市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，包括可在管道内行走的驱动车，所述驱动车上方设置有随驱动车移动的气室，所述气室上侧设置有与气室内腔相通的柱塞管，所述柱塞管内设置有与柱塞管内壁滑动密封配合的检测柱塞，检测柱塞在气压作用下朝外一端顶着管道内壁；还包括一端与气室相连接的气管，所述气管上设置有压力表。本发明专利技术检测装置具有结构简单，操作性强，实施方便和检测结果可靠的优点，可以及时查出路基空洞问题，及时采用防范措施，避免造成严重的事故。

【技术实现步骤摘要】
市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置
本专利技术涉及一种市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，属于城市地质灾害领域。
技术介绍
随着市政管道，如雨水和污水等管道使用年限的增大，管道材料因老化、腐蚀和先天缺陷等原因强度越来越低，在管道顶部受荷较大的地方，容易出现破损，形成破洞、撕裂和凹陷等病害。当管道出现破洞或撕裂病害时，上覆回填的土体容易塌入管道，堵塞管道，水流满管，浸泡上覆土体，导致回填土体强度降低，更容易塌入管道，塌入的土体在水流作用下不断被带走，导致路基内部形成空洞。路基空洞若不及时查出，待规模发育到一定程度时，在路面上部车辆荷载作用下容易出现坍塌，导致车辆和人员坠入空洞内，造成严重的事故。此类工程事故在国内屡见不鲜，大城市此类问题每年多大几起至几十起，威胁到人民群众的生命安全和正常的生产生活。对于路基空洞有无一般采用地面物探检测方法，如地质雷达法和高密度电阻率法，这些属于间接的方法，存在一定误判率，且检测过程中影响交通较大，迄今为止，尚未见到有关路基空洞有无的直接检测设备。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种实施方便，检测结果可靠的市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置。本专利技术采用以下方案实现：一种市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，包括可在管道内行走的驱动车，所述驱动车上方设置有随驱动车移动的气室，所述气室上侧设置有与气室内腔相通的柱塞管，所述柱塞管内设置有与柱塞管内壁滑动密封配合的检测柱塞，检测柱塞在气压作用下朝外一端顶着管道内壁；还包括一端与气室相连接的气管，所述气管上设置有压力表。进一步的，所述气室呈圆柱形，气室的轴心线与管道轴心线平行。进一步的，所述气室上的柱塞管数量为三个，其中一个位于气室最顶部，另外两个对称分布在中间柱塞管的两侧，三个柱塞管位于同一横截面上。进一步的，所述驱动车上侧安装有用以安装气室的升降架，所述升降架包括固定连接于驱动车上的底板、固定连接于气室下侧的顶板以及连接底板和顶板的螺栓，螺栓的头部固定连接于底板上，螺栓的杆部穿过顶板上的螺栓孔，螺栓的杆部上旋接有位于顶部上、下侧的调节螺母。进一步的，还包括与驱动车上的电机通过电缆连接的电源，所述电缆上标有长度刻度线，所述气管另一端与充气泵连接，气管上位于压力表和充气泵之间的管段设置有阀门。进一步的，所述检测柱塞上端具有直径大于柱塞管内径卡在柱塞管上端面上侧的头部。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术检测装置具有结构简单，操作性强，实施方便和检测结果可靠的优点，可以及时查出路基空洞问题，及时采用防范措施，避免造成严重的事故。为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本专利技术作进一步详细说明。附图说明图1是本专利技术实施例使用状态示意图；图2是本专利技术实施例气室与驱动车连接示意图；图3是本专利技术实施例中柱塞管在气室上的分布示意图；图中标号说明：1-驱动车、2-气室、3-升降架、4-柱塞管、5-检测柱塞、6-电缆、7-气管、8-压力表、9-电源、10-充气泵、11-管道、12-路基空洞。