一种免排气系统技术方案

技术编号:20621670 阅读:19 留言:0更新日期:2019-03-20 14:01
本实用新型专利技术涉及汽车试验技术领域,尤其是涉及一种免排气系统,以缓解现有汽车制动管路失效试验存在管路排气操作受场地限制和无法回收制动液的问题。该免排气系统包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路;储液装置安装于前轮分泵周边;连接管路一端连接车轮分泵放气螺栓,另一端连接至储液装置;沿制动液的输出方向,连接管路上依次设置有放气螺栓连接头、开关和单向阀,接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。单向阀只允许制动管路内部的制动液流经连接管路排出至储液装置,而外部空气则无法通过单向阀进入制动管路内部,只需一名操作人员操作即可完成,提高了工作效率,减少了试验周期。

An Exhaust-free System

The utility model relates to the technical field of automobile test, in particular to an exhaust-free system, in order to alleviate the problem that the exhaust operation of the existing automobile brake pipeline is limited by the site and the brake fluid can not be recovered in the failure test of the existing automobile brake pipeline. The exhaust-free system includes joints, pipeline switches, one-way valves, liquid storage devices and connecting pipelines; the liquid storage device is installed around the front wheel pump; one end of the connecting pipeline is connected with the exhaust bolt of the wheel pump, and the other end is connected with the liquid storage device; along the output direction of the brake fluid, the connecting pipeline is successively provided with the connection head of the exhaust bolt, the switch and the one-way valve, and the joint is safe in use. Discharge bolt for wheel brake pump. The one-way valve only allows the brake fluid flow in the brake pipeline to be discharged to the storage device through the connecting pipeline, while the external air can not enter the brake pipeline through the one-way valve. It can be completed by only one operator, which improves the work efficiency and reduces the test cycle.

