电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站制造技术

本发明专利技术涉及一种电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站，所述电池冷却回路包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述电池冷却回路中的换向机构，所述换向机构分别与电池部、所述泵、冷却介质存储部相连，且所述换向机构被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。本发明专利技术实现了在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力。

Battery cooling circuit, vehicle, battery storage station and charging station

The invention relates to a battery cooling circuit, a vehicle, a battery storage station and a charging and replacing power station. The battery cooling circuit includes a cooling medium storage unit and a pump, which are connected with the pump. Under the action of the pump, the cooling medium can flow in the battery cooling circuit to cool the battery, and the battery cooling circuit also includes a structure of the battery cooling circuit. The commutation mechanism in the pool cooling circuit is connected with the battery section, the pump and the cooling medium storage section respectively, and the commutation mechanism is constructed to make the cooling medium work in the first loop mode for cooling the battery or the second loop mode for releasing the cooling cycle pressure according to the control signal. The invention realizes releasing the cooling cycle pressure of the battery under the normal operation of the battery cooling circuit.

【技术实现步骤摘要】
电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站
本专利技术涉及电池包冷却控制
，尤其涉及电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站。
技术介绍
随着电动车的快速发展，充换电站也随之发展，充换电站将车上需要补能的电池更换为电池仓内满电的电池，并将替换下的电池送入电池仓进行充电。电池作为电动车的核心部件，决定了其在充换电站的充电时间、整车的续航里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。电池在充换电站或车身上充电时，以及在车辆运行时的温度均需保持在适宜的温度范围内，因此在电动车以及充换电站的电池仓等处均设有电池冷却回路，用于控制电池的温度。在将电池用于换电等情况下，需将电池与电池冷却回路断开，若直接断开，电池中用于流动冷却介质的管路会自动封闭，里边会留存冷却介质，并具有压力，称为冷却循环压力。为保证电池的正常使用，需要将冷却循环压力释放掉，因此需在断开前将电池冷却回路的泵关闭，使电池中的冷却介质流出，释放冷却循环压力。但是，反复关闭泵造成泵损耗，且关闭泵同时也停止了整个电池冷却回路运行，尤其对于充换电站中的电池冷却回路，通常连接多个电池，关闭泵将导致其他电池无法继续与电池冷却回路连接，无法继续进行冷却操作，从而影响充换电站的正常运行。由此可知，如何在实现在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站，实现了在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力。为了解决上述技术问题，根据本专利技术第一实施例，提供了一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述电池冷却回路中的换向机构，所述换向机构分别与电池部、所述泵、冷却介质存储部相连，且所述换向机构被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。进一步的，所述换向机构包括多条管路，通过所述控制信号控制所述多条管路的接通或关闭，使得所述冷却介质工作在所述第一回路模式或工作在所述第二回路模式。进一步的，所述换向机构包括第一管路和第二管路，所述第一管路一端连接所述电池部的第一端口，另一端连接所述泵的出口；所述第二管路一端连接所述泵的出口，另一端连接所述冷却介质存储部的入口；电池部的第二端口与冷却介质存储部的入口相连接，泵的入口与冷却介质存储部的出口相连接。进一步的，所述换向机构还包括第三管路，所述第三管路一端连接所述电池部的第一端口，另一端连接所述冷却介质存储部的入口。进一步的，所述换向机构包括四通换向阀，所述四通换向阀包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口连接电池部的第一端口，第二接口连接泵的出口、第三接口和第四接口均连接冷却介质存储部的入口，其中，所述第一接口和所述第二接口之间构成所述第一管路，所述第二接口和第四接口之间构成所述第二管路，所述第三接口和所述第一接口之间构成所述第三管路。