具有充电线识别装置的电动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于至少部分地电动运行的车辆的充电线识别系统，其中，所述车辆具有蓄能器，所述蓄能器能通过充电线与电能量源连接。充电线具有控制单元，所述控制单元设置用于允许或阻止车辆的发动机起动。控制单元还设置用于：在各个预定的或能预定的事件之前探测充电线是否处于该车辆中，并且在探测到充电线不处于该车辆中的情况下阻止车辆的发动机起动。

Electric Vehicle with Charging Line Recognition Device

The invention relates to a charging line identification system for at least partially electrically operated vehicles, in which the vehicle has an accumulator which can be connected to an electric energy source through a charging line. The charging line has a control unit which is set to allow or prevent the engine starting of the vehicle. The control unit is also provided to detect whether the charging line is in the vehicle before each predetermined or scheduled event, and to prevent the engine starting of the vehicle when the charging line is not detected in the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有充电线识别装置的电动车
本专利技术涉及一种具有充电线识别设备的至少部分电动运行的车辆。
技术介绍
已知电动车、例如电动运行的双轮车和轻型摩托车、但尤其也是至少具有辅助电驱动装置的电动汽车。这样已知微混合、中等混合和全混合车辆，其实现并联的、功率分支的、串联的混合驱动设计。尤其是已知插入式混合动力系统，其中，电蓄能器(如在纯电动驱动设计情况下)可通过电网充电。在静止的车辆中，蓄能器可通过充电线衔接到公共的或私人的电网上并且充电。在许多常见的电动车(接着的也称为车辆)中，充电线松地安放在车辆中。在每个充电过程中，充电线从车辆中取出并且利用其建立电动车蓄能器和能量源(例如公共的或私人的充电站)之间的连接。在此，总是再次出现，在充电过程之后充电线忘记能量源附近或其上。尤其是在车队和汽车-分享-车队的区域中此外存在风险：充电线出于不知道或不慎被忘记。也可设想充电线在车队和汽车-分享-车队的区域中有意留下或充电线从与此有关的车辆中有意去除。通常，充电线遗失首先在如下情况中发现，即，要实施重新给蓄能器充电的过程，而这由于缺乏充电线而不能实施。在最差的情况中，车辆的驾驶员然后由于对应空的蓄能器不能开始进一步的行驶。他必须首先重新得到充电线或考虑备件。这在操作上是不舒服的并且影响车辆驾驶员的活动性。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，避免上述的缺点并且提供一种解决方案，其尤其是防止在充电过程之后忘记或留下或去除电动汽车充电线并且必要时使寻回变得容易。该任务按照本专利技术通过独立权利要求的特征解决。优选的实施方式是从属权利要求的主题。按照本专利技术的第一方面，提供一种用于至少部分地电动运行的车辆的充电线识别系统。所述车辆具有蓄能器，所述蓄能器能通过充电线与电能量源连接。充电线识别系统具有控制单元，所述控制单元设置用于允许或阻止车辆的发动机起动。此外，控制单元设置用于，在各个预定的或能预定的事件的情况下探测充电线是否处于该车辆中。在探测到充电线不处于该车辆中的情况下，控制单元设置用于阻止车辆的发动机起动。所述预定的或能预定的事件在此可以是：-发动机启动；-行李舱或尾板的关闭；和/或-车辆蓄能器的充电过程结束(荷电状态、SOC的正向改变)的识别。换句话说，控制单元可在每次发动机启动时或之前、例如总是当车辆的发动机起动初始化时(端子30或收音机端子(15)打开)，探测充电线是否处于车辆中。附加于此或替代于此，控制单元可在行李舱的每次关闭时或之后探测充电线是否处于车辆中。附加于此或替代于此，控制单元可在识别出车辆的蓄能器的充电过程结束之后识别充电线是否处于车辆中。明显地，可选择各个其他合适的预定的或能预定的事件，在所述事件的情况下控制单元可探测充电线是否处于车辆中。例如可在车辆中提供的单独的发动机控制器，以用于控制车辆的发动机起动或发动机启动。发动机控制器的任何其他布置结构、例如到提供不同功能性的中央控制器中的集成也是可能的。控制单元也可以通过(单独的或组合的)与发动机控制器电连接的控制器实现。例如可在各个预定的或能预定的事件的情况下、例如在每次发动机起动初始化(即直接在发动机启动之前)和/或在每次关闭行李舱之后和/或在每次识别蓄能器的充电过程结束之后，首先通过控制单元发起充电线识别。控制单元可实施探测：充电线是否处于车辆中。如果探测结果为是，则控制单元可这样控制发动机控制器，使得车辆的发动机起动。如果与之相反探测到充电线不处于车辆中，则控制单元可这样控制发动机控制器，使得阻止车辆的发动机起动。以有利的方式由此阻止：车辆的驾驶员可将车辆从当前的驻地运动，而充电线不处于车辆中。优选地，如果控制单元探测到充电线不处于车辆中，则对应的消息能通过输出单元输出给车辆的用户。附加于阻止发动机起动，控制单元还可这样控制车辆中的输出单元，使得对应的消息输出给车辆的用户。所述消息可包含发动机起动被拒绝的提示，因为属于车辆的充电线不处于车辆中或不在车辆中的规定位置(例如充电线接纳装置或充电线保持设备)上。输出单元可以是处于车辆中的输出单元、例如车载计算机，所述输出单元能与控制单元电连接。