【技术实现步骤摘要】
一种轴与轴承配合结构
本技术涉及汽车等速驱动轴领域，尤其涉及一种轴与轴承配合结构。
技术介绍
现有的汽车等速驱动轴长柄三柱槽壳杆部或其他轴类零件需要安装轴承及轴承支座时，一般会在杆部或者轴上车出凹槽，并在凹槽中安装限位挡圈对轴承进行轴向限位，同时还需要压装护圈防止泥水灰尘等进入轴承中。为了安装轴承，还需要在轴上或者杆部车出凹槽，这增加了工序，降低了工作效率。因为轴上或者杆部有凹槽之后，在热处理或者校直的过程中会造成凹槽处应力集中，那么杆部或者轴会存在扭转疲劳时产生裂纹甚至断裂的风险。这里所述的长柄三柱槽壳杆部是等速驱动轴里主要的结构，十分普遍很常见。中国专利申请公开号CN201175820Y，申请公告日期为2009.01.07,名称为“三柱槽壳装配工装”，公开了一种装配工装，涉及将三柱槽壳一次性压入轴承支座和压圈，能装配在车间流水线的工装。该技术中所述的轴承轴向限位结构是先在轴承支座上开一圈凹槽，然后再套上与凹槽适配的一个挡圈，利用挡圈对轴承进行轴向限位。由于车出来的凹槽会造成局部受力不均，应力集中，凹槽处容易产生裂纹。
技术实现思路
本技术的目的是为了消除带凹槽的轴或杆上的应力集中的问题，减小轴或杆的断裂风险，提供了一种在无凹槽的轴或杆上也能对轴承进行轴向定位的轴与轴承配合结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种轴与轴承配合结构，包括长柄三柱槽壳杆部、轴承支座、压圈和固定在轴承支座上的轴承，所述的长柄三柱槽壳杆部包括依次连接的第一轴杆、台肩部和主轴杆，所述的轴承包括轴承内圈、轴承外圈、若干滚子和轴承密封圈，所述的轴承内圈套设在所述的第一轴杆外且轴...
【技术保护点】
1.一种轴与轴承配合结构，其特征是，包括长柄三柱槽壳杆部(9)、轴承支座(2)、压圈(1)和固定在轴承支座(2)上的轴承，所述的长柄三柱槽壳杆部(9)包括依次连接的第一轴杆(91)、台肩部(92)和主轴杆(93)，所述的轴承包括轴承内圈(3)、轴承外圈(4)、若干滚子(5)和轴承密封圈(6)，所述的轴承内圈(3)套设在所述的第一轴杆(91)外且轴承内圈(3)与第一轴杆(91)固定，所述的压圈(1)套设在第一轴杆(91)外且压圈(1)与第一轴杆(91)固定，压圈(1)接触轴承内圈(3)的一个端面，所述的轴承支座(2)接触轴承外圈(4)的一个端面。
【技术特征摘要】
1.一种轴与轴承配合结构，其特征是，包括长柄三柱槽壳杆部(9)、轴承支座(2)、压圈(1)和固定在轴承支座(2)上的轴承，所述的长柄三柱槽壳杆部(9)包括依次连接的第一轴杆(91)、台肩部(92)和主轴杆(93)，所述的轴承包括轴承内圈(3)、轴承外圈(4)、若干滚子(5)和轴承密封圈(6)，所述的轴承内圈(3)套设在所述的第一轴杆(91)外且轴承内圈(3)与第一轴杆(91)固定，所述的压圈(1)套设在第一轴杆(91)外且压圈(1)与第一轴杆(91)固定，压圈(1)接触轴承内圈(3)的一个端面，所述的轴承支座(2)接触轴承外圈(4)的一个端面。2.根据权利要求1所述的一种轴与轴承配合结构，其特征是，所述的压圈(1)内侧壁与所述的第一轴杆(91)为过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的一种轴与轴承配合结构，其特征是，所述的压圈(1)与轴承支座(2)之间具有第一间隙，第一轴杆(91)、压圈(1)、第一间隙和轴承支座(2)由内向外依次布置。4.根据权利要求1或2所述的一种轴与轴承配合结构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵杰，颜杭奇，林文武，郑德信，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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