用于车辆的撞击箱制造技术

一种用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；多个管道管，所述管道管连接所述前方连接部分和所述后方连接部分并且通过在车辆的宽度方向上切割的横截面布置上/下和左/右地设置在四个拐角上；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分、所述后方连接部分和每个管道管，所述中间连接部分邻近所述前方连接部分和后方连接部分并且以中空箱形状形成；和多个增强肋部，所述增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。

Impact box for vehicles

An impact box for a vehicle may include: a front connection connection which connects to the two ends of the rear beam of the vehicle; a rear connection which connects the rear connection to the side member of the vehicle; a plurality of pipelines which connect the front connection and the rear connection and pass through the width direction of the vehicle. The upper/lower and left/right cross sections are arranged on four corners; the intermediate connection is used to connect the front connection, the rear connection and each pipeline pipe; the intermediate connection is adjacent to the front connection and the rear connection and is formed in the shape of a hollow box; and a plurality of reinforcement ribs, the reinforcement. The rib is formed at the inner space of the intermediate connection.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的撞击箱本专利技术是中国专利申请号为201410662749.2，专利技术名称为“用于车辆的撞击箱”，申请日为2014年11月19日的专利申请的分案申请。
本专利技术涉及用于车辆的撞击箱，更具体地涉及用于车辆的撞击箱，所述撞击箱安装在侧面构件和减震器的后梁之间，所述减震器设置在车身上从而当发生碰撞时吸收冲击能量。
技术介绍
通常地，车辆的减震器安装在车辆的前侧和后侧处从而当发生前方碰撞或后方碰撞时保护车身和乘客并且进一步保护机罩、发动机和安装在发动机室中的各个设备等。减震器设置有减震器罩，所述减震器罩形成减震器的外部形状；能量吸收器，当发生碰撞时所述能量吸收器抑制冲击并且具有在碰撞之后恢复形状的功能；和后梁(被称为“保险杠”)，所述后梁支撑能量吸收器并且安装在侧面构件上，其中当发生碰撞时用于吸收冲击能量的撞击箱3安装在后梁1和侧面构件2之间。在冲击能量施加至减震器的情况下，撞击箱3被构造成通过在轴向方向上(向前/向后)压缩变形从而吸收冲击能量，并且撞击箱可以被构造成最小化侧面构件的变形从而最小化维修成本。此外，撞击箱需要被构造成满足汽车维修研究委员会(RCAR)的规定，其被视为汽车工业领域的代表性规定。参考图1，在相关技术中，仅存在拐角测试方式，所述拐角测试方式通过在常规RCAR性能测试中向车辆的后梁1施加对角线方向的冲击D从而评估压缩变形性能。然而，近年来已经增加了中心测试方式，所述中心测试方式通过向后梁1的中间部分施加车辆的轴向方向的冲击F从而评估负载支撑性能。同时，常规撞击箱3被形成为具有如图2中所示的圆形或四边形横截面，或如图3中所示的八边形横截面，其中当撞击箱3被形成为具有高截面系数的八边形横截面时，RCAR拐角测试获得高的性能满意度。然而，当撞击箱3被形成为具有八边形横截面时，对于压缩变形是有利的，但是在支撑负载方面是不利的，因此不能有效地响应RCAR中心测试。此外，当撞击箱3被形成为具有四边形横截面时，在支撑负载方面是有利的，因此有效地响应RCAR中心测试，但是对于压缩变形是不利的，因此不能有效地响应RCAR拐角测试。因此，需要开发具有最佳形状的撞击箱，所述形状在响应RCAR拐角测试和RCAR中心测试方面均是有利的。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供用于车辆的撞击箱，所述撞击箱可以通过优化截面形状从而同时满足RCAR拐角测试和中心测试并且进一步旨在减轻重量。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形切割横截面；和多个增强肋部，所述多个增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。所述中间连接部分可以具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面、平行形成的一对水平侧面，和各自倾斜地连接每个竖直和水平侧面的三个倾斜侧面而形成，一对竖直侧面可以包括在所述车辆的内侧方向上设置的内部侧面和在所述车辆的外侧方向上设置的外部侧面，一对水平侧面可以包括在所述车辆的上侧方向上设置的上方侧面和在所述车辆的下侧方向上设置的下方侧面；并且所述增强肋部可以包括水平肋部和竖直肋部，所述水平肋部用于连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部用于连接所述上方侧面和所述下方侧面。