进一步的，控制接通所述第一管路，所述冷却介质工作在所述第一回路模式：所述泵将所述冷却介质存储部的冷却介质通过所述第一管路输送至所述电池部，再流回所述冷却介质存储部。进一步的，控制关闭所述第一管路并接通所述第二管路，所述冷却介质工作在所述第二回路模式：所述泵将冷却介质存储部中的冷却介质通过所述第二管路输送回所述冷却介质存储部；所述电池部中的冷却介质通过电池部的第二端口流回所述冷却介质存储部。进一步的，控制关闭所述第一管路并接通所述第二管路和第三管路，所述冷却介质工作在所述第二回路模式：所述泵将冷却介质存储部中的冷却介质通过所述第二管路输送回所述冷却介质存储部；所述电池部中的冷却介质通过电池部的第二端口流回所述冷却介质存储部，以及通过电池部的第一端口流经所述第三回路，再流回至所述冷却介质存储部。进一步的，所述电池冷却回路包括多个所述换向机构，每个所述换向机构分别连接一个或多个所述电池部，且每个所述换向机构与所述泵出口和冷却介质存储部入口相连接；其中，每个所述换向机构单独控制其所连接的电池部的冷却介质工作在所述第一回路模式或第二回路模式。进一步的，所述电池部包括一个或多个电池，当包括多个电池时，所述多个电池采用串联和/或并联的方式相连接。根据本专利技术第二方面，提供了一种车辆，包括所述电池冷却回路。根据本专利技术第三方面，提供了一种电池存放站，包括所述电池冷却回路。根据本专利技术第四方面，提供了一种充换电站，包括所述电池冷却回路。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本专利技术电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：通过在电池冷却回路中设置换向机构，控制电池冷却回路中电池部与泵的接通与断开，使冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式，从而使电池在冷却回路正常运行的状态下，完成电池冷却介质冷却循环压力释放，无需关闭泵，有效保护了泵和冷却回路，且能实现简单智能的控制。此外，当所述电池冷却回路设于充换电站时，可以有效保证充换电站电池冷却回路的正常运行，从而提高换电效率和可靠性。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。附图说明图1为本专利技术一实施例提供电池冷却回路示意图；图2为本专利技术一实施例提供的电池冷却回路对应的第一回路模式的示意图；图3为本专利技术一实施例提供的电池冷却回路对应的冷却循环压力释放状态下的示意图；图4为本专利技术又一实施例提供电池冷却回路示意图。【符号说明】1：换向机构2：电池部11:第一接口12：第二接口13：第三接口14：第四接口21：第一端口22：第二端口3：泵4：冷却介质存储部41：控制开关具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站的具体实施方式及其功效，详细说明如后。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部4和泵3，所述冷却介质存储部4与泵3相连，在泵3的作用下，冷却介质能够在电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述电池冷却回路中的换向机构1，所述换向机构1分别与电池部2、所述泵3、冷却介质存储部4相连，且换向机构1被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。所述冷却回路正常运行的状态下，能够完成电池冷却循环压力释放，无需关闭泵3，有效保护了泵3和冷却回路，且能实现简单智能的控制。需要说明的是，冷却循环压力指的是电池中留存的冷却介质所形成的压力，排出电池中留存的冷却介质即为释放冷却循环压力的过程。泵3在所述电池冷却回路中用于为所述冷却介质提供促动力，使其在所述电池冷却回路流动，其他能实现该功效的部件均可作替代泵3。但可以理解的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，其特征在于：所述电池冷却回路还包括构造在所述电池冷却回路中的换向机构，所述换向机构分别与电池部、所述泵、冷却介质存储部相连，且所述换向机构被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，其特征在于：所述电池冷却回路还包括构造在所述电池冷却回路中的换向机构，所述换向机构分别与电池部、所述泵、冷却介质存储部相连，且所述换向机构被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。2.根据权利要求1所述的电池冷却回路，其特征在于：所述换向机构包括多条管路，通过所述控制信号控制所述多条管路的接通或关闭，使得所述冷却介质工作在所述第一回路模式或工作在所述第二回路模式。3.根据权利要求2所述的电池冷却回路，其特征在于：所述换向机构包括第一管路和第二管路，所述第一管路一端连接所述电池部的第一端口，另一端连接所述泵的出口；所述第二管路一端连接所述泵的出口，另一端连接所述冷却介质存储部的入口；电池部的第二端口与冷却介质存储部的入口相连接，泵的入口与冷却介质存储部的出口相连接。4.根据权利要求3所述的电池冷却回路，其特征在于：所述换向机构还包括第三管路，所述第三管路一端连接所述电池部的第一端口，另一端连接所述冷却介质存储部的入口。5.根据权利要求4所述的电池冷却回路，其特征在于：所述换向机构包括四通换向阀，所述四通换向阀包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口连接电池部的第一端口，第二接口连接泵的出口、第三接口和第四接口均连接冷却介质存储部的入口，其中，所述第一接口和所述第二接口之间构成所述第一管路，所述第二接口和第四接口之间构成所述第二管路，所述第三接口和所述第一接口之间构成所述第三管路。6.根据权利要求2-5中任意一项所述的电池冷却回路，其特征在于：控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：马永跃，林海岩，李楠，田小涛，丁习坤，刘俊，丁艳领，刘建峰，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81