一种旋翼装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种旋翼装置，包括四根螺旋桨叶片、螺旋桨支座、底板、第一支架和与所述第一支架嵌合连接的第二支架，所述第一支架和第二支架为矩形结构，四根所述螺旋桨叶片设于所述螺旋桨支座中，所述第一支架包括第一支架本体和设于所述第一支架本体中部的第一嵌合槽，所述第二支架包括第二支架本体和设于所述第二支架本体中部的第二嵌合槽；所述第一支架本体嵌合于所述第二嵌合槽，所述第二支架本体嵌合于所述第一嵌合槽，所述螺旋桨支座的底部与所述第一支架本体和第二支架本体的一端可拆卸连接，所述第一支架本体和第二支架本体的另一端与所述底板可拆卸连接。

【技术实现步骤摘要】
一种旋翼装置
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种旋翼装置。
技术介绍
飞行小车，既可以在空中飞行也可以在陆地上行驶，在未来势必会发展成为一种流行的交通工具。当前，城市拥堵问题愈发严重，飞行汽车或将成为破解交通困局的关键。随着无人驾驶技术的与电池技术的发展，未来的飞行汽车有望实现纯电动无人驾驶，配合以地面的无人驾驶汽车，飞行汽车将成为未来交通系统的重要组成部分。目前在对用于科研试验的飞行小车的旋翼装置进行组装时，由于螺旋桨支座和底板之间的连接装置过于复杂，从而使得在装配时具有一定的难度和不便于利用空间。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于提供一种旋翼装置，以解决现有技术中由于螺旋桨支座和底板之间的连接装置过于复杂，从而使得在装配时具有一定的难度和不便于利用空间。本技术的技术方案为：一种旋翼装置，其包括四根螺旋桨叶片、螺旋桨支座、底板、第一支架和与所述第一支架嵌合连接的第二支架，所述第一支架和第二支架为矩形结构，四根所述螺旋桨叶片设于所述螺旋桨支座中，所述第一支架包括第一支架本体和设于所述第一支架本体中部的第一嵌合槽，所述第二支架包括第二支架本体和设于所述第二支架本体中部的第二嵌合槽；所述第一支架本体嵌合于所述第二嵌合槽，所述第二支架本体嵌合于所述第一嵌合槽，所述螺旋桨支座的底部与所述第一支架本体和第二支架本体的一端可拆卸连接，所述第一支架本体和第二支架本体的另一端与所述底板可拆卸连接。可选的，所述第一支架本体的两侧向内凹陷，所述第二支架本体的两侧向内凹陷。可选的，所述第一支架本体靠近所述螺旋桨支座的底部的表面上设置有第一部分螺纹孔，所述第二支架本体靠近所述螺旋桨支座的底部的表面上设置有第二部分螺纹孔，所述螺旋桨支座的底面相对于所述第一支架本体设置有第三部分螺纹孔，所述螺旋桨支座的地面相对于所述第二支架本体设置有第四部分螺纹孔；所述第一部分螺纹孔与所述第三部分螺纹孔对合形成第一螺纹孔，所述第二部分螺纹孔与所述第四部分螺纹孔对合形成第二螺纹孔。可选的，所述第一支架本体靠近所述底板的表面上设置有第五部分螺纹孔，所述第二支架本体靠近所述底板的表面上设置有第六部分螺纹孔，所述底板的表面相对于所述第一支架本体设置有第七部分螺纹孔，所述底板的表面相对于所述第二支架本体设置有第八部分螺纹孔；所述第五部分螺纹孔与所述第七部分螺纹孔对合形成第三螺纹孔，所述第六部分螺纹孔与所述第八部分螺纹孔对合形成第四螺纹孔。可选的，所述第一支架本体和第二支架本体为铝制材料。可选的，所述第三部分螺纹孔和第四部分螺纹孔设有第一内斜角度，所述第一内斜角度为5°～20°。可选的，所述第七部分螺纹孔和第八部分螺纹孔设有第二内斜角度，所述第二内斜角度为5°～20°。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的旋翼装置，通过将第一支架本体嵌合于第二嵌合槽，第二支架本体嵌合于第一嵌合槽，使得第一支架本体和第二支架本体之间的连接方便可靠、不容易脱开且第一支架本体和第二支架本体不容易变形，提高了第一支架本体和第二支架本体的使用寿命，降低装配难度且能有效的利用空间；螺旋桨支座与第一支架本体和第二支架本体可拆卸连接，底板与第一支架本体和第二支架本体可拆卸连接，从而便于第一支架本体和第二支架本体的两端与螺旋桨支座和底板的安装与拆卸，便于操作人员对旋翼装置的维修和保养，降低装配难度。附图说明图1是本技术的旋翼装置的结构示意图。图2是本技术的第一支架的结构示意图。图3是本技术的第二支架的结构示意图。图4是本技术的螺旋桨支座与第一支架和第二支架的连接结构示意图。图5是本技术的底板与第一支架和第二支架的连接结构示意图。图6是本技术的第三部分螺孔的结构示意图。