一种压力发电的公路减速带制造技术

本实用新型专利技术提供了一种压力发电的公路减速带，包括：箱体；箱体上部具有敞口；减速带本体，减速带本体位于敞口处，减速带本体包括左板和右板，左板的端部固定有水平板，水平板的侧部具有一列左长齿，右板的端部铰接有弧形板，弧形板的侧部具有一列右长齿，左板和右板分别与箱体的侧壁贴合，左板和右板能够相对于箱体的侧壁竖直滑动；压力发电装置；压力放电装置放置在箱体的底部，当左板和右板同步下滑式，压力发电装置发电；提升装置，提升装置位于箱体中，提升装置适于使弧形板围绕右板的上端部旋转；驱动机构，驱动机构适于在压力发电装置的电力驱动下，驱动提升装置使弧形板围绕右板的上端部旋转。此种公路减速带便于通过压力发电实现升起。

【技术实现步骤摘要】
一种压力发电的公路减速带
本技术涉及公路减速带，具体涉及一种压力发电的公路减速带。
技术介绍
中国专利号CN201410816654.1,名称自动升降公路减速带，提供了一种自动升降公路减速带，包括：减速带，减速带包括两块相互咬合的梳状减速带板，减速带的两侧边分别连接在基座的转轴上，梳状减速带板可沿基座的转轴转动，基座的转轴安装在与路面同一水平位置，减速带的下端设置有可升降的支撑机构，支撑机构处于升起状态时，减速带呈凸起状，支撑机构处于降落状态时，减速带呈平板状，从而使得车辆的行驶速度在限速内时，从与路面齐平的减速带上通过，车辆的行驶速度超过限速时，从两侧与路面光滑连接但中间凸起的减速带上通过。此种公路减速带需要依赖于液压提供的动力，对于人们来说相对，需要消耗较多的能量，并且需要人为刻意提供能量，成本相对较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的问题之一。本技术提供了一种压力发电的公路减速带来解决上述问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压力发电的公路减速带，包括：箱体；所述箱体上部具有敞口；减速带本体，所述减速带本体位于所述敞口处，减速带本体包括左板和右板，所述左板的端部固定有水平板，所述水平板的侧部具有一列左长齿，所述右板的端部铰接有弧形板，所述弧形板的侧部具有一列右长齿，每个所述左长齿伸入两个所述右长齿之间并且一列所述左长齿与一列所述右长齿交错设置，所述左板和所述右板分别与所述箱体的侧壁贴合，所述左板和所述右板能够相对于所述箱体的侧壁竖直滑动；至少一个压力发电装置；所述压力放电装置放置在所述箱体的底部，当所述左板和所述右板同步下滑时，所述压力发电装置发电；至少一个提升装置，所述提升装置位于所述箱体中，所述提升装置适于使所述弧形板围绕所述右板的上端部旋转；驱动机构，所述驱动机构适于在所述压力发电装置的电力驱动下，驱动所述提升装置使所述弧形板围绕所述右板的上端部旋转。作为优选，所述提升装置包括相互平行的左底杆、右底杆、左顶杆和右顶杆，连接所述左底杆和所述右底杆的前底杆、连接所述左顶杆和右顶杆的前顶杆；所述左底杆、右底杆、左顶杆和右顶杆的同一侧上开设有腰型通孔，后底杆的两端分别可滑动地设置在所述左底杆和所述右底杆上的所述腰型通孔中，所述后底杆能够沿着所述腰型通孔的腰部滑动；后顶杆的两端分别可滑动地设置在所述左顶杆和所述右顶杆上的所述腰型通孔中，所述后顶杆能够沿着所述腰型通孔的腰部滑动；相互交叉的第一左交叉杆和第二左交叉杆，所述第一左交叉杆的上端与所述后顶杆的一端铰接，所述第一左交叉杆的下端与所述前底杆的一端铰接；所述第二左交叉杆的上端与所述前顶杆的一端铰接，所述第二左交叉杆的下端与所述后底杆的一端铰接，所述第一左交叉杆和所述第二左交叉杆共面；相互交叉的第一右交叉杆和第二右交叉杆，所述第一右交叉杆的上端与所述后顶杆的另一端铰接，所述第一右交叉杆的下端与所述前底杆的另一端铰接；所述第二右交叉杆的上端与所述前顶杆的另一端铰接，所述第二右交叉杆的下端与所述后底杆的另一端铰接，所述第一右交叉杆和所述第二右交叉杆共面；顶撑块，所述顶撑块放置在所述前顶杆和所述后顶杆上用于顶撑所述弧形板围绕所述右板的上端部旋转所述驱动机构适于驱动所述后底杆沿着所述腰型通孔的腰部来回滑动并带动所述顶撑块升降。作为优选，所述驱动机构包括两个螺杆电机，所述提升装置为两个，所述压力发电装置为两个；每个所述螺杆电机对应一个所述提升装置以及一个所述压力发电装置，所述螺杆电机的螺杆与所述后底杆螺纹连接，所述螺杆电机与所述压力发电装置电性连接。作为优选，所述压力发电装置包括下压柱、轴承轮箱、圆轴、发电机和飞轮；所述下压柱的上端固定在所述左板/右板的下底面，所述下压柱上套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧的上端抵住所述左板/右板的下底面，下端抵住所述轴承轮箱的上端面；所述下压柱的下端固定有齿条；所述轴承轮箱和所述发电机依次套设在所述圆轴上，所述轴承轮箱能够相对于所述圆轴转动，所述飞轮位于所述轴承轮箱中并且套定在所述圆轴上，所述下压柱上的所述齿条位于所述轴承轮箱中并且所述齿条与所述飞轮的齿部啮合；所述发电机与所述驱动机构电性连接。作为优选，所述顶撑块具有上端面呈弧面的顶撑端头，当所述驱动机构驱动所述后底杆滑动抬起所述顶撑块顶撑所述弧形板的下底面时，所述顶撑端头与所述弧形板的下底面贴合。作为优选，所述左板和所述右板的正下方的所述箱体的内腔底面上分别固定有多个导向套筒；所述左板和所述右板的下底面上分别固定有多个导向柱，每个所述导向柱对应一个所述导向套筒，所述导向柱可滑动地内套在所述导向套筒中。作为优选，还包括多个缓冲弹簧，每个所述缓冲弹簧对应一个所述导向柱，所述缓冲弹簧套设在所述导向柱上，所述缓冲弹簧的上端抵住所述左板/右板的下底面，所述缓冲弹簧的下端抵住所述导向套筒的上表面。作为优选，所述左板的上端面到地面的距离等于所述下压柱的下压深度。作为优选，所述右板的上端面与地面齐平。作为优选，所述提升装置包括相互平行的左底杆、右底杆、左顶杆和右顶杆，连接所述左底杆和所述右底杆的前底杆、连接所述左顶杆和右顶杆的前顶杆；所述左底杆、右底杆、左顶杆和右顶杆的同一侧上开设有腰型通孔，后底杆的两端分别可滑动地设置在所述左底杆和所述右底杆上的所述腰型通孔中，所述后底杆能够沿着所述腰型通孔的腰部滑动；后顶杆的两端分别可滑动地设置在所述左顶杆和所述右顶杆上的所述腰型通孔中，所述后顶杆能够沿着所述腰型通孔的腰部滑动；相互交叉的第一左交叉杆和第二左交叉杆，所述第一左交叉杆的上端与所述后顶杆的一端铰接，所述第一左交叉杆的下端与所述前底杆的一端铰接；所述第二左交叉杆的上端与所述前顶杆的一端铰接，所述第二左交叉杆的下端与所述后底杆的一端铰接，所述第一左交叉杆和所述第二左交叉杆共面；相互交叉的第一右交叉杆和第二右交叉杆，所述第一右交叉杆的上端与所述后顶杆的另一端铰接，所述第一右交叉杆的下端与所述前底杆的另一端铰接；所述第二右交叉杆的上端与所述前顶杆的另一端铰接，所述第二右交叉杆的下端与所述后底杆的另一端铰接，所述第一右交叉杆和所述第二右交叉杆共面；顶撑块，所述顶撑块放置在所述左顶杆和所述右顶杆上用于顶撑所述弧形板围绕所述右板的上端部旋转；所述驱动机构适于驱动所述后底杆沿着所述腰型通孔的腰部来回滑动并带动所述顶撑块升降。