用于转向柱的锁止总成及锁止装置制造方法及图纸

技术编号:20642457 阅读:32 留言:0更新日期:2019-03-23 02:23
本发明专利技术提供了一种用于车辆转向柱的锁止总成。该锁止总成包含:连接在所述转向柱的壳体;位于所述壳体内的可旋转的蜗轮组件,其中所述蜗轮组件包括:蜗轮,其中所述蜗轮包括凸台部以及围绕所述凸台部的凸轮部,其中所述凸台部的侧面具有收容槽;及位于所述收容槽内的在第一方向上可移动的第一滑动件以及所述第一滑动件相配合在不同于所述第一方向的第二方向上可移动的第二滑动件,其中所述第二滑动件具有第一锁止面;和位于所述壳体内可相对所述凸轮部滑动配合在锁止位置和解锁位置之间可移动的锁栓,其中所述锁栓包括第二锁止面,在锁止位置时所述锁栓与所述收容槽相对,所述锁栓的第一锁止面与所述第二锁止面接合。

Locking assembly and device for steering column

The invention provides a locking assembly for a vehicle steering column. The locking assembly includes: a housing connected to the steering column; a rotatable worm gear assembly located in the housing, wherein the worm gear assembly comprises a worm wheel, wherein the worm wheel comprises a cam part and a cam part surrounding the cam part, wherein the side of the cam part has a receiving groove; and a first sliding movable in the first direction within the receiving groove. The second slider has a first locking face, and a movable locking bolt between the locking position and the unlocking position relative to the cam part located in the housing. The locking bolt comprises a second locking face and is located at the locking position when the locking position is locked. The locking bolt is opposite to the receiving groove, and the first locking face of the locking bolt is connected with the second locking face.

