一种非差动驾驶室举升系统技术方案

本发明专利技术公开了一种非差动驾驶室举升系统，主要由非差动举升油缸总成与手动泵总成组成；非差动举升油缸总成主要由油缸、双向液控阀、单向阀和液控单向阀组成；油缸的有杆腔D与手动泵总成的二位四通换向阀的一个油口连接，二位四通换向阀的另一个油口与液控单向阀的输入端连接，本发明专利技术可以匹配在重卡的任何采用液压举升的驾驶室举升系统中，不受驾驶室布置空间的限制，通用性好，而且，重量轻，成本低，操作简便，在行车状态下，换向阀可以处于任何位置，避免了错误操作，损坏液压系统。

【技术实现步骤摘要】
一种非差动驾驶室举升系统
本专利技术属于重卡驾驶室倾翻领域，具体涉及一种非差动驾驶室举升系统。
技术介绍
目前重型汽车驾驶室液压举升系统多采用差动液压举升系统，该举升系统油缸缸径较大，成本高，重量大。对于某些驾驶室，由于空间限制，无法进行这种大缸径的差动举升油缸的布置。
技术实现思路
本专利技术提供一种非差动驾驶室举升系统，解决由于空间限制无法布置大缸径的差动举升油缸的问题。为了解决以上技术问题，本专利技术提供了一种非差动驾驶室举升系统，其特征在于：主要由非差动举升油缸总成1与手动泵总成8组成；非差动举升油缸总成1主要由油缸4、双向液控阀2、单向阀和液控单向阀5组成；油缸4的有杆腔D与手动泵总成的二位四通换向阀的一个油口连接，二位四通换向阀6的另一个油口与液控单向阀5的输入端连接，液控单向阀5的控制油口E与无杆腔的油路连通，液控单向阀5的输出端一路与油缸4的无杆腔C连通，另一路分别与双向液控阀2的工作油口P和单向阀的输出端连接，双向液控阀2的工作油口Q分别与单向阀3的输入端和油缸的上浮极限位置的油口连接。有益效果：本专利技术与现有的差动油缸相比，可以匹配在重卡的任何采用液压举升的驾驶室举升系统中，不受驾驶室布置空间的限制，通用性好，而且，重量轻，成本低，操作简便，在行车状态下，换向阀可以处于任何位置，避免了错误操作，损坏液压系统。附图说明图1是本专利技术的原理图。图2是本专利技术的双向液控阀原理图。图3是本专利技术的二位四通阀原理图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容和优点更加清楚，下面对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。本专利技术提出的一种非差动驾驶室举升系统，主要由1个非差动举升油缸总成1、1个与非差动举升油缸相匹配的手动泵总成8组成；参见图1、图2，油缸总成1主要由油缸4、双向液控阀2、单向阀3和液控单向阀5组成；手动泵总成8主要由二位四通换向阀6、油箱7、安全阀9、手动泵10、单向阀11组成；双向液控阀为二位二通液控换向阀；油缸4的有杆腔D通过油路与二位四通换向阀6的P4口连接，二位四通换向阀6的P3口与油箱连接；手动泵10与油箱连接，将油吸入手动泵，油液一路经单向阀11与二位四通换向阀6的P1口连接，另一路通过安全阀9与油箱7连接；二位四通换向阀6的P2口通过管路与液控单向阀5的输入端连接，液控单向阀5的控制油口E与无杆腔的油路连通，液控单向阀5的输出端一路与油缸4的无杆腔C连通，另一路分别与双向液控阀2的工作油口P和单向阀3的输出端连接，双向液控阀2的工作油口Q分别与单向阀3的输入端和油缸的上浮极限位置的油口连接。双向液控阀2由阀体12、阀芯13、阀盖14组成；阀芯13设置在阀体12的控制油路油孔内，阀体竖直方向设有与控制油路油孔正交的工作油路的油孔，阀芯13上设有一圈环形槽，当该环形槽与阀体上的工作油路油孔对正后工作油路接通；阀盖14设置在阀体12控制油路油孔的一端；当液控单向阀5的控制油口E有高压油时，则液控单向阀5处于连通状态；当双向液控阀2的控制油口A有高压油时，则双向液控阀2的阀芯13在高压油作用下，被推向阀体12的左侧，阀体12上的工作油孔与阀芯13上的环形槽错开，使得双向液控阀2处于关闭状态；当双向液控阀2的控制油口B有高压油时，则双向液控阀2的阀芯13在高压油作用下，被推向阀体12的右侧，阀体12上的工作油孔与阀芯13上的环形槽对中，使得双向液控阀2处于连通状态。参见图1、图3，手动泵总成8主要由二位四通换向阀6、油箱7、安全阀9、手动泵10、单向阀11组成。二位四通换向阀6有两个工作位置，当二位四通换向阀6的阀芯处于Ⅰ位时，P1口与P2口连通，P3口与P4口连通；阀芯处于Ⅱ位时，P1口与P4口连通，P3口与P2口连通。其中Ⅰ位为举升位置，Ⅱ位为回拉位置。工作过程如下：参见图1、2、3，举升驾驶室，也就是使油缸活塞杆推出时，将手动泵总成8上的二位四通换向阀6旋转至Ⅰ位，操纵手动泵10，高压油就会通过换向阀6的P1口、P2口及液控单向阀5通过管路到达油缸总成1的无杆腔C中，使油缸活塞杆推出，而有杆腔D中的液压油则会通过换向阀6的P4口、P3口回到手动泵总成8中的油箱7中。这样，即可实现举升动作。在举升初始阶段，双向液控阀2阀芯13在高压油作用下，被推向阀体12的左侧，双向液控阀2处于关闭状态，同时，单向阀3也处于关闭状态，防止了高压油通过双向液控阀2进入油缸有杆腔D中。参见图1、2、3，回拉驾驶室，也就是使油缸活塞杆收回时，将手动泵总成8上的二位四通换向阀6旋转至Ⅱ位，操纵手动泵10，高压油就会通过换向阀6的P1口、P4口通过管路到达油缸总成1的有杆腔D中，同时，高压油会作用在液控单向阀5的控制油口E上，使液控单向阀5连通，这样，无杆腔C就会通过液控单向阀5与换向阀6的P2口、P3口回到手动泵总成8中的油箱7中。这样，即可实现回拉动作。参见图1、2、3，回落驾驶室后，也就是使油缸活塞杆收回后。当行车时，驾驶室会随着整车发生上下振动，油缸必须能够随着驾驶室进行上下浮动。无论二位四通换向阀6旋转至Ⅰ位或是Ⅱ位，本专利技术均可实现该项功能。若换向阀6处于Ⅰ位时，油缸上浮时，油缸有杆腔D中的液压油会通过单向阀3补充到油缸无杆腔C中，油箱7中的油液也会通过换向阀6经有杆腔D补充到无杆腔C中，实现油缸的上浮动作；当油缸4下浮时，油缸无杆腔C中的高压油会使双向液控阀2处于连通状态，使得油缸无杆腔C与有杆腔D连通，同时，有杆腔D又通过换向阀6与油箱7连通，实现油缸的下浮动作。若换向阀6处于Ⅱ位时，油缸上浮时，油缸有杆腔D中的液压油会通过单向阀3补充到油缸无杆腔C中，油箱7中的油液也会通过换向阀6经液控单向阀5补充到无杆腔C中，实现油缸的上浮动作；当油缸4下浮时，油缸无杆腔C中的高压油会使双向液控阀2处于连通状态，使得油缸无杆腔C与有杆腔D连通，这时，有杆腔D中的高压油就会通过液控单向阀5的控制口E将控单向阀5连通，这样，油缸无杆腔C与有杆腔D通过液控单向阀5、换向阀6就实现了与油箱7的连通，从而实现油缸4的上浮动动作。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非差动驾驶室举升系统，其特征在于：主要由非差动举升油缸总成(1)与手动泵总成(8)组成；非差动举升油缸总成(1)主要由油缸(4)、双向液控阀(2)、单向阀和液控单向阀(5)组成；油缸(4)的有杆腔D与手动泵总成的二位四通换向阀的一个油口连接，二位四通换向阀(6)的另一个油口与液控单向阀(5)的输入端连接，液控单向阀(5)的控制油口E与无杆腔的油路连通，液控单向阀(5)的输出端一路与油缸(4)的无杆腔C连通，另一路分别与双向液控阀(2)的工作油口P和单向阀的输出端连接，双向液控阀(2)的工作油口Q分别与单向阀的输入端和油缸的上浮极限位置的油口连接。

