有拉线（10），位于安装台（8）前方的按钮推杆（4）上开有允许连接头（9）从下至上穿出的穿置孔（11），所述穿置孔（11）朝向位于通孔（7）外的连接头（9）下方延伸且允许拉线（10）前后活动，伸出通孔（7）外的连接头（9）后方与安装台（8）一体成型的设有止位台（44），止位台（44）的前端与连接头（9）限位配合，按钮推杆（4）另外一端向前一体延伸有导向杆（13），导向杆（13）上活套有回位弹簧（14），回位弹簧（14）的一端与按钮推杆（4）另外一端止位配合，位于回位弹簧（14）外的导向杆（13）自由端端部一体成型有导向卡（15），按钮推杆（4）下方两端分别设有前支撑块（16）和后支撑块（17）；所述按钮推杆（4）通过前支撑块（16）和后支撑块（17）活动放置于手柄支撑块（5）上表面，位于安装台（8）后方的手柄支撑块（5）上开有定位孔（18），手柄支撑块（5）下方设有拉线护套（19），拉线护套（19）通过护套上接口卡置于定位孔（18）处，且拉线（10）下方活动穿置于拉线护套（19）内，所述手柄支撑块（5）中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡（20），位于上下定位卡（20）两侧的手柄支撑块（5）两边缘一体延伸有与按钮推杆（4）导向配合的推杆导向板（21），位于上下定位卡（20）后方的推杆导向板（21）上一体延伸有朝后倾斜的斜卡（22），手柄支撑块（5）前端一体延伸有支撑回位弹簧（14）的支撑座（23）；位于安装台（8）上方的手柄壳体（3）内一体成型有与止位台（44）滑动限位配合的限位条（24），限位条（24）后方端部能够与推动的卡台（6）后端止位配合，手柄壳体（3）前端内侧设有限位槽（45），限位槽（45）内部能够允许导向卡（15）以及支撑座（23）穿入，限位槽（45）外围与被压缩的回位弹簧（14）止位配合，位于同一侧的推杆导向板（21）上方的手柄壳体（3）内对应的一体成型有护台（25），与斜卡（22）相对的护台（25）上开有与斜卡（22）后侧止位配合的侧卡槽（29），位于两护台（25）外的手柄壳体（3）内对称的一体成型有卡条（26），位于同侧的护台（25）与卡条（26）之间存在间距，且同侧的上下定位卡（20）卡置于同侧的护台（25）与卡条（26）之间。...

【技术特征摘要】
1.一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套（1），按钮套（2），其特征在于，还包括卡嵌固定于手柄护套（1）内的手柄壳体（3），从上至下设于手柄壳体（3）内的按钮推杆（4）和手柄支撑块（5），所述按钮套（2）与伸出手柄壳体（3）的按钮推杆（4）一端过盈配合，位于按钮套（2）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡台（6），按钮推杆（4）中部向上一体突起有带有通孔（7）的安装台（8），所述通孔（7）内过盈配合有连接头（9），位于通孔（7）外的连接头（9）上设有拉线（10），位于安装台（8）前方的按钮推杆（4）上开有允许连接头（9）从下至上穿出的穿置孔（11），所述穿置孔（11）朝向位于通孔（7）外的连接头（9）下方延伸且允许拉线（10）前后活动，伸出通孔（7）外的连接头（9）后方与安装台（8）一体成型的设有止位台（44），止位台（44）的前端与连接头（9）限位配合，按钮推杆（4）另外一端向前一体延伸有导向杆（13），导向杆（13）上活套有回位弹簧（14），回位弹簧（14）的一端与按钮推杆（4）另外一端止位配合，位于回位弹簧（14）外的导向杆（13）自由端端部一体成型有导向卡（15），按钮推杆（4）下方两端分别设有前支撑块（16）和后支撑块（17）；所述按钮推杆（4）通过前支撑块（16）和后支撑块（17）活动放置于手柄支撑块（5）上表面，位于安装台（8）后方的手柄支撑块（5）上开有定位孔（18），手柄支撑块（5）下方设有拉线护套（19），拉线护套（19）通过护套上接口卡置于定位孔（18）处，且拉线（10）下方活动穿置于拉线护套（19）内，所述手柄支撑块（5）中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡（20），位于上下定位卡（20）两侧的手柄支撑块（5）两边缘一体延伸有与按钮推杆（4）导向配合的推杆导向板（21），位于上下定位卡（20）后方的推杆导向板（21）上一体延伸有朝后倾斜的斜卡（22），手柄支撑块（5）前端一体延伸有支撑回位弹簧（14）的支撑座（23）；位于安装台（8）上方的手柄壳体（3）内一体成型有与止位台（44）滑动限位配合的限位条（24），限位条（24）后方端部能够与推动的卡台（6）后端止位配合，手柄壳体（3）前端内侧设有限位槽（45），限位槽（45）内部能够允许导向卡（15）以及支撑座（23）穿入，限位槽（45）外围与被压缩的回位弹簧（14）止位配合，位于同一侧的推杆导向板（21）上方的手柄壳体（3）内对应的一体成型有护台（25），与斜卡（22）相对的护台（25）上开有与斜卡（22）后侧止位配合的侧卡槽（29），位于两护台（25）外的手柄壳体（3）内对称的一体成型有卡条（26），位于同侧的护台（25）与卡条（26）之间存在间距，且同侧的上下定位卡（20）卡置于同侧的护台（25）与卡条（26）之间。2.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于穿置孔（11）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡座（12），所述卡座（12）前端一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：武盾，张文军，宋少波，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14