本发明专利技术提供了一种用于船舶推进装置及其冷却系统(20)，其中所述船舶推进装置(100)包括一个电机(47)，所述冷却系统的特征在于，包括：一个第一润滑池(481)，其用于容纳支承所述电机(47)的一个电机轴(43)的第一轴承(481)；一个第二润滑池(482)，其用于容纳支承所述电机轴(43)的第二轴承(482)；以及一个油路(28)，其被构造在所述电机轴(43)的内部，并且将所述第一润滑池(481)和所述第二润滑池(482)流体连通。
Cooling System of Ship Propulsion Device and Ship Propulsion Device
The present invention provides a marine propulsion device and its cooling system (20), in which the marine propulsion device (100) includes a motor (47), which is characterized by a first lubrication pool (481), a first bearing (481) for a motor shaft (43) supporting the motor (47), and a second lubrication pool (482), which is used to accommodate the electricity supporting the motor (47). The second bearing (482) of the shaft (43) and an oil circuit (28) are constructed inside the motor shaft (43), and the first lubrication pool (481) and the second lubrication pool (482) are fluidly connected.
【技术实现步骤摘要】
船舶推进装置的冷却系统和船舶推进装置
本专利技术涉及一种船舶推进装置的冷却系统和船舶推进装置，尤其涉及吊舱式船舶推进装置。
技术介绍
船舶推进装置是为船舶提供动力的装置。船舶推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式；桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨式。由于驱动螺旋桨的电机在运转时会产生大量的热，带走这些热量的一个重要途径是将热量通过定子传到到暴露在海水中的推进装置外壳上。在电机中，主要的发热部件为转子、定子以及定子线圈的接线端。但过去的全覆盖式吊舱会有一大块区域无法被冷却，产生局部高温。通常，为了解决电机的散热，在推进装置外壳中设有风扇，其驱动壳体内部的气体循环进行冷却。这种冷却方式的一个问题是为了更好地利用冷却空气穿过电机，则电机必须是敞开设置的才能使空气穿过，而不能使用封闭式的电机。
技术实现思路
为了解决上述一个或者多个问题，本专利技术旨在提供一种用于船舶推进装置的冷却系统，其中所述船舶推进装置包括一个电机，所述冷却系统的特征在于，包括：一个第一润滑池，其用于容纳支承所述电机的一个电机轴的第一轴承；一个第二润滑池，其用于容纳支承所述电机轴的第二轴承；以及一个油路，其被构造在所述电机轴的内部，并且将所述第一润滑池和所述第二润滑池流体连通。通过这种设计可以有效地利用船舶推进装置本身的润滑系统从电机的内部带走能量，由此还可以使用封闭式电机，而不用将电机敞开。此外，该冷却系统不仅对于冷却电机有效，还能有效地冷却第一轴承和第二轴承。根据一种有利的实施方式，所述油路包括：一个第一支路，其沿所述电机轴的轴向延伸，并连通所述第一润滑池；以及一个第二支路，其沿所述电机轴的径向延伸穿过所述电机轴连通所述第二润滑池并且与所述第一支路流体连通。这种设计方式可以尽量少的对电机轴进行加工，就可以打开第一润滑池和第二润滑池之间的通路。因为在船舶推进装置的电机中，电机轴的一端要伸出以驱动推进器，因此该第二支路可用于靠近推进器的那端轴承。根据一种有利的实施方式，冷却系统还包括：一个泵，其与所述第一润滑池和所述第二润滑油池流体连通；一个热交换器，其沿所述冷却系统中流体的流动方向前置于所述泵。通过设置该热交换器，能够更加有效地冷却润滑介质油温。根据一种有利的实施方式，冷却系统还包括：一个过滤器，其沿所述冷却系统中流体的流动方向前置于所述热交换器。该过滤器可以帮助清理润滑介质中由于轴承产生的杂质，这也有助于延长轴承的工作寿命。根据一种有利的实施方式，冷却系统还包括：至少一个附加泵，其布置在所述第一润滑池和/或第二润滑池。由此可以进一步增强整个冷却系统的循环。本专利技术的另一方面提出一种船舶推进装置，其包括如上述各实施方式中任意一项所述的冷却系统。本专利技术的另一方面还提出一种电机，包括：一个电机轴，其以能够转动的方式支承在一个第一轴承和一个第二轴承上，其中所述第一轴承被容纳在一个第一润滑池中，所述第二轴承被容纳在一个第二润滑池中；以及其中在所述电机轴中设有一个油路，其将所述第一润滑池和所述第二润滑池流体连通。通过这种设计可以有效地利用电机的润滑系统从电机的内部带走能量，由此还可以使用封闭式电机，而不用将电机敞开。此外，该冷却系统不仅对于冷却电机有效，还能有效地冷却第一轴承和第二轴承。根据一种有利的实施方式，所述油路包括：一个第一支路，其沿所述电机轴的轴向延伸，并连通所述第一润滑池；以及一个第二支路，其沿所述电机轴的径向延伸穿过所述电机轴连通所述第二润滑池并且与所述第一支路流体连通。这种设计方式可以尽量少的对电机轴进行加工，就可以打开第一润滑池和第二润滑池之间的通路。