一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置制造方法及图纸

技术编号:20648466 阅读:81 留言:0更新日期:2019-03-23 04:17
本实用新型专利技术提供一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,包括转速转矩传感器、左联结件、右联结件、左变频器、右变频器、充电供电电源以及控制台,左变速器‑电机总成中和右变速器‑电机总成成呈直线对称地设在所述转速转矩传感器的两侧,并通过左联结件和右联结件分别连接充电供电电源和转速转矩传感器,形成了能量循环闭环。解决了新能源汽车变速器总成磨合试验时只对变速器单独试验、只能磨合齿轮单方向工作的齿面的问题,也解决了变速器磨合试验台采用非汽车本身的驱动电机和负载电机带来的高成本和偏离实际运行情况的问题,以及解决了变速器磨合试验过程中不能对系统内部产生的能量进行合理有效利用,白白浪费能源的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置
本技术涉及一种机械工程,特别涉及一种新能源汽车变速器磨合试验装置。
技术介绍
汽车产业是我国经济发展的关键产业之一,而新能源汽车是最近几年逐渐发展起来的新兴产业,能源的紧缺,生态环境的日益恶化,使新能源汽车成为汽车产业发展的必然趋势,受到了越来越多的关注。其中,变速器广泛应用于汽车领域,用于改变传动比,承担着传递动力的作用,变速器性能的好坏直接关系到汽车的运转性能。变速器作为汽车传动系统的主要总成之一,其性能的好坏对于汽车的动力性、燃油经济性、操作稳定性和安全性有直接的影响,因此变速器对于汽车的整体性能提升有很重要的作用。早期的新能源汽车大多采用无变速器结构的电机直接连接主减速器的方案,固定速比减速器仅有一个挡位,使得新能源汽车电机常处在低效率区域,既浪费宝贵的电池能量又使得续驶里程减少,也提高了对牵引电机的要求。经过多年的实践证明,加装变速器的新能源汽车其综合性能远远优于不装载变速器的新能源汽车,新能源汽车变速器具有少档位、自动换挡、多动力源耦合等特征,并且能够极大改善新能源汽车整车运行条件、提高汽车续驶里程和动力性能,进一步提升能效、降低排放,使新能源汽车更加绿色、环保。但是新能源汽车无法直接使用传统变速器,需要对新能源汽车研发专用变速器,而变速器的质量对于汽车的性能至关重要,变速器作为新能源汽车的重要组成部分,在生产中为了验证变速器产品能否满足技术规范的全部要求,需要先进行变速器磨合试验及相应的参数检测,因此研发测试精度高、响应速度快、数字化、网络化、自动化及柔性化的变速器磨合试验装置及磨合方法,是新能源汽车变速器产品投放市场的必要前提。由于新能源汽车需要研发专用变速器,所以也需要对新能源汽车变速器磨合试验检测进行研究,从而也就需要对新能源汽车变速器磨合试验台进行研发。现有汽车变速器试验台及变速器试验装置技术主要存在以下几种情况:①现有的磨合试验装置都是非对称的,虽然也有变速器加增速箱或者减速箱组合,但并不是完全对称式布置的,一次只能对一个变速器进行磨合,效率不高,且不能进行能量的循环利用,导致系统能耗高;②在进行变速器磨合的时候往往需要拆卸变速器-电机总成结构、只能对变速器单独试验,一方面增加了操作的不便利性,另一方面试验工况/条件与汽车行驶的实际工况/条件相较甚远;③磨合时一次只能磨合变速器齿轮单方向工作的齿面,磨合另外一个方向需要进行倒挡或者电机反转,并且驱动电机和负载电机采用非汽车本身的电机替代实际的发动机/电机来模拟实际工况,这样与实际的发动机/电机还是会有一定的区别,且采用非汽车本身的驱动电机和负载电机造成额外费用,提高成本。1992-09-23公开的,公开号为2116896U的中国技术揭示了一种汽车变速器磨合试验台,利用电动机通过皮带传动驱动两相对安装的汽车变速器,磨合加载是通过液压泵来实现的,液压泵输出高压油驱动液压马达,液压马达与电动机一起驱动两台相对安装的汽车变速器,实现功率回收利用,磨合加载扭矩的大小取决于液压系统的压力,液压系统的压力由溢流阀调整,压力表指示,磨合不同的汽车变速器则通过更换连接套和万向节,同时完成两台汽车变速器的磨合。虽然其是通过液压马达与电动机一起驱动两台相对安装的汽车变速器,也进行能量回收再利用,具有节能减排的优点,但是只能对变速器单独试验,需要拆卸变速器-电机总成结构、而且其加载是通过液压泵来实现,能量回收也是通过液压来实现,属于机械封闭式变速器试验台,对转速的控制也有所限制,并且液压加载装置结构较复杂,后期维护费用较高。更重要的是,其驱动不是直线布置形式传递,而是采用皮带进行L形传递,动力传递有较大的损失,能量回收效率低,因此,该机械封闭式变速器试验台现已逐渐被淘汰。另外,L形传递导致不是完全对称式布置的,驱动端和加载端不能进行相互切换,不能实现变速器齿轮面的双向磨合。2009-11-11公开的,公开号为101576437A的中国技术揭示了一种汽车变速器磨合试验台,磨合试验台包括传动轴和变速器安装台架,所述传动轴由左传动轴和右传动轴经万向节连接而成,所述右传动轴的右端部设有花键,所述左传动轴的左端穿过位于所述台架上的连接板后在该左传动轴套装有花键套。其通过传动轴,将发动机总成上变速器的转动带动变速器进行磨合试验,磨合时,只需先将待磨合变速器安装好,然后把花键套与变速器的主轴连接即可进行磨合,磨合效率大大提高,而且不需要单独安装变速器磨合试验台,只需在发动机总成检测台就可进行磨合,节省了厂房空间。虽然其是在发动机总成检测台进行磨合试验,但其发动机和待磨变速器是分离的,后期才进行连接试验,使试验过程不能很接近实际运行情况,而且这种先分离再连接导致仍有装拆过程,操作不便。另外,其没有加载装置,只能进行空载磨合,没有进行加载磨合,使磨合不够全面,效率不高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题,在于提供一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,解决了新能源汽车变速器总成磨合试验时需要拆卸变速器-电机总成结构、只能对变速器单独试验、只能磨合齿轮单方向工作的齿面,磨合另外一个方向需要进行倒挡或者电机反转的问题,也解决了变速器磨合试验台采用非汽车本身的驱动电机和负载电机带来的高成本以及变速器磨合试验过程中不能对系统内部产生的能量进行合理有效利用,白白浪费能源的问题。本技术是这样实现的:一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,包括转速转矩传感器、左联结件、右联结件、左变频器、右变频器、充电供电电源以及控制台,所述左联结件和右联结件对称地设在所述转速转矩传感器的两侧;所述充电供电电源通过所述左变频器连接待磨合的左变速器-电机总成中的电机,所述左联结件的两端分别连接所述左变速器-电机总成中的变速器和所述转速转矩传感器;所述充电供电电源通过所述右变频器连接待磨合的右变速器-电机总成中的电机,所述右联结件的两端分别连接所述右变速器-电机总成中的变速器和所述转速转矩传感器;且所述左变速器-电机总成和所述右变速器-电机总成呈直线对称布置;所述左变频器和所述右变频器均连接所述控制台。进一步的,本技术还包括两个三相接头,所述左变频器和所述右变频器分别通过一所述三相接头连接所述充电供电电源。进一步的,所述充电供电电源包括充电电池和市电充电器,所述充电电池能过该市电充电器连接市电电网,还分别连接所述左变频器和所述右变频器。进一步的,本技术还包括大底座平台,所述左变速器-电机总成、所述右变速器-电机总成和所述速转矩传感器均设在该大底座平台上。进一步的,本技术还包括固定在所述大底座平台上的传感器底座、左支撑装夹台和右支撑装夹台,所述速转矩传感器设在传感器底座上,所述左变速器-电机总成、所述右变速器-电机总成则分别设在所述左支撑装夹台和所述右支撑装夹台上。进一步的,所述左支撑装夹台包括左支撑座、左滑台以及左夹台,所述左支撑座固定在所述大底座平台上,所述左滑台滑设在所述左支撑座上,所述左夹台固定在所述左滑台上用于夹持所述左变速器-电机总成;所述右支撑装夹台包括右支撑座、右滑台以及右夹台,所述右支撑座固定在所述大底座平台上,所述右滑台滑设在所述右支撑座上,所述右夹台固定在所述右滑台上用于夹持所述右变速器-电机总本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,其特征在于:包括转速转矩传感器、左联结件、右联结件、左变频器、右变频器、充电供电电源以及控制台,所述左联结件和右联结件对称地设在所述转速转矩传感器的两侧;所述充电供电电源通过所述左变频器连接待磨合的左变速器‑电机总成中的电机,所述左联结件的两端分别连接所述左变速器‑电机总成中的变速器和所述转速转矩传感器;所述充电供电电源通过所述右变频器连接待磨合的右变速器‑电机总成中的电机,所述右联结件的两端分别连接所述右变速器‑电机总成中的变速器和所述转速转矩传感器;且所述左变速器‑电机总成和所述右变速器‑电机总成呈直线对称布置;所述左变频器和所述右变频器均连接所述控制台。