具体实施方式如图1~3所示，一种市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，包括可在管道11内行走的驱动车1，所述驱动车1上方设置有随驱动车移动的气室2，所述气室2上侧设置有与气室2内腔相通的柱塞管4，所述柱塞管4内设置有与柱塞管内壁滑动密封配合的检测柱塞5，检测柱塞5用以堵住柱塞管，检测柱塞5在气压作用下朝外一端顶着管道11内壁；所述驱动车采用电机驱动，驱动车具备一定的防水功能，驱动车为现有技术，在此不对其结构原理做具体阐述；还包括一端与气室2相连接的气管7，所述气管7上设置有压力表8，压力表位于气管伸出管道外的管段上；本专利技术检测装置在管道内行走，检测柱塞在气压作用下顶在管道顶部内壁，当上部出现空洞时，检测柱塞没有受到顶压约束，进而弹飞出去，其所在的柱塞管便会排出气室内的气体，气室内的气压无法维持，通过压力表可以读出气压变化；本专利技术检测装置具有结构简单、操作性强、实施方便和检测结果可靠的优点，可以及时查出路基空洞问题，及时采用防范措施，避免造成严重的事故。在本实施例中，所述气室2呈圆柱形，长度为0.5m，直径也为0.5m，由钢铁制成，气室2的轴心线与管道11轴心线平行。在本实施例中，所述气室2上的柱塞管4数量为三个，其中一个位于气室2最顶部，另外两个对称分布在中间柱塞管的两侧，三个柱塞管位于同一横截面上；中间检测柱塞起到主要检测的作用，两侧检测柱塞起到辅助作用，防止漏检。在本实施例中，所述驱动车1上侧安装有用以安装气室2的升降架3，升降架3能够调节气室的高度，使得该检测装置能够适用于不同直径的管道，所述升降架3包括固定连接于驱动车上的底板、固定连接于气室下侧的顶板以及连接底板和顶板的螺栓，驱动车与底板之间采用焊接固定，顶板与气室之间也采用焊接固定，螺栓的头部固定连接于底板上，螺栓的杆部穿过顶板上的螺栓孔，顶板的四个角均留有螺栓孔，螺栓的杆部上旋接有位于顶部上、下侧的调节螺母。在本实施例中，还包括与驱动车1上的电机通过电缆6连接的电源9，电源9位于管道外的地面上，电源9用以向驱动车输送电能，电源9上设置有控制通断电的控制开关。在本实施例中，为了能够确定管道破损诱发路基空洞的具体位置，所述电缆6上标有长度刻度线；电缆上设置有高强钢丝，避免驱动车卡在管道内时，将其强行拖出。在本实施例中，所述气管7另一端与充气泵10连接，充气泵10也是位于管道外的地面上，气管7上位于压力表8和充气泵之间的管段设置有阀门，充气泵通过气管向气室内送入气体，而阀门则在气室内充满气体后关闭气管。在本实施例中，检测柱塞和柱塞管之间保持良好的密闭性，柱塞管的长度为30cm，所述检测柱塞上端具有直径大于柱塞管内径卡在柱塞管上端面上侧的头部，防止检测柱塞滑入到气室中。检测装置的工作过程：首先确定路基空洞下部破损管道的内径，调节气室的高度，保证检测柱塞外端面到管道顶部内壁的距离位于2~5cm，将气管、电缆连接好后，通过管道检测井将带有气室的驱动车放入到管道内，启动充气泵向气室内送入气体，气体压力控制在10~100kPa之间，然后关闭阀门，开启电源使驱动车在管道内前行，此时三个检测柱塞因气室内气压作用顶在管道内壁上前行，当管道破损处的上部路基空洞时，检测柱塞在气压作用下通过管道破洞弹入空洞内，此时气缸内的压力迅速减小，压力表读数迅速减小，将近为零，表明此处出现了路基空洞，通过电缆的长度刻度线判断空洞离管道检测井的距离。上列较佳实施例，对本专利技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，其特征在于：包括可在管道内行走的驱动车，所述驱动车上方设置有随驱动车移动的气室，所述气室上侧设置有与气室内腔相通的柱塞管，所述柱塞管内设置有与柱塞管内壁滑动密封配合的检测柱塞，检测柱塞在气压作用下朝外一端顶着管道内壁；还包括一端与气室相连接的气管，所述气管上设置有压力表。

【技术特征摘要】
1.一种市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，其特征在于：包括可在管道内行走的驱动车，所述驱动车上方设置有随驱动车移动的气室，所述气室上侧设置有与气室内腔相通的柱塞管，所述柱塞管内设置有与柱塞管内壁滑动密封配合的检测柱塞，检测柱塞在气压作用下朝外一端顶着管道内壁；还包括一端与气室相连接的气管，所述气管上设置有压力表。2.根据权利要求1所述的市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，其特征在于：所述气室呈圆柱形，气室的轴心线与管道轴心线平行。3.根据权利要求2所述的市政管道破损诱发路基空洞有无的检测装置，其特征在于：所述气室上的柱塞管数量为三个，其中一个位于气室最顶部，另外两个对称分布在中间柱塞管的两侧，三个柱塞管位于同一横截面上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗才松，陈华艳，叶建峰，郑居焕，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：发明
国别省市：福建,35