爆胎应急安全装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种爆胎应急安全装置，其中，包括复合橡胶带和位于所述复合橡胶带两端的连接装置；所述复合橡胶带从内向外依次包括锰钢层、粘合剂层、尼龙层和橡胶层；所述连接装置与所述复合橡胶带固定连接，所述两个连接装置之间螺纹连接。本实用新型专利技术的爆胎应急安全装置，复合橡胶强度和硬度等相关性能优良，连接装置安装时方便，省力，而且可以通过螺杆进行松紧度的微调。在一些实施方式中，还设有胎压监测系统安装位，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。

【技术实现步骤摘要】
爆胎应急安全装置
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种爆胎应急安全装置。
技术介绍
轮胎在发生爆炸或严重失压后轮胎脱圈阻力急剧减小，轮胎在偏向力的作用下受到地面拖拽会使胎圈卷入槽底，轮胎与轮毂发生分离。金属轮毂在车轮失压后的0.3秒内因轮胎丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这是车轮丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、转向力及制动力等功能。爆胎应急安全装置是安装在车轮及轮胎内部的装置，当车辆转向轮轮胎破裂失压后，能够使车辆的行驶方向继续可控、制动性能稳定有效。是继安全带、ABS、安全气囊后第四代汽车安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍能够安全、可控的行驶一段距离。轮毂凹槽封闭技术通过对轮毂凹槽进行封闭支撑，防止爆胎后轮毂触底打滑。现有的支撑带或者是钢丝或者是分段的工程塑料，强度和硬度不够，安装操作不太方便。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种爆胎应急安全装置，具体结构如下：爆胎应急安全装置，其中，包括复合橡胶带和位于所述复合橡胶带两端的连接装置；所述复合橡胶带从内向外依次包括锰钢层、粘合剂层、尼龙层和橡胶层；所述连接装置与所述复合橡胶带固定连接，所述两个连接装置之间螺纹连接。可选的，所述粘合剂层的材质为开姆洛克。可选的，所述连接装置包括固定件和连接件；所述固定件包括嵌套在所述锰钢层上的固定部和位于所述固定部的两侧并向外延伸的连接片；所述固定部上设有第一固定孔，所述锰钢层上设有与所述第一固定孔配合的第二固定孔，还包括穿设于所述第一固定孔和第二固定孔的固定柱；所述连接片上均设有第一通孔；所述连接件的截面为C型，所述连接件的两端分别通过第二通孔与所述第一通孔铰接，所述连接件的中部设有螺纹孔；还包括穿过两个所述螺纹孔靠两侧螺母紧固的螺杆。可选的，所述复合橡胶带的中部还设有铰接的胎压监测系统固定座。进一步可选的，包括两条复合橡胶带，所述复合橡胶带一端连接连接装置，另一端连接固定座连接装置，所述固定座连接装置包括所述固定件，所述胎压监测系统固定座的两端均与所述固定件铰接，所述胎压监测系统固定座上设有胎压监测系统安装位。在本技术的描述中，术语“前端”、“底部”、“一端”、“外”、“水平”、“内”、“上”、“上部”、“后端”、“两端”、“水平”、“下方”、“内部”、“下端”、“下方”、“下部”、“上方”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。有益效果：本技术的爆胎应急安全装置，复合橡胶强度和硬度等相关性能优良，连接装置安装时方便，省力，而且可以通过螺杆进行松紧度的微调。在一些实施方式中，还设有胎压监测系统安装位，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。含胎压监测系统的本技术的爆胎应急安全装置，采用委托国家汽车质量监督检验中心(襄阳)对KLQ6121YAE51、CGC4250D5FCCJ(牵引车)+DYX9401(半挂车)/AZM225进行了相关测试，KLQ6121YAE51型客车的转向力增加值、制动性能、爆胎后可控行驶距离均符合最新的标准，CGC4250D5FCCJ型客车的爆胎后转向性能、爆胎后制动性能、爆胎后汽车续行距离均符合最新的标准。附图说明图1为本技术的爆胎应急安全装置的外部结构示意图；图2为本技术的爆胎应急安全装置的复合橡胶带的剖视图；图3为本技术的爆胎应急安全装置的固定件的侧视图；图4为本技术的爆胎应急安全装置的固定件的俯视图；图5为本技术的爆胎应急安全装置的连接件的剖视图；图6为本技术的爆胎应急安全装置连接为一体的结构示意图；图7为本技术的爆胎应急安全装置的胎压监测系统固定座的外部结构示意图；图8为本技术的爆胎应急安全装置的胎压监测系统固定座的连接结构示意图；以上附图中各图的比例尺并不统一，为了观看清楚，各图是在已有基础上进行适当的缩放。图中，复合橡胶带1、连接装置2、锰钢层11、粘合剂层12、尼龙层13、橡胶层14、固定件21、连接件22、固定部211、连接片212、固定柱213、第一通孔214、第二通孔221、螺纹孔222、螺母223、螺杆224、胎压监测系统固定座3。具体实施方式为详细说明本技术之
