一种模块化芯板桥制造技术

一种模块化芯板桥，包括桥墩和至少两层桥体；不同层的桥体之间设有间隔排列的支撑体，所述支撑体和桥体均由芯板制成。本发明专利技术一方面能够大大缩短吊装时间，提高装配速度；另一方面，能够进一步减轻重量，增加层数和跨距，大大提高桥梁利用率，实现混合交通目的。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化芯板桥
本专利技术涉及建筑
，特别是一种模块化芯板桥。
技术介绍
现有的桥梁基本都是采用现浇筑构件拼接形成，或者是采用预制构件和现浇筑构件组合拼接形成，并非100%预制，导致安装速度慢，费时费力，且安装成本和人工成本较高。而且现有的桥梁如果是多层架设，层与层之间都是采用桥墩支撑，这种方式存在以下缺陷：（1）桥墩由于重量大，体积大，不便于运输，尤其不便于海上运输；（2）由于桥墩重量大，如果桥体的层与层之间设置桥墩，就会增加整层桥体的重量，就不能实现大跨距；（3）吊装桥墩时，需要一根根吊装，大大增加吊装时间，进而增加桥体的装配时间。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种便于运输吊装，装配速度快，重量轻，可实现大跨距、多层数的模块化芯板桥。本专利技术的技术方案是：一种模块化芯板桥，包括桥墩和至少两层桥体；不同层的桥体之间设有间隔排列的支撑体，所述支撑体和桥体均由芯板制成。上述方案具有以下优点：第一，芯板系列是申请人自主研发的产品，其具体结构可参见申请人之前提交的一系列芯板专利，如申请号为PCT/CN2017/103301、2017100693117、2017100696863等。此外，芯板也可以是蜂窝板。桥体采用芯板具有以下优点：一方面重量极轻，例如整个桥体每平方米可达0.4吨重，不到传统技术的十分之一；由于重量轻，便于多层架设，且可事后根据交通容量增大而额外加设；由于重量轻，基础载荷比传统大大降低；另一方面，采用芯板刚度极高，易于实现大跨径（墩距），显著减少土地占用，减少征地费且保护生态；并且，芯板的结构性能可以被检测，即受到环境影响后，能够预测和计算使用寿命，及时维修和更换，大大提高安全系数。第二，本专利技术不同层桥体之间的支撑体也采用芯板制成，相比现有直接采用墩柱而言，一方面更加轻量化，而且便于吊装和安装；另一方面，越轻量化，设置的层数就可以越多，跨距就可以更大，与现有技术相比，由于架空，几乎不占用土地，能够大大提高桥的利用率，可用于各类公路、铁路、跨江跨海大桥等，形成立体交通枢纽。第三，本专利技术除了桥墩以外，支撑体和桥体均由芯板制成，可实现芯板的远距离运输，进行陆运及海运等，而现有的桥的不同层桥体之间架设的都是墩体，不便于运输。进一步，所述桥体包括由芯板制成的主梁、次梁和路板，支撑体为单块芯板或者由多块芯板拼接形成。该方案具有以下优点：（1）主梁、次梁和路板均为芯板，即整个桥体为100%工厂预制，现场安装快速方便，大大节约安装成本和人工成本；（2）采用芯板，相对于混凝土而言，能够被检测，即可以预测和计算其使用寿命，若力学性能降低至不能满足设计要求时，可随时更换，而且无需全部更换，只需更换不满足要求的那块即可，简单快捷，不会影响交通运行；（3）桥体全部采用芯板，无需安装脚手架，操作人员可在刚建成的桥面上进行下一工序的安装即可；（4）在现场安装时，可将支撑体先与主梁安装好，再起吊，大大提高安装速度，而现有技术中，如果进行多层桥体安装，就必须在每层桥体之间先安装桥墩，这样吊机就需要先吊桥墩，再吊主梁，而本专利技术可将支撑体和主梁同时起吊，大大缩短吊装时间，提高装配速度。进一步，至少一层桥体上设有轨道或预留有管线通道。本专利技术可将公路与轨道设置在不同层的桥体上，适用于各种陆地交通工具，既不占用太多土地，又能大大提高桥的利用率，从而根治城市堵车这个世界顽症。管线通道可便于铺设管线，提供各种用电需求、网络需求等。进一步，所述轨道或管线通道设于桥体的上表面和/或下表面。进一步，所述轨道为索道、铁路轨道、磁悬浮轨道、悬浮式轨道或公交轨道。进一步，所述桥体的跨间设有伸缩缝。伸缩缝可防止桥体路面因热胀冷缩产生变形而影响整体结构性能。进一步，一主梁与桥墩的托梁体一端固定连接，另一主梁与桥墩的托梁体另一端活动连接，两主梁之间设有伸缩缝。通过活动连接，能够使主梁的膨胀应力得到释放，以避免影响整体结构性能。进一步，所述两主梁之间设有连接板，连接板的一侧设有滑孔，一主梁通过连接件与滑孔活动连接，另一主梁与连接板和托梁体固定连接。进一步，所述支撑体固定连接于相邻主梁之间。