一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置括箱体，所述箱体的内壁底部固定连接有数量为两个的安装块，两个安装块的顶部均固定连接有安装弹簧，两个安装弹簧的顶部均固定连接有导热柱，所述箱体的顶部固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有抽风机，所述抽风机的固定连接有导风管，所述导风管与箱体固定连接，所述箱体的的左右两侧均开设有降温口。该轨道交通车辆齿轮箱的降温装置，通过设置安装块和安装弹簧可以使导热柱的安装更加的稳定，通过设置导热环和翅片可以使箱体内的热量进行传导，通过设置抽风机和导风管可以将传导至导热柱上的温度通过抽风机抽出，保证箱体内的温度保证在一个安全的范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置
本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。由于轨道交通运输的不断发展，轨道交通车内的齿轮箱在行驶过程中会产生大量的热量，导致齿轮的温度升高，齿轮在运转过程中容易发生形变，如果降温不够及时，很有可能会造成设备的损坏，影响其使用寿命，并且还会降低轨道交通车的行驶速度，更加严重的情况下更可能造成一些安全事故，因此我们提出了一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置，包括箱体，所述箱体的内壁底部固定连接有数量为两个的安装块，两个安装块的顶部均固定连接有安装弹簧，两个安装弹簧的顶部均固定连接有导热柱。所述箱体的顶部固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有抽风机，所述抽风机的固定连接有导风管，所述导风管与箱体固定连接。所述箱体的的左右两侧均开设有降温口，所述降温口的内壁固定连接有降温机构，所述箱体的左右两侧对应降温口处固定连接有连接板，所述连接板远离箱体的一端固定连接有防尘罩。优选地，所述导热柱的侧面固定连接有导热环，所述导热环的表面固定连接有翅片，所述导热柱的顶部与箱体固定连接。优选地，所述导风管为L形，所述导风管远离抽风机的一端贯穿箱体与导热柱固定连接。优选地，所述箱体的内壁顶部和底部均固定连接有稳定座，所述稳定座远离箱体的一端固定连接有导热块，导热块的远离稳定座的一端固定连接有散热鳍片，所述箱体的顶部和底部对应稳定座处开设有散热通孔。优选地，所述散热鳍片的数量为三个，三个散热鳍片从左至右依次等距离排列，三个散热鳍片位于两个导热柱之间。优选地，所述降温机构包括两个固定板，两个固定板与降温口的内壁固定连接，两个固定板之间固定连接有转轴，所述转轴的表面转动连接有扇叶。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、通过设置安装块和安装弹簧可以使导热柱的安装更加的稳定，通过设置导热环和翅片可以使箱体内的热量进行传导，通过设置抽风机和导风管可以将传导至导热柱上的温度通过抽风机抽出，保证箱体内的温度保证在一个安全的范围内。2、通过设置稳定座和散热鳍片的配合可以更好的将箱体内的温度进行传导通过散热通孔进行排出，通过设置降温口和降温机构可以进一步的使箱体内的降温速度更快，降温的效率更高，通过设置连接板和防尘罩可以防止外部的灰尘进入箱体内部，保证箱体的降温效果更好更快。附图说明图1为本技术提出的一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为本技术提出的一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置的降温机构结构示意图。图中：1箱体、2安装块、3安装弹簧、4导热柱、5导热环、6翅片、7安装座、8抽风机、9导风管、10稳定座、11散热鳍片、12散热通孔、13降温口、14降温机构、141固定板、142转轴、143扇叶、15连接板、16防尘罩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置，包括箱体1，箱体1的内壁底部固定连接有数量为两个的安装块2，两个安装块2的顶部均固定连接有安装弹簧3，两个安装弹簧3的顶部均固定连接有导热柱4，导热柱4的侧面固定连接有导热环5，导热环5的表面固定连接有翅片6，翅片6是通常在需要进行热传递的换热装置表面通过增加导热性较强的金属片，增大换热装置的换热表面积，具有此功能的金属片，导热柱4的顶部与箱体1固定连接，可以保证热量的传动更加的快速和稳定，使箱体1内部的温度更加快速的下降。