【技术实现步骤摘要】
一种免排气系统
本技术涉及汽车试验
,尤其是涉及一种免排气系统。
技术介绍
随着消费者生活水平的不断提高,对汽车的安全性的需求不断提升,国内各整车企业加强了对产品安全性能的研究。在汽车众多安全性评价中,消费者最关注的仍然是汽车的制动性能。在目前的车辆开发过程中,作为对设计质量的验证和把关,整车试验占据着越来越重要的地位,而整车试验不仅要进行各种载荷状态的试验,以覆盖车辆日常的使用载荷情况,全面验证整车性能,还要进行汽车的制动性能试验。汽车自主制动性能试验包括制动管路失效试验。目前,汽车制动管路失效试验的大致步骤为,工作人员将一条制动管路断开,安装压力传感器,随后进行试验操作,排出制动管路内的气体,继续进行试验操作,操作完成后将制动管路安装回原位。在试验过程中,松开制动踏板后,外界气体会被吸入制动管路。但是,每次管路失效试验后都需要排除管路中的气体后才能继续进行试验,受到试验场地的限制,每次排气操作都需要离开试验道路前往车间在地沟或者举升机内进行,并且至少需要两人配合来完成排气操作。该排气操作方法具有一定的局限性,使用该方法导致制动管路失效试验的试验周期增加,操作人员的劳动强度提高,进而增加试验的成本和整车的开发周期。另外,对制动管路进行排气时,制动液会自然碰洒到发动机舱和地面上,从而污染环境。因此,现有汽车制动管路失效试验存在管路排气操作受场地限制和无法回收制动液的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种免排气系统,以缓解现有汽车制动管路失效试验存在管路排气操作受场地限制和无法回收制动液的问题。为解决上述技术问题,本技术提供的技术方案在于:一种免排气系统,应用于制动管路失效试验中,包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路;所述储液装置安装于前轮分泵周边;所述连接管路一端伸入所述储液装置内,另一端从所述储液装置伸出至车轮分泵放气螺栓;沿制动液的输出方向,所述连接管路上依次设置有所述接头、所述管路开关和所述单向阀,所述接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。更进一步地,所述储液装置包括储液容器和固定机构;所述连接管路一端伸入所述储液容器内;所述固定机构用于支撑所述储液容器,且所述固定机构可拆卸地安装于车轮分泵周边。更进一步地,所述固定机构包括安装于所述储液容器底部的第一强力磁铁和安装于所述储液容器侧部的第二强力磁铁,所述第一强力磁铁和所述第二强力磁铁均安装于所述车轮分泵周边。更进一步地,所述储液装置还包括安装于所述储液容器顶部的放液机构。更进一步地,所述放液机构包括设置于所述储液容器顶部的放液孔和放液螺栓;所述放液螺栓安装于所述放液孔,用于密封所述放液孔。更进一步地,所述储液装置还包括安装于所述储液容器的压力调节机构。更进一步地,所述压力调节机构包括设置于所述储液容器顶部的通气孔。更进一步地,所述连接管路包括软管和硬管;所述硬管包括第一硬管和第二硬管;所述第一硬管连接所述接头和所述管路开关;所述第二硬管连接所述管路开关和所述单向阀;所述软管连接所述单向阀与所述储液装置。更进一步地,所述接头包括带螺纹的杆体,所述杆体内部设置有通孔;所述杆体带螺纹的一端安装于所述车轮分泵放气螺栓,另一端与所述连接管路连接;所述通孔贯穿所述杆体,能够连通所述连接管路与制动管路。更进一步地,所述杆体远离螺纹的一端设置有卡接头,所述卡接头与所述连接管路连接。结合以上技术方案,本技术达到的有益效果在于:应用于制动管路失效试验的免排气系统包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路;储液装置安装于前轮分泵周边;连接管路一端伸入储液装置内,另一端从储液装置伸出至车轮分泵放气螺栓;沿制动液的输出方向,连接管路上依次设置有接头、管路开关和单向阀,接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。根据车型和底部结构,通过合理布置将储液装置安装于前轮分泵的周边位置,保证实验过程中免排气系统的稳固牢靠。在汽车制动管路失效试验过程前,安装压力传感器时将接头与制动管路连接。当进行完毕常规制动试验后,将管路开关打开后即可进行制动管路失效试验。由于单向阀的作用,只允许制动管路内部的制动液流经连接管路排出至储液装置,而外部空气则无法通过单向阀进入制动管路内部。当制动管路失效试验结束后,直接关闭管路开关即可。本技术能够避免外界气体进入制动管路,所以免除了排气操作,同时,只需一个操作人员操作即可完成,提高了工作效率,减少了试验周期。由于制动试验过程中每次均会排出一定容量的制动液,使用储液装置对制动液进行收集,避免其洒溅到发动机舱和地面,能够起到保护环境的作用。同时,操作人员可以根据制动次数合理选择何时排空储液装置中的制动液即可,提高了工作效率,降低了实验人员的工作强度。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本技术的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的免排气系统的示意图。图标:100-接头;200-管路开关;300-单向阀;400-储液装置;500-连接管路;110-杆体;120-通孔;130-卡接头;310-进口;320-出口;410-储液容器;420-固定机构;421-第一强力磁铁;422-第二强力磁铁;430-放液机构;431-放液孔;432-放液螺栓;440-压力调节机构;441-通气孔;510-软管;520-硬管;521-第一硬管;522-第二硬管。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图对实施例1进行详细描述:实施例1本实施例提供了一种免排气系统,应用于制动管路失效试验中,请一并参照图1。图1为本技术实施例提供的免排气系统的示意图。包括接头100、管路开关200、单向阀300、储液装置400和连接管路500;储液装置400安装于前轮分泵周边;连接管路500一端伸入储液装置400内,另一端从储液装置400伸出至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免排气系统,应用于制动管路失效试验中,其特征在于,包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路;所述储液装置安装于前轮分泵周边;所述连接管路一端伸入所述储液装置内,另一端从所述储液装置伸出至车轮分泵放气螺栓;沿制动液的输出方向,所述连接管路上依次设置有所述接头、所述管路开关和所述单向阀,所述接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。

【技术特征摘要】
1.一种免排气系统,应用于制动管路失效试验中,其特征在于,包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路;所述储液装置安装于前轮分泵周边;所述连接管路一端伸入所述储液装置内,另一端从所述储液装置伸出至车轮分泵放气螺栓;沿制动液的输出方向,所述连接管路上依次设置有所述接头、所述管路开关和所述单向阀,所述接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。2.根据权利要求1所述的免排气系统,其特征在于,所述储液装置包括储液容器和固定机构;所述连接管路一端伸入所述储液容器内;所述固定机构用于支撑所述储液容器,且所述固定机构可拆卸地安装于车轮分泵周边。3.根据权利要求2所述的免排气系统,其特征在于,所述固定机构包括安装于所述储液容器底部的第一强力磁铁和安装于所述储液容器侧部的第二强力磁铁,所述第一强力磁铁和所述第二强力磁铁均安装于所述车轮分泵周边。4.根据权利要求2所述的免排气系统,其特征在于,所述储液装置还包括安装于所述储液容器顶部的放液机构。5.根据权利要求4所述的免排气系统,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员:刘元
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车技术开发有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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