【技术实现步骤摘要】
用于转向柱的锁止总成及锁止装置
本专利技术涉及一种用于车辆转向柱的锁止总成及锁止装置。
技术介绍
现代车辆中包括多种防盗措施,例如转向柱锁来保证车辆的安全。通常转向柱锁结构包括马达、蜗轮和锁栓。蜗轮上的斜面或凸轮驱动锁栓在锁止位置和解锁位置之间移动以使得锁栓与转向柱上的孔接合或脱离。然而,在某些情况下,盗贼可能使用磁铁将锁栓吸起而使得转向柱锁失效。现有的防盗装置存在一些问题。例如,用来锁止的扭矩弹簧在一些情况下因使用不当可失去锁止功能。因此,需要改进转向柱锁来保证车辆的安全。
技术实现思路
根据本专利技术一方面,提供一种用于转向柱的锁止总成。该锁止总成包含:连接在转向柱的壳体;位于壳体内的可旋转的蜗轮组件,其中蜗轮组件包括:蜗轮,其中蜗轮包括凸台部以及围绕凸台部的凸轮部,其中凸台部的侧面具有收容槽;及位于收容槽内的在第一方向上可移动的第一滑动件以及第一滑动件相配合在不同于第一方向的第二方向上可移动的第二滑动件,其中第二滑动件具有第一锁止面,所述第一方向与所述蜗轮的轴线基本平行;和位于壳体内可相对凸轮部滑动配合在锁止位置和解锁位置之间可移动的锁栓,其中锁栓包括第二锁止面,在锁止位置时锁栓与收容槽相对,第二滑动件的第一锁止面与锁栓的第二锁止面接合。在一个实施例中,第一滑动件具有与第一方向成角度的第一滑动面,第二滑动件具有与第一滑动面配合的第二滑动面,当第一滑动件在第一方向上移动时第一滑动面驱动第二滑动面使得第二滑动件在第二方向上移动。在另一个实施例中,第二方向基本与转向柱的轴线平行,并基本垂直第一方向。在另一个实施例中,第一滑动件的第一滑动面上设有第一止档部,第二滑动件的第二滑动面上设有第二止挡部,第一止挡部与第二止挡部配合以限定第二滑动件在第二方向上的行程。在另一个实施例中,收容槽包括与第一方向基本垂直的顶壁、与第一方向基本平行的第一侧壁、与第一侧壁相对的第二侧壁以及与顶壁相对的底壁。在另一个实施例中,第一滑动件至少一个侧面与收容槽的第一或第二侧壁通过凸肋和凹部滑动接合;第二滑动件至少一个侧面与收容槽的第一或第二侧壁通过凸肋和凹部滑动接合。在另一个实施例中,第一滑动件在第一方向上的高度小于收容槽的高度。在另一个实施例中,收容槽的第一侧壁与第二侧壁上分别形成有在第一方向上延伸的第一凸肋和第二凸肋,并且第一滑动件的第一侧面和相对的第二侧面上分别形成在第一方向上延伸的第一凹部和第二凹部,其中第一凸肋和第二凸肋分别与第一凹部和第二凹部配合以限定第一滑动件在收容槽内在第一方向上的运动。在另一个实施例中,顶壁、第一侧壁以及第二侧壁上分别形成有在第二方向上延伸的第三凹部、第四凹部以及第五凹部,第二滑动件的第三侧面、相对的第四侧面以及顶面上分别形成在第二方向上延伸的第三凸肋、第四凸肋及第五凸肋,其中第三凹部、第四凹部以及第五凹部与第三凸肋、第四凸肋及第五凸肋配合以限定第二滑动件在收容槽内在第二方向上的运动。在一个实施例中,蜗轮组件进一步包括位于收容槽的底壁在第一方向偏置第一滑动件的第一弹性元件。在一个实施例中,锁止总成进一步包括位于锁栓上在第一方向朝向转向柱偏置锁栓的第二弹性元件。在一个实施例中,凸轮部具有第一表面、第三表面以及连接第一表面和第三表面的逐渐升高的第二表面,其中第三表面在第一方向上高于第一表面,其中收容槽的开口朝向第一表面设置。在一个实施例中,锁栓进一步包括位于第二锁止面下方的接合面,接合面与凸轮部的第一、二及三表面滑动配合以使得锁栓在第一方向上移动至锁止位置和解锁位置,锁栓进一步包括位于底部的锁止部,其中在锁止位置,锁止部与转向柱上的锁止孔接合,其中,第二锁止面与第二方向的角度和摩擦系数设置为在第一方向离开转向柱方向施加的力不能使第二滑动件和锁栓在锁止位置分离。在一个实施例中,第一和第二滑动件由塑料制成,锁栓是金属材料制成。根据本专利技术的另一方面,提供一种用于锁定转向柱的锁止装置,转向柱具有锁止孔,包含:在第一方向上可移动的第一滑动件,第一滑动件包括倾斜设置的第一滑动面;第二滑动件,第二滑动件包括倾斜设置的第二滑动面以及与第二滑动面相对设置的第一锁止面,其中第一滑动面与第二滑动面配合以使得第二滑动件在不同于第一方向的第二方向上可移动;以及与转向柱的锁止孔接合的锁栓,其中,锁栓可在锁止位置和解锁位置之间运动,包括第二锁止面和锁止部,当锁栓移动到对应第二滑动件的位置时,第二滑动件被挤压并推动第一滑动件在第一方向朝向转向柱移动,当锁栓进一步朝向锁止孔移动使锁止部进入转向柱的锁止孔处于锁止位置时,第一滑动件向上反弹驱动第二滑动件使第二滑动件的第一锁止面与锁栓的第二锁止面接合,锁栓第二锁止面与第二方向的角度和第二锁止面的静磨擦系数的设置使得在所述锁栓受到沿所述第一方向离开所述锁止孔的外力下所述第二滑动件的第一锁止面和所述锁栓的第二锁止面仍能保持接触以形成互锁结构。在一个实施例中,第一方向垂直于第二方向。在另一个实施例中,第一锁止面和第二锁止面分别与沿第二方向的线成角度α,并且当第一锁止面和第二锁止面之间的摩擦系数为μ时,则角度设置为α<arctanμ。在另一个实施例中,第一滑动件的第一滑动面上设有第一止档部,第二滑动件的第二滑动面上设有第二止挡部,第一止挡部与止挡部配合以限定第二滑动件在第二方向上的行程。在另一个实施例中,锁止装置进一步包括在第一方向偏置第一滑动件的第一弹性元件。在另一个实施例中,第一弹性元件为板簧。结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例,本专利技术的一个或多个特征和或优点会显而易见。附图说明图1描述了本专利技术的一个或多个示例实施例的转向柱总成的示意图。图2描述了图1中的转向柱总成的立体分解图。图3描述了图2中的锁止总成在移除端盖后的示意图。图4描述了图3所示的蜗轮组件的立体分解图。图5描述了图4中的蜗轮的放大示意图。图6A描述了图4中的第一滑动件的放大示意图。图6B描述了图4中的第一滑动件的另一角度示意图。图7A描述了图4中的第二滑动件的放大示意图。图7B描述了图4中的第二滑动件的另一角度示意图。图8描述了图2中的锁栓的示意图。图9A描述了锁栓处于待锁止位置的示意图。图9B描述了锁栓处于锁止位置的示意图。图10描述了在锁止位置时第二滑动件与锁栓之间的力学关系。具体实施方式根据需要,本说明书中公开了本专利技术具体的实施例;但是,应理解公开的实施例仅为本专利技术的示例并且可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制;可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以,此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定,而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。现代车辆中包括多种防盗措施,例如转向柱锁来保证车辆的安全。通常转向柱锁结构包括马达、蜗轮和锁栓。蜗轮上的斜面或凸轮驱动锁栓在锁止位置和解锁位置之间移动以使得锁栓与转向柱上的孔接合或脱离。然而,在某些情况下,盗贼可能使用磁铁将锁栓吸起而使得转向柱锁失效。因此本专利技术的目的在于提供一种能够防止车辆的转向柱锁失效的方案。图1描述了本专利技术的一个或多个示例实施例的方向盘转向柱总成100的示意图。转向柱总成100包括转向柱102以及安装至转向柱102的锁止总成104。转向柱102的一端与传动轴连接,另一端与方向盘连接。锁止总成104设置在转向柱102中间部分。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于转向柱的锁止总成,包含:连接在所述转向柱的壳体;位于所述壳体内的可旋转的蜗轮组件,其中所述蜗轮组件包括:蜗轮,其中所述蜗轮包括凸台部以及围绕所述凸台部的凸轮部,其中所述凸台部的侧面具有收容槽;及位于所述收容槽内的在第一方向上可移动的第一滑动件以及所述第一滑动件相配合在不同于所述第一方向的第二方向上可移动的第二滑动件,其中所述第二滑动件具有第一锁止面,其中,所述第一方向与所述蜗轮的轴线基本平行;和位于所述壳体内可相对所述凸轮部滑动配合在锁止位置和解锁位置之间可移动的锁栓,其中所述锁栓包括第二锁止面,在锁止位置时所述锁栓与所述收容槽相对,所述第二滑动件的第一锁止面与所述锁栓的第二锁止面接合。