本技术的有益效果是此种压力发电的公路减速带，便于通过压力发电，实现升降挡路的效果，节省能源。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术一种压力发电的公路减速带的最优实施例的剖视图。图2是本技术一种压力发电的公路减速带的另一个视角的剖视图。图3是本技术一种压力发电的公路减速带的最优实施例的结构示意图。图4是本技术提升装置的最优实施例的结构示意图。图5是本技术压力发电装置的最优实施例的结构示意图。图6是本技术一种压力发电的公路减速带的第二实施例的结构示意图。图中1、箱体，2、左板，3、右板，4、水平板，5、左长齿，6、弧形板，7、右长齿，8、压力发电装置，8-1、下压柱，8-2、轴承轮箱，8-3、圆轴，8-4、发电机，8-5、飞轮，8-6、压紧弹簧，8-7、齿条，9、提升装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力发电的公路减速带，其特征在于，包括：箱体(1)；所述箱体(1)上部具有敞口；减速带本体，所述减速带本体位于所述敞口处，减速带本体包括左板(2)和右板(3)，所述左板(2)的端部固定有水平板(4)，所述水平板(4)的侧部具有一列左长齿(5)，所述右板(3)的端部铰接有弧形板(6)，所述弧形板(6)的侧部具有一列右长齿(7)，每个所述左长齿(5)伸入两个所述右长齿(7)之间并且一列所述左长齿(5)与一列所述右长齿(7)交错设置，所述左板(2)和所述右板(3)分别与所述箱体(1)的侧壁贴合，所述左板(2)和所述右板(3)能够相对于所述箱体(1)的侧壁竖直滑动；至少一个压力发电装置(8)；所述压力放电装置放置在所述箱体(1)的底部，当所述左板(2)和所述右板(3)同步下滑时，所述压力发电装置(8)发电；至少一个提升装置(9)，所述提升装置(9)位于所述箱体(1)中，所述提升装置(9)适于使所述弧形板(6)围绕所述右板(3)的上端部旋转；驱动机构，所述驱动机构适于在所述压力发电装置(8)的电力驱动下，驱动所述提升装置(9)使所述弧形板(6)围绕所述右板(3)的上端部旋转。

【技术特征摘要】
1.一种压力发电的公路减速带，其特征在于，包括：箱体(1)；所述箱体(1)上部具有敞口；减速带本体，所述减速带本体位于所述敞口处，减速带本体包括左板(2)和右板(3)，所述左板(2)的端部固定有水平板(4)，所述水平板(4)的侧部具有一列左长齿(5)，所述右板(3)的端部铰接有弧形板(6)，所述弧形板(6)的侧部具有一列右长齿(7)，每个所述左长齿(5)伸入两个所述右长齿(7)之间并且一列所述左长齿(5)与一列所述右长齿(7)交错设置，所述左板(2)和所述右板(3)分别与所述箱体(1)的侧壁贴合，所述左板(2)和所述右板(3)能够相对于所述箱体(1)的侧壁竖直滑动；至少一个压力发电装置(8)；所述压力放电装置放置在所述箱体(1)的底部，当所述左板(2)和所述右板(3)同步下滑时，所述压力发电装置(8)发电；至少一个提升装置(9)，所述提升装置(9)位于所述箱体(1)中，所述提升装置(9)适于使所述弧形板(6)围绕所述右板(3)的上端部旋转；驱动机构，所述驱动机构适于在所述压力发电装置(8)的电力驱动下，驱动所述提升装置(9)使所述弧形板(6)围绕所述右板(3)的上端部旋转。