技术实现思路
、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。爆胎应急安全装置，如图1所示，包括复合橡胶带1和位于所述复合橡胶带1两端的连接装置2；结合图2所示，所述复合橡胶带1从内向外依次包括锰钢层11、粘合剂层12、尼龙层13和橡胶层14；所述连接装置2与所述复合橡胶带1固定连接，所述两个连接装置2之间螺纹连接。本技术的爆胎应急安全装置，在轮毂凹槽中起主要支撑作用的是复合橡胶带，锰钢赋予其足够的强度，而外表的橡胶赋予其弹性，粘合剂层和尼龙层连接固定锰钢和橡胶。本技术的爆胎应急安全装置的复合橡胶，比现有的金属丝或者工程塑料，强度和硬度等相关性能优良。所述两个连接装置之间螺纹连接连接与一般的卡扣连接相比，安装时方便，省力，而且可以通过螺杆进行松紧度的微调。优选的，所述粘合剂层的材质为开姆洛克。开姆洛克，即Chemlok粘合剂，是美国LORD洛德公司于1956年专门研发一种热硫化型粘合剂产品，它是一种聚合物、有机化合物和矿物填料在有机溶剂体系内溶解或分散形成的混合物。作为一种具体的实施方式，所述连接装置包括固定件和连接件；如图3、图4所示，所述固定件21包括嵌套在所述锰钢层11上的固定部211和位于所述固定部211的两侧并向外延伸的连接片212；所述固定部211上设有第一固定孔，所述锰钢层11上设有与所述第一固定孔配合的第二固定孔，还包括穿设于所述第一固定孔和第二固定孔的固定柱213；所述连接片212上均设有第一通孔214；如图5所示，所述连接件22的截面为C型，所述连接件22的两端分别通过第二通孔221与所述第一通孔214铰接，所述连接件22的中部设有螺纹孔222；还包括穿过两个所述螺纹孔222靠两侧螺母223紧固的螺杆224。图6为本技术的爆胎应急安全装置连接为一体的结构示意图；可选的，如图7所示，所述复合橡胶带1的中部还设有铰接的胎压监测系统固定座3。胎压监测系统(TirePressureMonitoringSystem，TPMS)，这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。作为另一种实施方式，复合橡胶带的中部还设有铰接的安装位。进一步可选的，如图8所示，包括两条复合橡胶带1，所述复合橡胶带1一端连接连接装置2，另一端连接固定座连接装置，所述固定座连接装置包括所述固定件21，所述胎压监测系统固定座3的两端均与所述固定件21铰接，所述胎压监测系统固定座3上设有胎压监测系统安装位。胎压监测系统安装位用于安装胎压监测系统。具体的，可以采用一种类似于复合橡胶带本身的铰接方式，固定牢固，不影响对轮毂凹槽的支撑性能，同时安装时简单、方便。含胎压监测系统的本技术的爆胎应急安全装置，采用委托国家汽车质量监督检验中心(襄阳)对KLQ6121YAE51本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.爆胎应急安全装置，其特征在于，包括复合橡胶带(1)和位于所述复合橡胶带(1)两端的连接装置(2)；所述复合橡胶带(1)从内向外依次包括锰钢层(11)、粘合剂层(12)、尼龙层(13)和橡胶层(14)；所述连接装置(2)与所述复合橡胶带(1)固定连接，所述两个连接装置(2)之间螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.爆胎应急安全装置，其特征在于，包括复合橡胶带(1)和位于所述复合橡胶带(1)两端的连接装置(2)；所述复合橡胶带(1)从内向外依次包括锰钢层(11)、粘合剂层(12)、尼龙层(13)和橡胶层(14)；所述连接装置(2)与所述复合橡胶带(1)固定连接，所述两个连接装置(2)之间螺纹连接。2.如权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述粘合剂层(12)的材质为开姆洛克。3.如权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述连接装置(2)包括固定件(21)和连接件(22)；所述固定件(21)包括嵌套在所述锰钢层(11)上的固定部(211)和位于所述固定部(211)的两侧并向外延伸的连接片(212)；所述固定部(211)上设有第一固定孔，所述锰钢层(11)上设有与所述第一固定孔配合的第二固定孔，还包括穿设于所述第一固定孔和第二固定孔的固定柱(213)；所述连接片(212)上均设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，
申请(专利权)人：李建，
类型：新型
国别省市：北京,11