【技术特征摘要】
1.一种用于转向柱的锁止总成,包含:连接在所述转向柱的壳体;位于所述壳体内的可旋转的蜗轮组件,其中所述蜗轮组件包括:蜗轮,其中所述蜗轮包括凸台部以及围绕所述凸台部的凸轮部,其中所述凸台部的侧面具有收容槽;及位于所述收容槽内的在第一方向上可移动的第一滑动件以及所述第一滑动件相配合在不同于所述第一方向的第二方向上可移动的第二滑动件,其中所述第二滑动件具有第一锁止面,其中,所述第一方向与所述蜗轮的轴线基本平行;和位于所述壳体内可相对所述凸轮部滑动配合在锁止位置和解锁位置之间可移动的锁栓,其中所述锁栓包括第二锁止面,在锁止位置时所述锁栓与所述收容槽相对,所述第二滑动件的第一锁止面与所述锁栓的第二锁止面接合。2.根据权利要求1所述的锁止总成,其中所述第一滑动件具有与所述第一方向成角度的第一滑动面,所述第二滑动件具有与所述第一滑动面配合的第二滑动面,当所述第一滑动件在所述第一方向上移动时所述第一滑动面驱动所述第二滑动面使得所述第二滑动件在所述第二方向上移动。3.根据权利要求1所述的锁止总成,其中,所述第二方向基本与所述转向柱的轴线平行,并基本垂直所述第一方向。4.根据权利要求2所述的锁止总成,其中所述第一滑动件的第一滑动面上设有第一止档部,所述第二滑动件的第二滑动面上设有第二止挡部,所述第一止挡部与所述第二止挡部配合以限定所述第二滑动件在所述第二方向上的行程。5.根据权利要求1所述的锁止总成,其中所述收容槽包括与所述第一方向基本垂直的顶壁、与所述第一方向基本平行的第一侧壁、与所述第一侧壁相对的第二侧壁以及与所述顶壁相对的底壁。6.根据权利要求5所述的锁止总成,其中所述第一滑动件至少一个侧面与所述收容槽的第一或第二侧壁通过凸肋和凹部滑动接合;所述第二滑动件至少一个侧面与所述收容槽的第一或第二侧壁通过凸肋和凹部滑动接合。7.根据权利要求1所述的锁止总成,其中所述第一滑动件在第一方向上的高度小于所述收容槽的高度。8.根据权利要求5所述的锁止总成,其中所述收容槽的第一侧壁与所述第二侧壁上分别形成有在所述第一方向上延伸的第一凸肋和第二凸肋,并且第一滑动件的第一侧面和相对的第二侧面上分别形成在所述第一方向上延伸的第一凹部和第二凹部,其中所述第一凸肋和所述第二凸肋分别与所述第一凹部和所述第二凹部配合以限定所述第一滑动件在所述收容槽内在所述第一方向上的运动。9.根据权利要求5所述的锁止总成,其中所述收容槽的顶壁、所述第一侧壁以及所述第二侧壁上分别形成有在所述第二方向上延伸的第三凹部、第四凹部以及第五凹部,所述所述第二滑动件的第三侧面、相对的第四侧面以及顶面上分别形成在所述第二方向上延伸的第三凸肋、第四凸肋及第五凸肋,其中所述第三凹部、所述第四凹部以及所述第五凹部与所述第三凸肋、所述第四凸肋及所述第五凸肋配合以限定所述第二滑动件在所述收容槽内在所述第二方向上的运动。10.根据权利要求5所述的锁止总成,其中所述蜗轮组件进一步包括位于所述收容槽的底壁在第一方向偏置...

【专利技术属性】
技术研发人员:陶孟寅金浩
申请(专利权)人:福特环球技术公司
类型:发明
国别省市:美国,US

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