支撑体可通过螺接或焊接等方式与主梁连接。进一步，所述伸缩缝处的支撑体的上端和下端均单独连接一块主梁，伸缩缝处的两块主梁之间均设有连接板，一主梁与连接板活动连接，另一主梁与连接板固定连接。这样，使得伸缩缝处的各个主梁都能够释放膨胀应力。进一步，所述芯板包括第一面板、第二面板和设于两面板之间的空心管，空心管的上下两端设有翻边，翻边与两面板之间钎焊连接，所述支撑体的空心管高度为100~400mm，壁厚为0.5~2mm。空心管的高度和壁厚若太小，不能承重，若太高，会增加重量。上述数据为本专利技术的优选数据。本专利技术的有益效果：一方面能够大大缩短吊装时间，提高装配速度，且便于运输；另一方面，能够进一步减轻重量，增加层数和跨距，大大提高桥梁利用率，实现混合交通目的。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图；图2是图1所示实施例1的侧视图；图3是本专利技术实施例1伸缩缝处的连接结构示意图；图4是图3所示实施例1的I部放大示意图；图5是图4所示实施例1的A-A向剖视图；图6是本专利技术实施例2的结构示意图；图7是本专利技术实施例10的结构示意图；图8是本专利技术实施例11的结构示意图。附图标识说明：1.桥墩；2.桥体；3.支撑体；4.芯板；5.伸缩缝；6.挂轨；11.托梁体；21.主梁；22.次梁；23.路板；41.第一面板；42.第二面板；43.空心管；43’.瓦楞板；211.连接板；212.滑孔；213.螺栓。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。实施例1如图1~图5所示：一种模块化芯板桥，包括桥墩1和至少两层桥体2；不同层的桥体2之间设有间隔排列的支撑体3，支撑体3和桥体2均由芯板4制成。具体地，本实施例的芯板4包括第一面板41、第二面板42和设于两面板之间的空心管43，空心管43的上下两端设有翻边，翻边与两面板之间钎焊连接，钎料为铜钎料，芯板4的材质为不锈钢。本实施例中，桥体2包括由芯板4制成的主梁21、次梁22和路板23，主梁21连接桥墩1，支撑体3连接主梁21，次梁22连接于主梁21之间，路板23连接于次梁22上。本实施例单个的主梁21、次梁22和路板23均为一整块芯板，通过芯板4之间相互连接形成，连接方式可以是焊接，也可以是螺接，本实施例优选为螺接，安装速度快，可提前拼接好，再进行吊装，需要加固的位置可进一步采用焊接固定。本实施例中，支撑体3为单块芯板结构，例如芯板的长度为1.2m，宽度为2米，厚度为0.4m，支撑体固定连接于相邻主梁之间，即连接于相邻两个主梁21的接缝处，且支撑体3的短边那一面与主梁21连接，连接方式可以是螺接或焊接。支撑体与主梁之间可现场先拼接好，再整体吊装，大大缩短吊装之间。支撑体的空心管高度优选为350mm，空心管的管壁厚度优选为1.5mm。本实施例中，桥体2的跨间设有伸缩缝5，来防止桥体路面因热胀冷缩产生变形而影响整体结构性能。伸缩缝5处的桥墩1与主梁21的具体连接方式为：桥墩1的顶部设有托梁体11，一主梁21与桥墩1的托梁体11一端固定连接，另一主梁与桥墩的托梁体另一端活动连接，且两主梁之间设有伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化芯板桥，包括桥墩和至少两层桥体；其特征在于，不同层的桥体之间设有间隔排列的支撑体，所述支撑体和桥体均由芯板制成。

【技术特征摘要】
1.一种模块化芯板桥，包括桥墩和至少两层桥体；其特征在于，不同层的桥体之间设有间隔排列的支撑体，所述支撑体和桥体均由芯板制成。2.根据权利要求1所述的模块化芯板桥，其特征在于，所述桥体包括由芯板制成的主梁、次梁和路板，支撑体为单块芯板或者由多块芯板拼接形成。3.根据权利要求1或2所述的模块化芯板桥，其特征在于，至少一层桥体上设有轨道或预留有管线通道。4.根据权利要求3所述的模块化芯板桥，其特征在于，所述轨道或管线通道设于桥体的上表面和/或下表面；或者所述轨道为索道、铁路轨道、磁悬浮轨道、悬浮式轨道或公交轨道。5.根据权利要求1或2所述的模块化芯板桥，其特征在于，所述桥体的跨间设有伸缩缝。6.根据权利要求2所述的模块化芯板桥，其特征在于，一主梁与桥墩的托梁体一端固定连接，另一主梁与桥墩的托梁体另一端活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张跃，
申请(专利权)人：张跃，
类型：发明
国别省市：湖南,43