【技术特征摘要】
1.一种非差动驾驶室举升系统，其特征在于：主要由非差动举升油缸总成(1)与手动泵总成(8)组成；非差动举升油缸总成(1)主要由油缸(4)、双向液控阀(2)、单向阀和液控单向阀(5)组成；油缸(4)的有杆腔D与手动泵总成的二位四通换向阀的一个油口连接，二位四通换向阀(6)的另一个油口与液控单向阀(5)的输入端连接，液控单向阀(5)的控制油口E与无杆腔的油路连通，液控单向阀(5)的输出端一路与油缸(4)的无杆腔C连通，另一路分别与双向液控阀(2)的工作油口P和单向阀的输出端连接，双向液控阀(2)的工作油口Q分别与单向阀的输入端和油缸的上浮极限位置的油口连接。2.根据权利要求1所述的一种非差动驾驶室举升系统，其特征在于：双向液控阀为二位二通液控换向阀。3.根据权利要求1所述的一种非差动驾驶室举升系统，其特征在于：手动泵总成(8)主要由二位四通换向阀(6)、油箱(7)、安全阀(9)、手动泵(10)、单向阀组成；油缸(4)的有杆腔D通过油路与二位四通换向阀(6)的P4口连接，二位四通换向阀(6)的P3口与油箱连接；手动泵(10)与油箱连接，将油吸入手动泵，油液一路经单向阀与二位四通换向阀(6)的P1口连接，另一路通过安全阀(9)与油箱(7)连接；二位四通换向阀(6)的P2口通过管路与液控单向阀(5)的输入端连接。4.根据权利要求1所述的一种非差动驾驶室举升系统，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建华，邢幸，张文燕，张自涛，刘乐，刘新旺，高海文，苏夏，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15