【技术特征摘要】
1.一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,其特征在于:包括转速转矩传感器、左联结件、右联结件、左变频器、右变频器、充电供电电源以及控制台,所述左联结件和右联结件对称地设在所述转速转矩传感器的两侧;所述充电供电电源通过所述左变频器连接待磨合的左变速器-电机总成中的电机,所述左联结件的两端分别连接所述左变速器-电机总成中的变速器和所述转速转矩传感器;所述充电供电电源通过所述右变频器连接待磨合的右变速器-电机总成中的电机,所述右联结件的两端分别连接所述右变速器-电机总成中的变速器和所述转速转矩传感器;且所述左变速器-电机总成和所述右变速器-电机总成呈直线对称布置;所述左变频器和所述右变频器均连接所述控制台。2.根据权利要求1所述的一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,其特征在于:还包括两个三相接头,所述左变频器和所述右变频器分别通过一所述三相接头连接所述充电供电电源。3.根据权利要求1或2所述的一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,其特征在于:所述充电供电电源包括充电电池和市电充电器,所述充电电池能过该市电充电器连接市电电网,还分别连接所述左变频器和所述右变频器。4.根据权利要求1所述的一种对拖式新能源汽车变速器磨合试验装置,其特征在于:还包括大底座平台,所述左变速器-...

【专利技术属性】
技术研发人员:江吉彬苏伟君黄键
申请(专利权)人:福建工程学院
类型:新型
国别省市:福建,35

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