2.如权利要求1所述的压力发电的公路减速带，其特征在于，所述提升装置(9)包括相互平行的左底杆(9-1)、右底杆(9-2)、左顶杆(9-3)和右顶杆(9-4)，连接所述左底杆(9-1)和所述右底杆(9-2)的前底杆(9-5)、连接所述左顶杆(9-3)和右顶杆(9-4)的前顶杆(9-6)；所述左底杆(9-1)、右底杆(9-2)、左顶杆(9-3)和右顶杆(9-4)的同一侧上开设有腰型通孔(9-13)，后底杆(9-7)的两端分别可滑动地设置在所述左底杆(9-1)和所述右底杆(9-2)上的所述腰型通孔(9-13)中，所述后底杆(9-7)能够沿着所述腰型通孔(9-13)的腰部滑动；后顶杆(9-8)的两端分别可滑动地设置在所述左顶杆(9-3)和所述右顶杆(9-4)上的所述腰型通孔(9-13)中，所述后顶杆(9-8)能够沿着所述腰型通孔(9-13)的腰部滑动；相互交叉的第一左交叉杆(9-9)和第二左交叉杆(9-10)，所述第一左交叉杆(9-9)的上端与所述后顶杆(9-8)的一端铰接，所述第一左交叉杆(9-9)的下端与所述前底杆(9-5)的一端铰接；所述第二左交叉杆(9-10)的上端与所述前顶杆(9-6)的一端铰接，所述第二左交叉杆(9-10)的下端与所述后底杆(9-7)的一端铰接，所述第一左交叉杆(9-9)和所述第二左交叉杆(9-10)共面；相互交叉的第一右交叉杆(9-11)和第二右交叉杆(9-12)，所述第一右交叉杆(9-11)的上端与所述后顶杆(9-8)的另一端铰接，所述第一右交叉杆(9-11)的下端与所述前底杆(9-5)的另一端铰接；所述第二右交叉杆(9-12)的上端与所述前顶杆(9-6)的另一端铰接，所述第二右交叉杆(9-12)的下端与所述后底杆(9-7)的另一端铰接，所述第一右交叉杆(9-11)和所述第二右交叉杆(9-12)共面；顶撑块(11)，所述顶撑块(11)放置在所述前顶杆(9-6)和所述后顶杆(9-8)上用于顶撑所述弧形板(6)围绕所述右板(3)的上端部旋转；所述驱动机构适于驱动所述后底杆(9-7)沿着所述腰型通孔(9-13)的腰部来回滑动并带动所述顶撑块(11)升降。3.如权利要求2所述的压力发电的公路减速带，其特征在于，所述驱动机构包括两个螺杆电机(10)，所述提升装置(9)为两个，所述压力发电装置(8)为两个；每个所述螺杆电机(10)对应一个所述提升装置(9)以及一个所述压力发电装置(8)，所述螺杆电机(10)的螺杆与所述后底杆(9-7)螺纹连接，所述螺杆电机(10)与所述压力发电装置(8)电性连接。4.如权利要求1所述的压力发电的公路减速带，其特征在于，所述压力发电装置(8)包括下压柱(8-1)、轴承轮箱(8-2)、圆轴(8-3)、发电机(8-4)和飞轮(8-5)；所述下压柱(8-1)的上端固定在所述左板(2)/右板(3)的下底面，所述下压柱(8-1)上套设有压紧弹簧(8-6)，所述压紧弹簧(8-6...

【专利技术属性】
技术研发人员：云鹏杰，付宗国，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33