一种用于车辆碰撞试验的测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆碰撞试验的测量装置，涉及测量技术领域，以确定多角度偏置壁障的安装位置，所述测量装置包括：第一测量结构，置于所述车辆宽度的偏置点处，以对所述车辆的偏置点的水平位置和垂直位置进行测量；第二测量结构，置于所述第一测量结构测得的水平位置处，以确定所述多角度偏置避障的水平位置；第三测量结构，置于所述第一测量结构测得的垂直位置处，以确定所述多角度偏置避障的纵向高度；其中，所述第一测量结构、所述第二测量结构和所述第三测量结构的处于相同侧的端部位于同一直线上。本实用新型专利技术解决了现有技术中根据两点为一条直线原理安放偏置避障精度低的问题。

A Measuring Device for Vehicle Crash Test

The utility model provides a measuring device for vehicle collision test, which relates to the technical field of measurement to determine the installation position of a multi-angle offset barrier. The measuring device comprises a first measuring structure, which is placed at the offset point of the vehicle width to measure the horizontal and vertical position of the offset point of the vehicle; and a second measuring structure, which is located at the said offset point. The horizontal position measured by a measuring structure is used to determine the horizontal position of the multi-angle offset obstacle avoidance; the third measuring structure is placed at the vertical position measured by the first measuring structure to determine the longitudinal height of the multi-angle offset obstacle avoidance; where the end of the first measuring structure, the second measuring structure and the third measuring structure are located on the same side. On the same line. The utility model solves the problem of low precision of offset obstacle avoidance in the prior art, which is based on the principle that two points are a straight line.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆碰撞试验的测量装置
本技术涉及测量
，特别是涉及一种用于车辆碰撞试验的测量装置。
技术介绍
在车辆的安全碰撞实验中，多角度偏置壁障的安装和测量一般通过钢卷尺进行测量，因此，由钢卷尺测量得到的结果无法精确到毫米单位的级别。而根据C-NCAP的法规要求，在正面100％碰撞试验中，车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论的轨迹均不得超过150mm；40％偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠的宽度应在40％车宽±20mm的范围内,移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离要求在±25mm的范围内。因此，在偏置碰撞试验中，偏置壁障的安装与测量对偏置碰撞试验的影响显得尤为重要。对实验室工程师要求规范相当严格。目前，测量安装偏置壁障的方法一般为：先在牵引轨道上找出中点线，然后借助钢卷尺计算出车辆车宽的40％偏置距离，通过激光仪激光打出两点，并根据两点为一条直线的原理安装偏置壁障的第一接触位置，最后通过直尺测量偏置壁障的高度。但是，一方面，每次计算测量牵引轨道中心线必须通过反复利用钢卷尺和美文胶带，因此，导致测量计算的结果精度不高；另一方面，针对不同角度的碰撞试验，均需借助钢卷尺测量计算牵引轨道中心线，由此，导致工作效率降低。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于车辆碰撞试验的测量装置，以解决现有技术中根据两点为一条直线原理安放偏置避障精度低的问题。本技术一个进一步的目的是要提高放置偏置避障的工作效率。特别地，本技术提供了一种用于车辆碰撞试验的测量装置，以确定多角度偏置壁障的安装位置，所述测量装置包括：第一测量结构，置于所述车辆宽度的偏置点处，以对所述车辆的偏置点的水平位置和垂直位置进行测量；第二测量结构，置于所述第一测量结构测得的水平位置处，以确定所述多角度偏置避障的水平位置；第三测量结构，置于所述第一测量结构测得的垂直位置处，以确定所述多角度偏置避障的纵向高度；其中，所述第一测量结构、所述第二测量结构和所述第三测量结构的处于相同侧的端部位于同一直线上。进一步地，所述第一测量结构包括第一牵引轨道和垂直设于所述第一牵引轨道处的角度测量器，所述角度测量器能够沿着所述第一牵引轨道移动；所述第三测量结构包括第三牵引轨道和垂直设于所述第三牵引轨道处的立体移动测量器，所述立体移动测量器能够沿着所述第三牵引轨道移动。进一步地，所述第一测量结构包括移动转盘，所述移动转盘的底部与所述第一牵引轨道配合连接，以使得所述角度测量器能够沿着所述第一牵引轨道移动，并使得所述角度测量器能够随着所述移动转盘在平行于所述第一牵引轨道所处平面的一定角度范围内转动。