所述水平肋部的两个端部可以在所述上方侧面和所述下方侧面之间的中间位置处连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部的两个端部可以在所述内部侧面和所述外部侧面之间的中间位置处连接所述上方侧面和所述下方侧面，并且所述水平肋部和所述竖直肋部可以以交叉形状连接。所述水平肋部和所述竖直肋部可以沿着所述中间连接部分的前/后长度方向整体地连接。所述内部侧面和所述上方侧面可以以90度的角度连接从而形成增强部分，并且所述增强部分可以在所述车辆的内侧方向上设置。所述撞击箱可以由塑料形成。引导销钉可以连接至所述后方连接部分，当与所述侧面构件组装时所述引导销钉引导组装位置。根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形横截面；和多个管道管，所述管道管沿着所述中间连接部分的前/后长度方向形成。所述中间连接部分可以具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面、平行形成的一对水平侧面，和倾斜地连接所述竖直侧面和所述水平侧面的三个倾斜侧面而形成，一对竖直侧面可以包括在所述车辆的内侧方向上设置的内部侧面和在所述车辆的外侧方向上设置的外部侧面，一对水平侧面可以包括在车辆的上侧方向上设置的上方侧面和在所述车辆的下侧方向上设置的下方侧面，所述内部侧面和所述上方侧面以90度的角度连接从而形成增强部分，和每个管道管可以设置在所述三个倾斜侧面的每一个和所述增强部分上。所述增强部分可以在所述车辆的内侧方向上设置。所述撞击箱可以由塑料形成。引导销钉可以连接至所述后方连接部分，当与所述侧面构件组装时所述引导销钉引导组装位置。根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形横截面；多个增强肋部，所述增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成；和多个管道管，所述管道管沿着所述中间连接部分的前/后长度方向形成。所述中间连接部分可以具有七角形横截面，所述七角形横截面通过连接平行形成的一对竖直侧面、平行形成的一对水平侧面，和倾斜地连接所述竖直侧面和所述水平侧面的三个倾斜侧面而形成，所述一对竖直侧面可以包括在所述车辆的内侧方向上设置的内部侧面和在所述车辆的外侧方向上设置的外部侧面，所述一对水平侧面可以包括在所述车辆的上侧方向上设置的上方侧面和在所述车辆的下侧方向上设置的下方侧面，所述内部侧面和所述上方侧面以90度的角度连接从而形成增强部分，所述增强肋部可以包括水平肋部和竖直肋部，所述水平肋部用于连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部用于连接所述上方侧面和所述下方侧面，和每个管道管可以设置在所述三个倾斜侧面的每一个和所述增强部分上。所述水平肋部的两个端部可以在所述上方侧面和所述下方侧面之间的中间位置处连接所述内部侧面和所述外部侧面，所述竖直肋部的两个端部可以在所述内部侧面和所述外部侧面之间的中间位置处连接所述上方侧面和所述下方侧面，并且所述水平肋部和所述竖直肋部可以以交叉形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的撞击箱，包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；多个管道管，所述管道管连接所述前方连接部分和所述后方连接部分并且通过在车辆的宽度方向上切割的横截面布置上/下和左/右地设置在四个拐角上；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分、所述后方连接部分和每个管道管，所述中间连接部分邻近所述前方连接部分和后方连接部分并且以中空箱形状形成；和多个增强肋部，所述增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。

【技术特征摘要】
2014.06.03 KR 10-2014-00679461.一种用于车辆的撞击箱，包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；多个管道管，所述管道管连接所述前方连接部分和所述后方连接部分并且通过在车辆的宽度方向上切割的横截面布置上/下和左/右地设置在四个拐角上；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分、所述后方连接部分和每个管道管，所述中间连接部分邻近所述前方连接部分和后方连接部分并且以中空箱形状形成；和多个增强肋部，所述增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。2.根据权利要求1所述的用于车辆的撞击箱，进一步包括增强管道，所述增强管道被设置成插入每个管道管。3.根据权利要求1所述的用于车辆的撞击箱，其中所述中间连接部分包括平行形成的一对竖直侧面和平行形成的一对水平侧面，其中所述一对竖直侧面包括内部侧面和外部侧面，所述内部侧面在所述车辆的内侧方向上设置并且在所述车辆的内侧方向处连接上方管道管和下方管道管，所述外部侧面在所述车辆的外侧方向上设置并且在所述车辆的外侧方向处连接所述上方管道管和下方管道管，其中所述一对水平侧面包括上方侧面和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正浩，李承牧，金铉庆，金南哲，车东垠，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR