用于车辆的转向盘和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的转向盘和车辆，所述转向盘包括：转向盘中心骨架；转向盘轮缘，所述转向盘轮缘设置在所述转向盘中心骨架的外周且分别与所述转向盘中心骨架的端部固定；其中，所述转向盘轮缘的至少部分包括彼此套设而成的多个薄片管，且相邻的两个所述薄片管间隔设置。根据本实用新型专利技术的所述转向盘的重量轻，且可以提供额外的溃缩空间，有效降低驾驶员受到的冲击。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向盘和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的转向盘和车辆。
技术介绍
在现代汽车的研发过程中，一直在致力于两个方面的提升：安全性和轻量化。然而相关技术中的转向盘的重量较重，且容易发生共振，另外转向盘的吸能能力也严重不足。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的转向盘，所述转向盘的重量轻，且可以提供额外的溃缩空间，有效降低驾驶员受到的冲击。本技术还提出了一种具有上述转向盘的车辆。根据本技术的用于车辆的转向盘，包括：转向盘中心骨架；转向盘轮缘，所述转向盘轮缘设置在所述转向盘中心骨架的外周且分别与所述转向盘中心骨架的端部固定；其中，所述转向盘轮缘的至少部分包括彼此套设而成的多个薄片管，且相邻的两个所述薄片管间隔设置。根据本技术的用于车辆的转向盘，通过将转向盘轮缘的至少部分构造为由多个薄片管套设而成的结构，使得转向盘整体的重量得到了降低，车辆的能耗也得到了减少。同时，由多层薄片管套设而成的至少部分转向盘轮缘可以在车辆发生碰撞时提供额外的溃缩空间，从而实现在转向盘轮缘轻量化的前提下保证转向盘的安全性能，转向盘可以吸收更多的冲击能量，降低驾驶人员受到的冲击伤害。根据本技术的一个实施例，所述转向盘轮缘包括：第一轮缘模块和第二轮缘模块，所述第一轮缘模块设置在所述转向盘中心骨架的端部，所述第二轮缘模块设置在在相邻的两个所述第一轮缘模块之间，所述第二轮缘模块由多个所述薄片管彼此套设而成。根据本技术的一个实施例，所述第一轮缘模块与所述转向盘中心骨架一体成型。根据本技术的一个实施例，所述第一轮缘模块与所述第二轮缘模块通过第一连接件相连，所述第一连接件的两端的形状不同。根据本技术的一个实施例，所述第一连接件的一端与所述第一轮缘模块配合，所述第一连接件的另一端与所述第二轮缘模块配合；其中所述第一连接件的所述一端设置有单个凹槽，所述第一连接件的所述另一端设置有与多个所述薄片管配合的多个凹槽。根据本技术的一个实施例，所述第二轮缘模块包括：上侧轮缘模块和下侧轮缘模块，所述上侧轮缘模块的长度大于所述下侧轮缘模块的长度。根据本技术的一个实施例，所述上侧轮缘模块包括：两个上侧轮缘子模块，所述下侧轮缘模块包括：两个下侧轮缘子模块，两个所述上侧轮缘子模块之间和两个所述下侧轮缘子模块之间设置有第二连接件，所述第二连接件的两端形状相同。根据本技术的一个实施例，所述第一轮缘模块的横截面构造为“C”形。根据本技术的一个实施例，所述第二轮缘模块由多个镁合金薄片管套设而成。根据本技术的车辆包括上述的转向盘，由于根据本技术的车辆设置有上述的转向盘，因此该车辆重量轻、能耗低，且安全性能高，NVH性能优异。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的转向盘的示意图；图2是根据本技术实施例的转向盘的爆炸图；图3是根据本技术实施例的转向盘中心骨架与第一轮缘模块的示意图；图4是图3沿A-A方向的剖视图；图5是图3沿B-B方向的剖视图；图6是根据本技术实施例的第二轮缘模块的示意图；图7是图6沿C-C方向的剖视图；图8是图6沿D-D方向的剖视图；图9是根据本技术实施例的第一连接件的一个方向的示意图；图10是根据本技术实施例的第一连接件的另一个方向的示意图；图11是根据本技术实施例的第二连接的示意图。附图标记：转向盘100，转向盘中心骨架110，气囊固定卡口105，转向管柱固定卡口107，结构凹槽109，转向盘轮缘130，第一轮缘模块131，第二轮缘模块133，上侧轮缘模块1331，上侧轮缘子模块1331a，下侧轮缘模块1333，下侧轮缘子模块1333a，薄片管101，固定板103，第一连接件141，第二连接件143。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图11对本技术实施例的用于车辆的转向盘100进行详细描述。根据本技术实施例的用于车辆的转向盘100可以包括转向盘中心骨架110和转向盘轮缘130。转向盘中心骨架110主要承担支撑作用，其与转向盘100的辐条相同，转向盘中心骨架110上可以设置有安全气囊等。转向盘轮缘130设置在转向盘中心骨架110的外周且分别与转向盘中心骨架110的端部固定。转向盘中心骨架110的端部可以有两个但不限于此。在本技术的具体示例中，转向盘中心骨架110具有两个端部，且两个端部左右对称，转向盘中心骨架110的两个端部分别与转向盘轮缘130固定设置。如图1-2、图6-8所示，转向盘轮缘130的至少部分包括多个彼此套设而成的薄片管101，且相邻的两个薄片管101间隔设置。也就是说，与传统的转向盘轮缘的实体结构不同，本技术实施例的转向盘轮缘130的至少部分由多层间隔设置的薄片管101组成，多个薄片管101由内向外依次套设而成。由此，有效降低了转向盘100的重量，进而降低了车辆的能耗；同时由于转向盘轮缘130至少部分由多层薄片管101依次套设构成，多层薄片管101在碰撞过程中，可以向组合仪表方向塌陷，因此车辆在发生碰撞时转向盘轮缘130可以提供额外的溃缩空间，吸收更多的冲击能量，提升了驾驶人员的生命安全，有效保护了驾驶人员。根据本技术实施例的用于车辆的转向盘100，通过将转向盘轮缘130的至少部分构造为由多个薄片管101套设而成的结构，使得转向盘100整体的重量得到了降低，车辆的能耗也得到了减少。同时，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的转向盘，其特征在于，包括：转向盘中心骨架；转向盘轮缘，所述转向盘轮缘设置在所述转向盘中心骨架的外周且分别与所述转向盘中心骨架的端部固定；其中，所述转向盘轮缘的至少部分包括多个彼此套设而成的薄片管，且相邻的两个所述薄片管间隔设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向盘，其特征在于，包括：转向盘中心骨架；转向盘轮缘，所述转向盘轮缘设置在所述转向盘中心骨架的外周且分别与所述转向盘中心骨架的端部固定；其中，所述转向盘轮缘的至少部分包括多个彼此套设而成的薄片管，且相邻的两个所述薄片管间隔设置。2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向盘，其特征在于，所述转向盘轮缘包括：第一轮缘模块和第二轮缘模块，所述第一轮缘模块设置在所述转向盘中心骨架的端部，所述第二轮缘模块设置在相邻的两个所述第一轮缘模块之间，所述第二轮缘模块由多个所述薄片管彼此套设而成。3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向盘，其特征在于，所述第一轮缘模块与所述转向盘中心骨架一体成型。4.根据权利要求2所述的用于车辆的转向盘，其特征在于，所述第一轮缘模块与所述第二轮缘模块通过第一连接件相连，所述第一连接件的两端的形状不同。5.根据权利要求4所述的用于车辆的转向盘，其特征在于，所述第一连接件的一端与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冠兴，葛文涛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11