进一步地，所述角度测量器呈柱状结构，其侧壁处具有分别用于测量所述车辆偏置点的水平位置和垂直位置的水平射线孔和垂直射线孔，以在转动所述角度测量器并调整其角度时改变所述水平射线孔和所述垂直射线孔的位置；所述角度测量器设有水平位置控制开关和垂直位置控制开关，以分别用于控制所述水平射线孔打出水平射线以确定所述车辆的偏置点的水平位置、控制所述垂直射线孔打出垂直射线以确定所述车辆的偏置点的垂直位置。进一步地，所述角度测量器包括一旋转开关，用于对所述角度测量器的角度进行微调，以通过所述旋转开关对所述水平射线孔和所述垂直射线孔的位置进行微调。进一步地，所述第一测量结构包括水平调节器，设于所述移动转盘和所述角度测量器之间，以调整所述角度测量器的水平位置；所述角度测量器的顶部设有一水平气泡，以对所述角度测量器的所述水平位置进行测量。进一步地，所述第二测量结构包括卡尺和卡槽块，所述卡尺的一端置于所述卡槽块处，通过所述卡槽块能够平稳放置所述卡尺；所述卡尺的两端均设有卡板，以防止卡于所述卡槽块处的卡尺短部翘位影响测量的精度。进一步地，所述第一牵引轨道包括第一卡尺轨道和第一卡槽块，所述第一卡尺轨道的一端置于所述第一卡槽块处，以平稳放置所述第一卡尺轨道。进一步地，所述第三牵引轨道包括第三卡尺轨道和第三卡槽块，所述第三卡尺轨道的一端置于所述第三卡槽块处，以平稳放置所述第三卡尺轨道。进一步地，所述卡槽块、所述第一卡槽块和所述第三卡槽块均设有羊角，以便于拆装。本技术的有益效果可以为：首先，直接计算出车辆车宽的偏置角度距离，所述测量装置根据计算出的偏置角度距离，将第一测量结构放置在车辆宽度的偏置点处，从而能够测量出该偏置点的水平位置和垂直位置，然后将第二测量结构放置于测量出的水平位置处，同时，使第三测量结构位于所述垂直位置处，其中，第一测量结构、第二测量结构和第三测量结构的处于相同侧的端部分别在同一直线上，从而根据三点一线的原理可确定偏置避障的位置，如此，与现有技术中根据两点为一条直线原理需要利用钢卷尺进行测量以安放偏置避障的方案相比，不仅提高了偏置避障的测量精度，而且在不同角度的偏置试验中，由于安放所述测量装置的方法一致，因此，能够提高测量的效率。其次，由于调整角度测量器的角度可以通过转动其头部以实现大角度的调节，还可以通过旋转开关对其实现微调，如此，不仅提高测量的工作效率，而且还提高了测量精度，以更加准确地确定偏置避障的水平位置和垂直位置。同时，为了进一步提高测量的精度，通过角度测量器顶部的水平气泡，以观察角度测量器当前的位置是否平稳，并通过水平调节器实现对其水平位置进行调整直至角度测量器在水平位置达到平衡。再者，第一、第二、第三测量结构均包括卡槽块，以对卡尺轨道或卡尺进行平稳固定，不仅便于拆装，还能够提高测量装置的稳定性。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的一种用于车辆碰撞试验的测量装置的示意性立体图；图2是图1所示的所述测量装置的示意性左视图；图3是图1所示的所述测量装置的示意性右视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的一种用于车辆碰撞试验的测量装置的示意性立体图，以提高多角度偏置避障的测量精度和工作效率。所述测量装置一般可包括第一测量结构、第二测量结构和第三测量结构，且第一测量结构、第二测量结构和第三测量结构的处于相同侧的端部位于同一直线上。例如，在图1所示的实施例中，第一测量结构的处于左侧的端部、第二测量结构的处于左侧的端部和第三测量结构的处于左侧的端部位于同一直线上，第一测量结构的处于右侧的端部、第二测量结构的处于右侧的端部和第三测量结构的处于右侧的端部位于同一直线上。其中，第一测量结构置于车辆宽度的偏置点处，以对车辆的偏置点的水平位置和垂直位置进行测量，第二测量结构置于第一测量结构测得的水平位置处，以确定多角度偏置避障的水平位置，第三测量结构置于第一测量结构测得的垂直位置处，以确定所述多角度偏置避障的纵向高度。由于第一测量结构、第二测量结构和第三测量结构的两端分别在同一直线上，从而根据三点一线的原理可确定偏置避障的位置，如此，与现有技术中根据两点为一条直线原理需要利用钢卷尺进行测量以安放偏置避障的方案相比，不仅提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆碰撞试验的测量装置，以确定多角度偏置壁障的安装位置，所述测量装置包括：第一测量结构，置于所述车辆宽度的偏置点处，以对所述车辆的偏置点的水平位置和垂直位置进行测量；第二测量结构，置于所述第一测量结构测得的水平位置处，以确定所述多角度偏置避障的水平位置；第三测量结构，置于所述第一测量结构测得的垂直位置处，以确定所述多角度偏置避障的纵向高度；其中，所述第一测量结构、所述第二测量结构和所述第三测量结构的处于相同侧的端部位于同一直线上。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆碰撞试验的测量装置，以确定多角度偏置壁障的安装位置，所述测量装置包括：第一测量结构，置于所述车辆宽度的偏置点处，以对所述车辆的偏置点的水平位置和垂直位置进行测量；第二测量结构，置于所述第一测量结构测得的水平位置处，以确定所述多角度偏置避障的水平位置；第三测量结构，置于所述第一测量结构测得的垂直位置处，以确定所述多角度偏置避障的纵向高度；其中，所述第一测量结构、所述第二测量结构和所述第三测量结构的处于相同侧的端部位于同一直线上。2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述第一测量结构包括第一牵引轨道和垂直设于所述第一牵引轨道处的角度测量器，所述角度测量器能够沿着所述第一牵引轨道移动；所述第三测量结构包括第三牵引轨道和垂直设于所述第三牵引轨道处的立体移动测量器，所述立体移动测量器能够沿着所述第三牵引轨道移动。3.根据权利要求2所述的测量装置，其特征在于，所述第一测量结构包括移动转盘，所述移动转盘的底部与所述第一牵引轨道配合连接，以使得所述角度测量器能够沿着所述第一牵引轨道移动，并使得所述角度测量器能够随着所述移动转盘在平行于所述第一牵引轨道所处平面的一定角度范围内转动。4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，所述角度测量器呈柱状结构，其侧壁处具有分别用于测量所述车辆偏置点的水平位置和垂直位置的水平射线孔和垂直射线孔，以在转动所述角度测量器并调整其角度时改变所述水平射线孔和所述垂直射线孔的位置；所述角度测量器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯龙，李月明，韩刚，栾鹏，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33