附图标记说明：1、螺旋桨叶片；2、螺旋桨支座；3、底板；4、第一支架；41、第一支架本体；42、第一嵌合槽；5、第二支架；51、第二支架本体；52、第二嵌合槽；6、第一螺纹孔；61、第一部分螺纹孔；62、第二部分螺纹孔；7、第二螺纹孔；71、第三部分螺纹孔；72、第四部分螺纹孔；8、第三螺纹孔；81、第五部分螺纹孔；82、第六部分螺纹孔；9、第四螺纹孔；91、第七部分螺纹孔；92、第八部分螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1～6所示，本技术实施例所提供的一种旋翼装置，其包括四根螺旋桨叶片1、螺旋桨支座2、底板3、第一支架4和与第一支架4嵌合连接的第二支架5，第一支架4和第二支架5为矩形结构，四根螺旋桨叶片1设于螺旋桨支座2中，第一支架4包括第一支架本体41和设于第一支架本体41中部的第一嵌合槽42，第二支架5包括第二支架本体51和设于第二支架本体51中部的第二嵌合槽52；第一支架本体41嵌合于第二嵌合槽52，第二支架本体51嵌合于第一嵌合槽42，螺旋桨支座2的底部与第一支架本体41和第二支架本体51的一端可拆卸连接，第一支架本体41和第二支架本体51的另一端与底板3可拆卸连接。基于上述设置，本技术的旋翼装置，通过将第一支架本体41嵌合于第二嵌合槽52，第二支架本体51嵌合于第一嵌合槽42，使得第一支架本体41和第二支架本体51之间的连接方便可靠、不容易脱开且第一支架本体41和第二支架本体51不容易变形，提高了第一支架本体41和第二支架本体51的使用寿命，降低装配难度且能有效的利用空间；螺旋桨支座2与第一支架本体41和第二支架本体51可拆卸连接，底板3与第一支架本体41和第二支架本体51可拆卸连接，从而便于第一支架本体41和第二支架本体51的两端与螺旋桨支座2和底板3的安装与拆卸，便于操作人员对旋翼装置的维修和保养，降低装配难度。本实施例中，如图1～3所示，第一支架本体41的两侧向内凹陷，第二支架本体51的两侧向内凹陷，可在保证第一支架本体41和第二支架本体51的结构强度足以支撑与保护螺旋桨支座2和底板3的同时，减少材料用量和材料成本。本实施例中，如图4所示，为了使得第一支架本体41和第二支架本体51与螺旋桨支座2的安装更为简便，第一支架本体41靠近螺旋桨支座2的底部的表面上设置有第一部分螺纹孔61，第二支架本体51靠近螺旋桨支座2的底部的表面上设置有第二部分螺纹孔62，螺旋桨支座2的底面相对于第一支架本体41设置有第三部分螺纹孔71，螺旋桨支座2的地面相对于第二支架本体51设置有第四部分螺纹孔72；第一部分螺纹孔61与第三部分螺纹孔71对合形成第一螺纹孔6，第二部分螺纹孔62与第四部分螺纹孔72对合形成第二螺纹孔7。具体的，螺栓或者紧固螺丝穿过第一螺纹孔6和第二螺纹孔7，即可实现第一支架本体41和第二支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋翼装置，其特征在于，包括四根螺旋桨叶片、螺旋桨支座、底板、第一支架和与所述第一支架嵌合连接的第二支架，所述第一支架和第二支架为矩形结构，四根所述螺旋桨叶片设于所述螺旋桨支座中，所述第一支架包括第一支架本体和设于所述第一支架本体中部的第一嵌合槽，所述第二支架包括第二支架本体和设于所述第二支架本体中部的第二嵌合槽；所述第一支架本体嵌合于所述第二嵌合槽，所述第二支架本体嵌合于所述第一嵌合槽，所述螺旋桨支座的底部与所述第一支架本体和第二支架本体的一端可拆卸连接，所述第一支架本体和第二支架本体的另一端与所述底板可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种旋翼装置，其特征在于，包括四根螺旋桨叶片、螺旋桨支座、底板、第一支架和与所述第一支架嵌合连接的第二支架，所述第一支架和第二支架为矩形结构，四根所述螺旋桨叶片设于所述螺旋桨支座中，所述第一支架包括第一支架本体和设于所述第一支架本体中部的第一嵌合槽，所述第二支架包括第二支架本体和设于所述第二支架本体中部的第二嵌合槽；所述第一支架本体嵌合于所述第二嵌合槽，所述第二支架本体嵌合于所述第一嵌合槽，所述螺旋桨支座的底部与所述第一支架本体和第二支架本体的一端可拆卸连接，所述第一支架本体和第二支架本体的另一端与所述底板可拆卸连接。2.如权利要求1所述的旋翼装置，其特征在于，所述第一支架本体的两侧向内凹陷，所述第二支架本体的两侧向内凹陷。3.如权利要求1所述的旋翼装置，其特征在于，所述第一支架本体靠近所述螺旋桨支座的底部的表面上设置有第一部分螺纹孔，所述第二支架本体靠近所述螺旋桨支座的底部的表面上设置有第二部分螺纹孔，所述螺旋桨支座的底面相对于所述第一支架本体设置有第三部分螺纹孔，所述螺旋桨支座...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓达强，陈家裕，
申请(专利权)人：华南理工大学广州学院，
类型：新型
国别省市：广东,44