本专利技术的又一方面提出一种船舶推进装置，其包括如上述各实施方式中任意一项所述的电机。在此需指出的是，在冷却系统中使用的润滑介质，并不仅仅指某一种特定的润滑油，而是具有润滑和冷却效果的润滑油或者流体。附图说明以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中，图1示意性地示出了一种依据本专利技术的船舶推进装置的冷却系统；图2示意性地放大示出了一种依据本专利技术的船舶推进装置的冷却系统的局部。附图标记列表：21油箱22热交换器23过滤器24泵25油管261第一润滑池262第二润滑池263第一孔264第二孔265第三孔28油路281第一支路282第二支路30回转轴承盘40电动单元43电机轴431电机轴第一端432电机轴第二端44壳体47电机481第一轴承482第二轴承50吊架结构60螺旋桨；推进器具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式。图1示意性地示出了依据本专利技术的一种船舶推进装置100的一种实施方式。该船舶推进装置100特别的是吊舱式船舶推进装置，其通常能够通过一个回转轴承盘30或者说接合环等本领域已知的部件与船舶，尤其是船舶的底部进行连接，使得该吊舱式的船舶推进装置100能够进行转动，从而对调整船舶的航行方向。如图1所示的船舶推进装置100包括一个电动单元40，该电动单元40主要包括一个电机47。该电动单元40包括一个外壳44，以及被所述外壳44包围在其内部的电机47，其中电机47包括定子、转子以及电机轴等部件。电机47的转子支承在电机的电机轴43上，在该电机轴43的一端上则设有一个推进器60，其通常为螺旋推进器或者叫螺旋桨60。在本专利技术中，可以将电动单元40靠近所述螺旋桨60的那一端的区域叫做近端区域。其并不限于最靠近螺旋桨60的那个点，而是可以指示在电动单元40上，尤其是其外壳44上相比于另一端，更为靠近螺旋桨60的区域。与此对应的，在电动单元40上，尤其是其外壳44上更为靠近另一端的区域或者远离螺旋桨60的区域被称为远端区域。此外，该船舶推进装置100还包括将电动单元40与回转轴承盘30进行连接的吊架结构50。如图2所示的吊架结构在看向该附图视角上看，形成一个近似三角形的形状。在图中所示的船舶推进装置100的电机47的电机轴43以能够转动的方式支承在两个轴承上，其分别为一个第一轴承481和一个第二轴承482。第一轴承481和第二轴承482本身需要润滑介质进行润滑和冷却，从而减少摩擦力、磨损和噪音。本专利技术利用轴承的润滑和冷却功能，将利用为电机进行冷却。如图1结合图2的细节所示，在所述第一轴承481的周围设有一个第一润滑池261。该第一润滑池261包围所述第一轴承481，使得该第一轴承481能够至少部分浸没或者在优选的情况下完全浸没在润滑介质中。第一润滑池261形成封闭的第一腔，电机47的电机轴43的第一端431通过一个开设在该第一腔的壁上的一个第一孔263伸入到所述第一腔中，并被支承于所述第一轴承481上。其中第一孔263与电机轴43的周壁之间设有密封。于此类似地，在所述第二轴承482的周围设有一个第二润滑池262。该第二润滑池262包围所述第二轴承482，使得该第二轴承482能够至少部分浸没或者在优选的情况下完全浸没在润滑介质中。第二润滑池262形成封闭的第二腔，电机47的电机轴43的第二端432通过一个开设在该第二腔的壁上的一个第二孔264和一个第三孔265伸入并穿过所述第二腔中，并被支承于所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于船舶推进装置(100)的冷却系统(20)，其中所述船舶推进装置(100)包括一个电机(47)，所述冷却系统的特征在于，包括：一个第一润滑池(261)，其用于容纳支承所述电机(47)的一个电机轴(43)的第一轴承(481)；一个第二润滑池(262)，其用于容纳支承所述电机轴(43)的第二轴承(482)；以及一个油路(28)，其被构造在所述电机轴(43)的内部，并且将所述第一润滑池(261)和所述第二润滑池(262)流体连通。
【技术特征摘要】
1.用于船舶推进装置(100)的冷却系统(20)，其中所述船舶推进装置(100)包括一个电机(47)，所述冷却系统的特征在于，包括：一个第一润滑池(261)，其用于容纳支承所述电机(47)的一个电机轴(43)的第一轴承(481)；一个第二润滑池(262)，其用于容纳支承所述电机轴(43)的第二轴承(482)；以及一个油路(28)，其被构造在所述电机轴(43)的内部，并且将所述第一润滑池(261)和所述第二润滑池(262)流体连通。2.根据权利要求1所述的冷却系统(20)，其特征在于，所述油路(28)包括：一个第一支路(281)，其沿所述电机轴(43)的轴向延伸，并连通所述第一润滑池(261)；以及一个第二支路(282)，其沿所述电机轴(43)的径向延伸穿过所述电机轴(43)连通所述第二润滑池(262)并且与所述第一支路(281)流体连通。3.根据权利要求1所述的冷却系统(20)，其特征在于，还包括：一个泵(24)，其与所述第一润滑池(261)和所述第二润滑油池(262)流体连通；以及一个热交换器(22)，其沿所述冷却系统中流体的流动方向前置于所述泵(24)。4.根据权利要求3所述的冷却系统(20)，其特征在于，还包括：一个过滤器(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：易星，裘富华，孙健，胡飞凰，卓越，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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