附加于此或替代于此，可在属于车辆的用户的例如可连接到车辆上的可移动的终端设备上输出消息(参见上文)。可移动的终端设备、例如智能手机到车辆上的连接可以是到车辆电子装置上的线缆连接式连接(例如借助USB接口)，但也可以是到车辆电子装置上的无线式连接(例如蓝牙、WLAN、移动无线电)。在此，可移动的终端设备与车辆或通过门户(例如通过提供对应功能性的服务器的对应服务)的一次登录可为必须的。由此为车辆的用户实现能够识别：充电线不处于车辆中或不处于车辆中的规定位置上。这样车辆的用户具有可能性：就地寻求充电线并且将所述充电线定位在车辆中或车辆中的规定位置上。可选地，可为用户提供可能性，即，尽管未探测到充电线，但是仍通过经由输入单元的对应输入释放发动机起动并且由此起动发动机。这具有优点，即，如果例如在充电线识别系统中存在故障或问题，从而错误地充电线未被识别(即充电线在车辆中，但未被识别)，或如果存在故障，从而例如充电线不再可从能量源机械地脱开等，则车辆的用户具有可能性：尽管如此仍释放发动机起动并且由此使车辆运动。在该情况中，可自动地将对应消息发送给车辆的车辆制造商和/或车队运营商的后端服务器和/或充电柱的运营商，在所述充电柱上探测到车辆的蓄能器的最后的充电过程。也可这样为车辆的用户提供可能性：有意地不携带充电线。如果车辆识别到所述一个(或多个)充电线不处于车辆中，则可借助车辆的用户的位置数据和/或历史行驶数据检查：考虑蓄能器的当前的荷电状态(SOC)、在没有附加地在电能量源或充电站上对所述蓄能器充电的情况下是否能够经过一个或多个计划的行驶路程。如果车辆的用户进行了对应的预调节，则可在检查结果为是(即在不对蓄能器附加充电的情况下能经过一个或多个计划的行驶路程)时抑制充电线不处于车辆中的输出。换句话说，可在用户处给出可能性：假定在考虑当前SOC的情况下能驶过一个或多个计划的路程的话，则不获得关于在车辆中不存在充电线的消息。对于尽管未探测到充电线但用户仍起动发动机的情况，还可求取车辆的探测到充电线的最后位置，并且将所述最后位置通过车辆中的输出单元和/或通过所属的可移动的终端设备输出。例如可通过处于车辆中的全球定位系统(GPS)接收器求取车辆的该最后位置。在另一个实施例中，可求取如下充电柱或充电柱的位置，在所述充电柱或充电柱的位置上求取到用于车辆蓄能器充电的最后一次充电过程。附加地或对此代替地，可求取并且输出车辆的、第一个在其中未探测到充电线的位置。附加地或对此代替地，可求取并且输出车辆的如下位置，在所述位置中探测到用于车辆蓄能器充电的最后一次充电过程。在该情况中，到车辆的车辆制造商和/或车队运营商的后端服务器和/或充电柱的运营商上的自动消息可包含车辆或充电柱的所求取的位置。以有利的方式由此为车辆的用户和/或车辆的车辆制造商和/或车队运营商和/或充电柱的运营商实现能够确定：充电线最后处于哪里或在哪里充电线留下，从而使充电线的寻回变得容易。优选地，充电线识别系统还具有用于接纳充电线的充电线接纳装置或充电线保持设备；并且具有至少一个检测单元，其能检测：充电线是否处于充电线保持装置中或上。在此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于至少部分地电动运行的车辆(110、210、310)的充电线识别系统(100、200、300)，其中，所述车辆(110、210、310)具有蓄能器，所述蓄能器能通过充电线与电能量源连接，所述充电线识别系统具有：控制单元(120、220、320)，其设置用于允许或阻止车辆(110、210、310)的发动机起动，其中，所述控制单元(120、220、320)还设置用于‑在各个预定的或能预定的事件之前探测：充电线是否处于该车辆(110、210、310)中；并且在探测到充电线不处于该车辆(110、210、310)中的情况下：‑阻止车辆(110、210、310)的发动机起动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.28 DE 102016221350.41.用于至少部分地电动运行的车辆(110、210、310)的充电线识别系统(100、200、300)，其中，所述车辆(110、210、310)具有蓄能器，所述蓄能器能通过充电线与电能量源连接，所述充电线识别系统具有：控制单元(120、220、320)，其设置用于允许或阻止车辆(110、210、310)的发动机起动，其中，所述控制单元(120、220、320)还设置用于-在各个预定的或能预定的事件之前探测：充电线是否处于该车辆(110、210、310)中；并且在探测到充电线不处于该车辆(110、210、310)中的情况下：-阻止车辆(110、210、310)的发动机起动。2.按照权利要求1所述的充电线识别系统(100、200、300)，其中，如果所述控制单元(120、220、320)探测到充电线不处于该车辆(110、210、310)中，则对应的消息能通过输出单元(160、260、360)输出给车辆(110、210、310)的用户(132、232、332)。3.按照上述权利要求之一所述的充电线识别系统(100、300)，还具有：用于接纳充电线的充电线接纳装置或者说充电线保持设备(130、330)；以及至少一个检测单元(140、340)，其能检测：充电线是否处于充电线保持装置(130、330)中或上，其中，所述控制单元(120、320)能与所述至少一个检测单元(140、340)电连接并且能借助所述至少一个检测单元(140、340)探测：充电线是否处于该车辆(110、310)中。4.按照权利要求3所述的充电线识别系统(100、300)，其中，所述检测单元(140、340)是重量传感器(140、340)，所述重量传感器能检测通过充电线作用到充电线保持装置(130、330)上的重量，其中，所述控制单元(120、320)能经由通过充电线作用到充电线保持装置(130、330)上的重量探测：充电线是否处于该车辆(110、310)中。5.按照权利要求3所述的充电线识别系统(200、300)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·卢特斯卡诺夫，A·佩尔格，T·舍勒曼，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE