车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，包括：车身前围板和真空助力器。所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。该车辆的真空助力器的进气口设置在前机舱内，真空助力器在吸气时产生的噪音不会传递到驾驶室内，从而不会被驾驶员听到，进而提高驾驶员的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆。
技术介绍
现有真空助力器通过螺栓安装在车身前围板上，通过前围板穿入驾驶室内与制动踏板连接。在制动时，真空助力器工作过程中气流进入真空助力器时会产生一定的噪音导致乘坐舒适感降低，其原因是传统的真空助力器工作时大量空气快速从防尘罩开孔处进入真空助力器，而防尘罩开孔处于驾驶室内，没有任何隔离措施，因此进气噪音会直接传入乘员和驾驶员耳内，引发直观的噪音感受，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆，该车辆的真空助力器的进气口设置在前机舱内，从而在一定程度上改善了制动噪音。根据本技术的实施例的车辆，包括：车身前围板；真空助力器，所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。根据本技术的实施例的车辆，该车辆的真空助力器的进气口设置在前机舱内，从而在一定程度上改善了制动噪音。另外，根据技术实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述真空助力器包括：真空助力器本体和进气支架板，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且与所述真空助力器本体之间限定出进气通道，所述进气通道的外端为所述进气口。根据本技术的一些实施例，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且位于所述真空助力器本体的后侧，所述进气支架板具有隆起部，所述隆起部与所述后表面间隔开以形成所述进气通道。根据本技术的一些实施例，所述真空助力器本体包括：主体、拨叉安装段和防尘套，所述拨叉安装段连接在所述主体的后表面上，所述拨叉安装段穿设所述车身前围板，所述进气支架板与所述主体的后表面之间限定出通道径向段，所述防尘套套设在所述拨叉安装段上并与所述拨叉安装段径向间隔开以限定出通道轴向段，所述防尘套的后端封闭且与所述拨叉安装段的后端面轴向间隔开以限定出通道末段，所述通道径向段、所述通道轴向段和所述通道末段依次连通。根据本技术的一些实施例，所述进气支架板包括：支架板安装段和穿设段，所述支架板安装段固定在所述车身前围板的前表面，所述穿设段与所述支架板安装段相连且向后穿过所述车身前围板，所述穿设段与所述防尘套相连。根据本技术的一些实施例，所述穿设段为环形且套在所述拨叉安装段上。根据本技术的一些实施例，所述拨叉安装段内设置有消音件和过滤件，所述消音件位于所述拨叉安装段的后端内，所述过滤件位于所述拨叉安装段内且由所述消音件遮挡。根据本技术的一些实施例，所述消音件的后表面与所述防尘套的所述后端封壁轴向间隔开。根据本技术的一些实施例，所述消音件为消音棉，所述消音棉的后端面与所述拨叉安装段的后端面平齐。附图说明图1是根据本技术实施例的真空助力器的结构示意图；图2是根据本技术实施例的真空助力器的局部剖面图。附图标记：车身前围板1，真空助力器2，进气口21，真空助力器本体22，进气支架板23，进气通道24，隆起部231，主体221，拨叉安装段222，防尘套223，通道径向段241，通道轴向段242，通道末段243，支架板安装段232，穿设段233，消音件2221，过滤件2222，助力器安装螺栓3。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的车辆。根据本技术实施例的车辆可以包括：车身前围板1和真空助力器2。结合图1和图2所示实施例，真空助力器2穿设车身前围板1，真空助力器2具有用于进气的进气口21，进气口21位于车身前围板1前侧的前机舱内。真空助力器2用于连接在制动踏板与制动主缸之间，当驾驶员需要制动车辆时，驾驶员可向制动踏板施加踩踏力，制动踏板将此力传递给真空助力器2，真空助力器2通过制造出负压状态将踩踏力放大并作用于制动器上，最终制动车辆。传统真空助力器2的进气孔位于驾驶室内，在真空助力器2吸气时会产生噪声，驾驶员及乘客可直接听到，降低了乘坐舒适感。为此本技术实施例通过将进气口21设置在前机舱内来避免真空助力器2吸气时的噪声传递到驾驶室内，由此可提升了乘坐舒适感。结合图1和图2所示实施例，真空助力器2包括：真空助力器本体22和进气支架板23，进气支架板23安装在真空助力器本体22上且与真空助力器本体22之间限定出进气通道24，进气通道24的外端为进气口21。具体地，当真空助力器2吸气时，前机舱内的空气适于从进气口21进入并经过进气通道24到达真空助力器本体22内。进一步，进气支架板23安装在真空助力器本体22上且位于真空助力器本体22的后侧，进气支架板23具有隆起部231，隆起部231与真空助力器本体22的后表面间隔开以形成进气通道24。具体地，真空助力器本体22的后侧靠近车身前围板1，进气支架板23通过助力器安装螺栓3固定在真空助力器本体22上，隆起部231向车身前围板1凸出并可与车身前围板1相贴合，在隆起部231与后表面之间形成了进气通道24，外界空气适于从进气通道24流入到真空助力器本体22内。参照图2并结合图1所示实施例，真空助力器本体22包括：主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身前围板；真空助力器，所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身前围板；真空助力器，所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述真空助力器包括：真空助力器本体和进气支架板，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且与所述真空助力器本体之间限定出进气通道，所述进气通道的外端为所述进气口。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且位于所述真空助力器本体的后侧，所述进气支架板具有隆起部，所述隆起部与所述真空助力器本体的后表面间隔开以形成所述进气通道。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述真空助力器本体包括：主体、拨叉安装段和防尘套，所述拨叉安装段连接在所述主体的后表面上，所述拨叉安装段穿设所述车身前围板，所述进气支架板与所述主体的后表面之间限定出通道径向段，所述防尘套套设在所述拨叉安装段上并与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾翠平，崔新利，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11