箱体1的顶部固定连接有安装座7，安装座7的顶部固定连接有抽风机8，这里使用的抽风机8为洛森AKSE610-6N型号风机，抽风机8的固定连接有导风管9，导风管9与箱体1固定连接，导风管9为L形，导风管9远离抽风机8的一端贯穿箱体1与导热柱4固定连接，可以将导热柱4传动的热量通过抽风机8将其抽出，保证箱体1内部的温度达到安全的范围。箱体1的内壁顶部和底部均固定连接有稳定座10，稳定座10远离箱体1的一端固定连接有导热块，导热块的远离稳定座10的一端固定连接有散热鳍片11，散热鳍片11在电子工程设计的领域中被归类为“被动性散热元件”，常用名为散热片，以导热性佳、质轻、易加工之金属多为铝或铜，银则过于昂贵，一般不用贴附于发热表面，以复合的热交换模式来散热，散热鳍片11的数量为三个，三个散热鳍片11从左至右依次等距离排列，三个散热鳍片11位于两个导热柱4之间，可以保证降温的效果打到最大化，降温的效果更加的明显，箱体1的顶部和底部对应稳定座10处开设有散热通孔12，可以更好的将箱体1内的温度进行传导通过散热通孔12进行排出。箱体1的左右两侧均开设有降温口13，降温口13的内壁固定连接有降温机构14，降温机构14包括两个固定板141，两个固定板141与降温口13的内壁固定连接，两个固定板141之间固定连接有转轴142，转轴142的表面转动连接有扇叶143，可以进一步的使箱体内的降温速度更快，降温的效率更高，箱体1的左右两侧对应降温口13处固定连接有连接板15，连接板15远离箱体1的一端固定连接有防尘罩16，可以防止外部的灰尘进入箱体内部，保证箱体的降温效果更好更快。本技术中，通过设置安装块2和安装弹簧3可以使导热柱4的安装更加的稳定，通过设置导热环5和翅片6可以使箱体1内的温度进行传导，启动抽风机8在导风管9的传导作用下可以将传导至导热柱4上的热量通过抽风机8抽出，保证箱体1内的温度保证在一个安全的范围内。并且，通过设置稳定座10和散热鳍片11的配合可以更好的将箱体1内的温度进行传导通过散热通孔12进行排出，通过设置降温口13和降温机构14可以进一步的使箱体内的降温速度更快，降温的效率更高，通过设置连接板15和防尘罩16可以防止外部的灰尘进入箱体1内部，保证箱体的降温效果更好更快。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）的内壁底部固定连接有数量为两个的安装块（2），两个安装块（2）的顶部均固定连接有安装弹簧（3），两个安装弹簧（3）的顶部均固定连接有导热柱（4）；所述箱体（1）的顶部固定连接有安装座（7），所述安装座（7）的顶部固定连接有抽风机（8），所述抽风机（8）的固定连接有导风管（9），所述导风管（9）与箱体（1）固定连接；所述箱体（1）的左右两侧均开设有降温口（13），所述降温口（13）的内壁固定连接有降温机构（14），所述箱体（1）的左右两侧对应降温口（13）处固定连接有连接板（15），所述连接板（15）远离箱体（1）的一端固定连接有防尘罩（16）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）的内壁底部固定连接有数量为两个的安装块（2），两个安装块（2）的顶部均固定连接有安装弹簧（3），两个安装弹簧（3）的顶部均固定连接有导热柱（4）；所述箱体（1）的顶部固定连接有安装座（7），所述安装座（7）的顶部固定连接有抽风机（8），所述抽风机（8）的固定连接有导风管（9），所述导风管（9）与箱体（1）固定连接；所述箱体（1）的左右两侧均开设有降温口（13），所述降温口（13）的内壁固定连接有降温机构（14），所述箱体（1）的左右两侧对应降温口（13）处固定连接有连接板（15），所述连接板（15）远离箱体（1）的一端固定连接有防尘罩（16）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置，其特征在于，所述导热柱（4）的侧面固定连接有导热环（5），所述导热环（5）的表面固定连接有翅片（6），所述导热柱（4）的顶部与箱体（1）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆齿轮箱的降温装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑超，赵慧阳，任林林，
申请(专利权)人：郑超，
类型：新型
国别省市：河南,41